再见吧，“安格”时代

2015年11月9日下午4时许，宝马正式对外发布新的人事任命：从2015年12月1日起，现任华晨宝马总裁兼首席执行官康思远将接替安格，担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官；安格将返回德国任职。现任华晨宝马技术及生产高级副总裁海森在康思远履新后，将担任华晨宝马总裁兼首席执行官，同时兼任目前职务。

安格先生于1985年加入宝马集团，2013年初，安格正式接替史登科担任宝马集团大中华区一把手。来中国之前在宝马集团有着丰厚的阅历。对于彼时安格的到来，业内观点多认为是宝马总部要求中国市场与总部在战略上保持一致。不过，安格的接盘并没有在最好的时候。在上任伊始安格就敏感地指出，“中国豪华车市场的增长将从过去超高速增长回归到温和的增长态势，市场竞争将更加激烈，企业运营也将进入精耕细作的新时期。”不过，宝马在这3年仍然取得了长足发展，安格的功劳不言而喻。

在电动车战略的落实上，安格更是功不可没。从充电桩投建到宝马i3、i8登陆中国，安格几乎都亲力亲为。“在他的领导下，宝马集团在中国的产品线和服务范围不断拓展，宝马集团电动出行战略也随着BMWi产品和服务引入中国市场。”对于安格的业绩，宝马总部如是评价。宝马中国相关人士表示，每一任企业领导者都有自己的目标和任务。三年来，安格实践了他的纲领，尤其在本土化、新能源车和品牌重塑领域为未来发展奠定了基础，带领着中国团队完成了从高速增长到温和增长的“软着陆”。

不过从今年5月开始，宝马在中国的销量便出现下滑，这是逾10年来宝马在中国市场的首度下滑。数据显示，今年前9个月，宝马中国销量为342683辆，同比增长2.0%，但宝马集团前9个月增长7.5%，中国区增长逊于全球增幅。尽管宝马在华增长的颓势已在9月得到缓和，但貌似已经不能挽回安格在中国的留任。

相比安格，曾担任华晨宝马总裁兼首席执行官的康思远在中国工作的时间已长达6年，对中国市场很是熟悉。此番接替安格，有评论指出，或许与明年宝马将加大在华本土化战略有关。明年开始，宝马在华的本土化战略将进入关键时期。据悉，华晨宝马铁西新发动机工厂投产已进入倒计时，这是宝马唯一一个在欧洲之外建设的发动机工厂。

也有人分析“安格去职与宝马中国销售业绩以及今年年初对经销商的51亿补贴有关。” 2014年11月底，宝马经销商“揭竿而起”，向宝马中国提出包括为经销商发放51亿元现金补贴等5项诉求。在此期间，安格虽多次在北京和德国总部往返协调，但“宝马中国对中国经销商的51亿补贴在宝马集团充满争议，一些人认为对中国经销商的补贴在十多亿比较合适。”

特斯拉挖角前谷歌财务副总裁

特斯拉在第三季度财报电话会议上公布了最新的高管团队成员名单，谷歌的全球财务副总裁杰森·惠勒（Jason Wheeler）将加入特斯拉，并担任首席财务官。今年早些时候，杰森·惠勒曾被视为是填补谷歌首席财务官空缺的极好选择。

早在今年6月，特斯拉首席执行官迪帕克-阿胡加（Deepak Ahuja）就宣布将在年底从特斯拉退休。这一举动也让特斯拉的股价有所下滑。不过迪帕克-阿胡加同时表示自己不会马上离开特斯拉，他将在留下的一段时间里协助寻找合适自己的继任者并帮其完成过渡期。据报道，惠勒会在今年11月30日从即将离任的CFO迪帕克-阿胡加手中接过权力棒。惠勒之前主要从事企业会计、税收、财政、财务计划和分析业务。

刘振国任一汽丰田销售有限公司副总经理

2015年11月18日，一汽丰田汽车官方消息显示，按照中国第一汽车集团公司人事安排，原一汽通用汽车销售公司总经理刘振国，即日起正式任一汽丰田汽车销售有限公司副总经理。

一汽丰田公布的简历显示，刘振国在2009年至2012年期间，曾经在一汽丰田汽车销售有限公司供职，从2012年3月起调任一汽通用轻型商用汽车有限公司。

据了解，刘振国将同时出任一汽丰田销售有限公司经管会成员。经管会由四人组成，其中中方代表两名，日方代表两名。自上任一汽丰田副总经理高放调任后，经管会中的中方代表仅有现任一汽丰田总经理姜君一人，刘振国的此次调任将填补这一位置上的中方代表空缺。

“我在消灭我的个人英雄主义。销售收入过千亿那一年，我开始思考，不能单打独斗。当一个企业在困难的时候、小规模的时候，个人的作用非常大。当一个企业销售收入到了千亿以上，到了稳定发展的阶段要靠团队，要靠制度，要靠文化，华晨现在正在调整制度。很快我们这个团队也会发生变化。”

——祁玉民履新华晨集团董事长已经有将近十年之久，其对于企业的发展、合资合作、管理方面的想法也日益成熟。在2015广州车展期间，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民表示。

“

品牌是产业升级的关键所在，在某种意义上品牌就是GDP。但是当前，品牌对企业的价值、对国家的价值未得到普遍的重视。未来奇瑞要靠品牌赚钱，而不是靠低价和销量。”

——奇瑞汽车董事长尹同跃感慨道，当外界将关注和争议的焦点放在销量数据上时，奇瑞并非在消沉、彷徨，而是按照既定的方向走着。

“如果我们想去二三线城市开展市场，确实那里没有新能源品牌，可是我们去了也没有充电网络，所以我们必须先从一线城市成熟市场来做。而且我们需要在成熟市场积累营销经验、服务经验之后，再向二三线城市拓展，这个推行过程一定是循序渐进的过程。”

