铁路货车运用时间性服务价值的探讨

齐新宇，闫 岩

（青岛理工大学 汽车与交通学院，山东 青岛 266520）

铁路货车运用时间性服务价值的探讨

齐新宇，闫 岩

（青岛理工大学 汽车与交通学院，山东 青岛 266520）

为延伸铁路物流服务链、形成不同层次的储运服务，分析拓展铁路货车运用时间性服务价值的方式。从铁路货车运用车分类、时间性服务价值计费依据等方面拓展铁路货车时间性服务价值，提出铁路货车时间性服务价值的思考，即提供信息技术支持，提高线路与场站的能力，严格执行列车编组计划。

铁路；货车运用；时间性服务价值

1 概述

为创新铁路物流运输组织管理、建立现代物流服务体系[1]，铁路运输企业应以运输服务为基础，向两端拓展仓储及配送等服务，延长纵向物流服务链条，形成不同层次的储运服务。在铁路运输系统内部，利用货车实现移动仓储服务是基本服务之一[2]。因此，研究拓展铁路货车运用时间性服务价值的活动 (即在车站和运行途中的仓储服务功能) 具有现实意义。

在我国铁路处于运能紧张状态时，铁路货车除极少部分租赁给厂矿企业之外，仅作为载运工具使用，因而强调压缩货车周转时间，严禁“以车代库”。车站压缩货车在站中转时间和货物作业停留时间[3]，各铁路局 (公司) 为压缩货车保有量、减少货车使用费支出，以运用车保有量指标作为奖罚考核依据。此外，如果客户未能按照规定时间及时卸空货物，继续占用铁路货车，收取超过规定时限占用铁路货车费用[4]。

随着经济社会的发展，现代物流技术和消费者消费理念的变化，促使工商企业做到快速响应[5]，降低货物总库存量[6]，因而仓储前移和网络仓库成为新的发展趋势。2014 年，全国铁路货车为 71.01 万辆，车路比为 7.4 辆/正线公里。按照现有货车制造能力和年采购数量，预计到 2020 年货车车路比将达到 8.4辆/正线公里，加之客运专线建设会释放更多的路网货运能力，将为铁路货物运输提供更多的灵活性。目前，铁路运输企业挖掘铁路货车现代物流服务能力、拓展铁路货车运用时间服务价值已经成为可能[7]。

2 铁路货车运用车分类与时间性服务价值计费依据

铁路货车运用价值的途径包括空间性价值和时间性价值 2 种。铁路货车运用空间性价值，是以实现货物的空间位移作为收费依据，结合货物的品类、运价率和周转量进行计算。铁路货车运用时间性价值，是利用货物装载在货车中的时间向货主提供价值服务，包括仓储、配送、监管、质押与转让等延伸服务[8]。铁路货车时间性服务价值有 2 种方式：一是通过缩短货车周转时间，加速货物送达，从而产生更多的货物周转量；二是按照客户要求延长使用货车时间，按照时间收取租赁费用，利用货车使用时间还可以使货物得到一定的仓储服务。前者是铁路运输企业长期以来的运营管理手段和目标之一，而后者是探讨企业服务的创新方向，即以铁路货车作为客户的临时仓库，同时按照客户的要求调整到站，实现货物在铁路路网内的动态配送。这项服务是铁路提供的主动拓展的一种服务，可以对所有选择铁路运输的用户开放。

2.1 铁路货车运用车分类

铁路货车运用车分类是拓展铁路货车时间性服务价值的基础，铁路货车现在车分类如图 1 所示。图 1 中甲类运用车具有明确的到站和规定标准确定的货物送达时间，以传统运输模式，按照既定列车编组计划和列车运行图组织运行，尽量压缩货物作业时间和中转时间。乙类运用车以甲类运用车为基础，按照客户的具体要求运输和储存货物；乙类运用车的仓储服务按照目的地到站是否具体分为固定到站仓储服务、非固定到站仓储服务。

图 1 铁路货车现在车分类

（1）在固定到站仓储服务中，当货物装车、车辆运行至目的地车站后，存放在该站闲置的到发线、货物线、存车线、调车场次要线路、专用线等不影响列车运行和货物作业的地点，等待客户的卸车指令。特别是在一些货场仓储能力不足的车站，不能提供固定仓库仓储服务时，该类服务具有现实意义。

