为什么丰田汽车对混合动力技术痴心不已？

朱思存

终于到了混合动力汽车的闪耀时刻。

从2015年10月26日声势浩大的“双擎之夜”开始，实现国产化的卡罗拉 双擎、雷凌 双擎陆续以震撼价格（13.98万起）上市。一向低调的丰田，以一系列密集的组合拳，展现出在华大力发展混合动力技术的决心和气势。

为什么丰田汽车能在上世纪90年代就开启了混合动力领域的技术研发，并痴心不已，坚持到现在？

1992年，世界正在发生巨变，探讨环境与发展的联合国会议——地球高峰会议在巴西里约热内卢举行，环境问题开始受到关注。丰田汽车洞悉到了这一社会变革，并悄然开始了新一轮的创新。

丰田汽车前会长丰田英二先生曾说过，现在的汽车，尽顾着增加功能，技术都用在脱离本质的地方，面向21世纪，我们应该造什么样的汽车？

带着这种思考，丰田汽车发现，资源匮乏，温室效应，大气污染等问题，在当时看起来并不严重，但是进入21世纪后，它们会变成严重的社会问题，并对汽车制造业带来；中击。

1993年，丰田汽车开始正式考虑创新应该面向21世纪，甚至是下一个百年。也就是在这一年，丰田汽车成立了G21项目组，组长就是现任丰田汽车董事长内山田。

面向21世纪的创新应该如何进行？这一问题在丰田汽车内部引起了争论。最初，和大多数汽车企业一样，丰田汽车考虑对传统汽车进行改良，比如改进传统发动机，最大限度提升变速器的传动效率，这样可以使燃油经济性提升1.5倍。

当然，在当时，丰田汽车还有另外一种选择一一将油耗一举降低为零。1993年，丰田汽车在日本国内开始销售Townace电动车，而RAV4电动车也已经准备上市。

遗憾的是，当时的充电设施等基础设施并不完善。更重要的是，对于消费者来说，全新的产品要想普及，必须保证和普通汽车一样方便。毕竟消费者已经习惯了在加油站快捷地解决续航问题，不可能想去改变使用习惯。

丰田汽车认为，要是想彻底地突破，燃油经济性提升1.5倍是不够的；另一方面，21世纪的汽车，决不能强迫消费者在使用便利性上进行妥协、判断到底走哪条技术路线，这是一个艰难的抉择。

丰田汽车认为，混合动力汽车不需要外部设施，在使用方面也和普通汽车基本相似，而且具有跨时代的燃油经济性。

基于这一理由，丰田汽车将目光聚焦到了混合动力技术上。这种技术将车辆减速、刹车或者低速运转时浪费掉得能力加以回收，并为电池充电，所以混合动力汽车可以在不借助外部设施的情况下，将燃油经济性大幅提升至2倍。

由于要将两种不同动力系统结合在一起，研发难度可想而知。但丰田汽车认为，混合动力汽车的很多核心组件都将是未来汽车比不可少的部分，如果把它们嫁接到传统汽车上，也会对未来汽车的普及有所帮助。

与此同时，2014年，丰田推出了氢燃料电池车Mirai。Mirai成功商业化的实现，正是因为丰田选择了该作的，选择了混合动力技术的研发。

Mirai这款氢燃料电池的核心技术或来源于或完全共通于混合动力技术，它的价格能够降低，这就是一个很大的原因。在丰田汽车，Mirai的研发团队和混合动力系统的研发团队在一个大楼办公，只不过是5楼和6楼的距离，这很耐人寻味，恰似两种技术的关系。

没有混合动力车，何谈未来？