完美家庭第二车

刘新岳

要问中国车市什么车型最火，当属人高马大的SUV了，要问各个级别的SUV里什么档次的最具增长潜力，看看这两年中什么样的车型投放最密集就知道了。从早些时候的福特翼搏、别克昂科拉、标致2008，到最近的现代ix25、本田缤致和XR-V，以及本刊刚刚试驾过的一汽骏派D60和长城H2，各大合资和自主品牌最近疯狂地推出小型SUV，足见未来市场需求的增长点必然在于此。

其实从实际用车需求出发，越来越多的家庭用户倾向于购买一辆SUV，但高油耗、停车不便、高税费一直制约着这种车型的井喷式发展，直到厂家开始在更小一号的紧凑级甚至A0级平台上开发SUV，这种矛盾才迎刃而解。但纵观先期上市的几款车型，装备的涡轮增压发动机排量过小导致油耗不低，外形过于个性，A0级平台车内空间太小，行李箱空间更小。这些问题直接影响了它们的销售。后来者总是会因为总结前辈的经验而更加完善，况且市场真正的井喷还远未到来，只要入市就会占尽先机。因此，当东风雪铁龙的C3-XR上市时，我们不但看到了诚意的价格，更看到了先进的动力单元和不错的空间。

雪铁龙的SUV一向外观颇为怪异，之前进口的C4 Aircross就好像来自外星的异形生物般，而C3-XR明显在向着主流审美妥协，毕竟它最先投放的市场是中国，在中国市场成功与否就更加重要。C3-XR最明显的特征就是全新设计的前格栅，双幅镀铬造型与Logo融为一体，向两侧直接延伸到前大灯下部，整体感觉一气呵成。

而前保险杠上的两个鳃形进气口让它看上去颇为彪悍，进气口边缘的LED日间行车灯增添了几分科技感。

C3-XR的车头短而高，从侧面看有些两厢小车的动感，而它的腰线十分粗壮，营造了下宽上窄的稳重观感，与16英寸风车式轮毂搭配，避免了该级别车常见的头重脚轻的感觉。C3-XR的后视镜由亮晶晶的抛光镀铬包裹，铝合金材质的车顶行李架与车窗边框浑然一体，构成了“拉弓”状的轮廓线，让人过目难忘。C3-XR的尾部线条十分简洁，有一些进口DS3的神韵，十分拉风的“回”字形LED尾灯光效超群，配合单边双出的排气管和铝合金质感的保险杠下沿，颇有几分欧洲小钢炮的架势。

C3-XR采用了全黑内饰，驾驶氛围十分冷峻，座椅用部分朱红色蒙皮点缀其间，平添了几分法式浪漫风情。中控台布局有些新爱丽舍的影子，但做工更加细腻，虽然没有使用大面积的软性搪塑材质，但接缝处异常紧致，行驶中也没有异响和异味。空调出风口、仪表盘外框、挡座边缘和空调操作区四周都用镀铬镶边装饰，显示出了一丝豪华质感。C3-XR的方向盘形状扁平，双手虎口位置设有凹槽，十分适合亚洲人的手型，方向盘上的按键和滚轮已经不像老款C4那样需要适应了，只不过它的双炮筒形仪表上显示信息有限，油量显示在中间的点阵屏幕上，而行车电脑信息只能用中控台上的大屏显示，不能随时观看油耗和行驶信息。

C3-XR采用了和标致508一样的7英寸中控大屏，这套系统由德国大陆提供，带有车载手机互联、呼叫中心和Wifi热点功能，操作上手也十分容易，几个传统按钮很好地解决了驾驶过程中操作触摸屏的安全隐患。美中不足是倒车影像的辅助线没有与转向机构相连，只是起到了参照的作用，还有就是大尺寸的全景天窗不能开启，只配备了电动遮阳帘。C3-XR的空调为半自动操作，不带分区控温功能，但制冷能力确实不错，无钥匙启动和发动机智能启停功能都有配置，航空式手刹非常拉风，但手刹下面的空间无法放下主流的平板手机，扶手箱也仅仅采用了滑盖，无法为驾驶员的肘部提供支撑。

C3-XR的座椅填充物偏软，乘坐起来十分舒适，整体的包裹性还不错，但长途驾驶时容易疲劳，且顶配也不带电动调节和电加热功能，不得不说是一大遗憾。因为车顶线条十分平直，车内乘员的头部空间非常充裕，该车的轴距达到了2655毫米，为同级竞品中最长的，这赋予了C3-XR越级的后排腿部空间，但受制于车宽，它的后排中间似乎不能舒服的坐上一个人。C3-XR的后备箱开口不算大，但因为采用了非全尺寸备胎，内部空间极其规整，后排座椅能够放倒，虽然不能完全放平，但日常的行李收纳绝对不成问题。

C3-XR的动力总成一定让同门兄弟标致2008口水满地，它搭载了与宝马合作开发的双涡管单涡轮1.6升增压发动机和爱信6挡自动变速箱，堪称同级别竞品中最能“跑”的车型。实际驾驶中，发现PSA对这套动力系统做了折中调校，油门灵敏度比较保守，降挡也不积极，更加偏向行驶舒适性。虽然没有配备四驱系统，但它的Grip Control智能多路况适应系统拥有“ESC关闭”、“公路”、“雪地”、“泥地”、“沙地”五种驾驶模式，通过智能分配前轮的驱动力在不同路况下脱困，在越野路段中的表现还算称职，车身刚性也不错，交叉轴状态下也没有任何异响。

C3-XR除了最低配车型外，全系标配ESC车身稳定系统和六安全气囊，1.6T车型还配备了HAC坡起辅助功能，主被动安全性能大幅提升。它搭载的DCS动态底盘调节系统能够改变悬挂的阻尼，获得最舒适的底盘调校，但实际使用中还是有些偏硬的欧洲风格。该车在高速行驶时噪音有些大，方向盘的助力在高速是过于轻，指向也有些模糊，路感反馈一般，这些都是未来有待改进的地方。

最后说说价格，10.88万到17.18万，可以说从下面触碰了自主品牌的奶酪，往上看则弥补了PSA集团进口SUV的价格空洞，十分理性而克制地将实惠让给了车主，至于C3-XR会否成为小型SUV领域销量三甲，还看广大消费者对于雪铁龙品牌的接受程度了。