（2）在非固定到站仓储服务中，货主规定货车初始运行方向，不指定具体到站，不要求运到时限，可以随低等级列车向目标区域运行。接到客户具体到站指令后，该货车立刻升级为甲类运用车，可以在前方技术站编入高等级列车，送达目的车站，即实现移动仓储服务。该类货车的运到时限只能在明确到站后确定，其仓储时间应为实际运行时间与标准运到期限的差值。

2.2 铁路货车运用时间性服务价值计费依据

使用铁路货车的计费依据是货物的品类、数量、运输距离等，乙类运用车时间性服务价值体现在向用户收取的总费用包括实现货物空间位移的运输费用、实现货物仓储保管服务的费用 (即多于基准运行时间的货车使用费用) 和变更到站 (即一种铁路网络内的配送服务) 与车辆使用状态的手续费用等方面作为计费依据。

3 拓展铁路货车运用时间性服务价值的思考

3.1 提供信息技术支持

用户将根据变动的市场信息迅速调整仓储和配送策略，并要求铁路运输根据其配送指令信息进行调度调整，铁路运输内部及时变更运用车性质和到站，关键技术是信息的实时传递和处理。为此，应继续扩展铁路运输管理信息系统 (TMIS) 的功能，做到实时查询具体信息；增加客户的指令信息传递功能，使用户能够提交货物派送收货人名称、地址信息、派送时间等，加快拓展铁路货车运用时间性服务价值。

3.2 提高线路与场站的能力

货物仓储保管服务时间长度是收取服务费用的依据之一。随着大量客运专线建设完成并投入使用，铁路客货实行分线运输成为可能，既有线路、车站能力在一定程度上得以释放。部分货物线和到发线等可以用来专门存放乙类运用车；但如果乙类运用车的需求量继续增大，服务时间延长，则需要更多的场站和线路能力与其相适应。即存车线长度应满足

为便于移动仓储服务的组织管理，乙类运用车的存放地点应考虑车站存放能力及其在路网中的通达性。运用车变更属性后，可能增加存车线的取送调车作业，需要与此相适应的咽喉区通过能力，因而应对现有场站设计规范中相关规则和参数选取重新审定。

3.3 严格执行列车编组计划

为节约运输能力、稳定运输秩序，对甲类运用车应严格执行列车编组计划。乙类运用车因仓储需求而暂时不要求送达速度时，应允许编挂在低等级列车中向预定分歧点运行 (或存放在节点站存车线内)；但其变更为甲类运用车后则应符合甲类运用车的使用和管理要求。为适应这种变化，相关的铁路运输调度和统计规则等规章需要进行相应的修订、完善。

4 结束语

铁路货车运用时间性服务价值创造方式是延伸服务的重要方式，也是铁路服务创新的形式之一，有利于支持延伸铁路货物运输服务链、发展移动仓储业务、实现铁路储运服务一体化。铁路货车运用方式创新除需要多方面的技术支撑外，运用车再分类则是挖掘货车运用时间性服务价值能力的基础。拓展铁路货车运用时间性服务价值还需要进行货车运用成本、线路使用成本等方面的研究，更好地确定相应的服务价格，为铁路运输企业提供重要支撑。

[1] 郭竹学. 关于铁路物流运输组织管理创新的研究[J].铁道运输与经济，2015，37(5)：1-8.

[2] 齐新宇，闫 岩. 铁路储运服务一体化探讨[J]. 物流技术，2015，34(1)：49-51.

[3] 郭垂江，廖冬波. 压缩货车在站停留时间的措施分析[J]. 铁道运输与经济，2011，33(11)：32-36.

[4] 阳云帆. 提高铁路货物运输效率的思考[J]. 铁道货运，2012，30(9)：43-46.

[5] 郑平标，朱克非，代明睿. 基于客户价值分析的铁路客户分类方法探讨[J]. 铁道运输与经济，2014，36(3)：42-46.

[6] 阎 斌. 基于客户需求的第三方物流市场细分及营销策略[J]. 物流技术，2014(21)：126-128.

[7] 杨 潇. 铁路运输结构演进的趋势分析[J]. 价值工程，2015(22)：142-145.

[8] 刘婉玲，齐新宇. 关于铁路物流服务链构建的思考[J]. 铁道运输与经济，2014，36(4)：52-55，70.

责任编辑：金 颖

1004-2024(2015)11-0039-03

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.11.09

2015-10-08