——在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛看来，新能源汽车市场一定会围绕一线城市为中心，然后逐步向二三线城市扩展。

“新能源车的销售不仅仅是卖车，还必须把运营和服务做好。”

——近日，长安新能源汽车有限公司总经理任勇接受专访时，阐述了自己的看法。

“随着消费结构的变化，以及生育政策和家庭结构的改变，会出现新购和换购，都会有人选择MPV。我认为，MPV的增长会是一个亮点，但是想达到SUV的高增速和市场占比可行性不大。”

——2015年广州国际车展期间，长安汽车总裁朱华荣接受某媒体访谈时表示。

“前两年的电动车续航里程是120公里、150公里，最近好像大家低于200公里都不好意思说，甚至有车企号称自己的产品300公里续航里程。但是，说大话是不行的，电池要做到保证安全性、使用寿命长、有耐力以及低成本，是很难的。”

——在上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来，未来新能源汽车市场的比拼，不是产品量的比拼，而是品质与性价比的比拼。

“价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”

——汽车之家CEO秦致表示，汽车电商未来发展必然趋向价格透明化，这也是汽车电商扩大市场的关键。

171145辆

据统计，2015年1-10月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成121099辆和113810辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

41.65%

2015年10月，中国品牌乘用车共销售80.68万辆，环比增长15.49%，同比增长19.41%，占乘用车销售总量的41.65%，占有率比上月提升1.76个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.89万辆、31.26万辆、24.17万辆、15.79万辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.01%、16.14%、12.48%、8.15%和3.42%。与上月相比，韩系品牌销量呈较快增长，其他外国品牌增速略低。

26165辆

上海新能源汽车推广应用领跑全国。据上海市新能源汽车推进办最新消息，2015年10月份新能源汽车上牌运行量达到2555辆，至此，今年前10月新能源汽车上牌运行达26165辆。这是在2014年上海率先实现万辆新能源汽车推广的基础上，创下的新高。《中国汽车消费者白皮书》调查显示，上海消费者对新能源汽车产品及政策的知晓度达到76%，市场推广应用总量的68.6%都由私人用户购买。

103.5万辆

西班牙汽车制造商协会主席近日表示，今年西班牙汽车销量将有望破百万大关。2009年西班牙汽车销量曾高达160万辆，但之后逐年下降。随着西班牙经济复苏，西班牙政府购车补贴政策实行，西班牙汽车销量逐年好转，行业预计今年旅行车销量达103.5万辆，新车牌照同比增长22%。

2.30亿美元

近期特斯拉公布的第三季度财报显示，其当季净亏损比去年同期扩大。具体为，特斯拉第三季度营收为9.37亿美元，高于去年同期的8.52亿美元；特斯拉的净亏损为2.30亿美元，每股亏损1.78美元，这一业绩不及去年同期。去年第三季度，特斯拉净亏损7470万美元，每股亏损60美分。

日产开发电动汽车无线充电技术

关于无线充电技术，大家也并不陌生，此前已经有不少汽车厂商发布无线充电系统。最近，据悉，日产也正在开发电动车无线充电技术。让人不禁要问，日产的无线充电技术与之前不少汽车厂商的无线充电系统相比，其亮点在哪？

日产技术中心一名高管称，“3千瓦的功率不够高，因此我们在研发功率更高的无线充电系统。” 此前不少汽车厂商发布无线充电系统，但提供的感应充电系统的功率都略低于3千瓦。日产目前在开发功率约为7千瓦的无线充电系统，这样的系统能轻松在一个晚上给容量更大的电池充满电，如日产正在研发的容量为60千瓦时的电池。

另外，目前开发的无线充电系统已经具有更大灵活性，业内高管称车辆可以停泊到距离无线充电“靶眼”前、后、左、右至多4英寸（10厘米）远的地方。日产开发的最新无线充电系统可以使充电板之间距离达到约4-6英寸（10-15厘米），在之前的3千瓦充电系统中，这一距离小于4英寸。对于普通乘用车辆来说，这是一个更自然的高度，使得传输单元可以安装在与地面平齐的充电板中，接收单元可以安装在位于汽车壳体中、尾段的充电板中，而不影响正常的离地净高。未来，日产希望能把充电板与汽车间的距离提高到6英寸以上，这会更适合跨界车使用。此外，日产新充电系统的效率为85%或更高——与部分之前的感应充电系统相比是一个相当高的数字。

双子塔模式解决城市交通问题

为了缓解交通压力，为民众的生活提供便利，各国的人们都是蛮拼的。比如，丹麦就想出了用码头双子塔来解决隔湾相望的交通问题。

虽然丹麦作为一个长期处于人口增长率极低甚至负增长的国家，但其首都哥本哈根却由于流动人口的涌入和车辆的持续增加等原因，交通状况并不特别好。哥本哈根计划从明年起采用码头双子塔计划，简单来说，就是使一些地区隔湾相望的两座大楼连接起来。据悉，最长的连接距离将达到500米。

这一计划的灵感来源于哥本哈根现有的一座双子塔，这座双子塔在约65米的高度连接了一个长160米左右的桥梁，供两座大厦之间的人来往。并且，两座塔采用的是先进的太阳能发电，可一定程度上解决能源的需求问题。为使民众能够快速的在两座大厦之间往来，丹麦政府还打算通过技术手段使自行车可以进行通过。据悉，哥本哈根当地政府之所以这样，是因为作为首都的哥本哈根也算是一个“寸土寸金”的地方，而在这些地方专门修建一座桥梁是非常浪费土地的一件事情。因此，他们选择以这种模式代替传统的桥梁。