SMA路面常见病害原因及防治探析

程锐

摘 要：作为一种全新的路面材料，SMA在具体的使用的时候常会引发一些问题，比如会生成油斑，而且常会渗漏，压实度也不是很好。正是因为这些问题的存在导致当前的道路建设工作无法顺畅的开展。作者具体的论述了这种路面问题的成因以及应对方法等。

关键词：SMA路面；病害；原因；防治

作为一种全新的路面材料，SMA被大量的使用到路面建设工作中。它的优点非常多，比如能够抵抗高温，而且能够降低缝隙的发生几率，不会产生噪声，可见性非常高等等。不过它也存在一些缺陷，比如压实度不是很高，而且材料容易形成离析现象，这些不利现象的存在使得当前的施工工作无法有效的开展。文章具体的分析了此类路面常见的一些问题。

1 常见病害原因及分析

渗水。渗水现象形成的主要原因有如下的几点。第一，材料中的粗骨料的数量太多，而细集料太少，没有按照规定的数量添加纤维素，此时就使得混合物质中的空隙过大。第二，大尺寸的颗粒太多，混合料卒隙率增大，钻孔取样能发现有较多的未经填充的空隙，用表干法测密度时吸水率过大。第三，摊铺以及碾压的温度太低，碾压的次数太少，无法保证压实率。通过取样我们发现嵌挤不紧密，空隙比较明显，吸水率较高。

油斑。油斑现象形成的原因如下：第一，油石比例不合理。如果沥青的使用量太大的话，就会使得填料无法有效的吸附沥青，同时经过长时间的输送，此时就会出现析漏问题。此类油斑通常以片状存在。第二，没有按照规定的时间拌合材料。沥青膜有的过厚有的太薄，没有将沥青充分的包裹在其中，当混合之后就会出现块状的斑痕。第三，使用的矿粉有问题。一般来说如果使用的矿粉的水分太大的话就会导致其在吸附沥青之后发生问题。具体的说会导致细集料过分的聚集，加之不停的碾压，就会导致油脂浮到表层，此时的斑痕大多是条状的。第四，在喷涂粘层油的时候，局部低洼地段有时会出现乳化沥青拥积现象，在没破乳之前就铺筑上面层会产生继续乳化作用，此时油脂就会浮到表层。

水平方向的裂缝。文章提到的水平方向的裂缝具体的说是在摊铺后，面层料会形成特定的水平裂紋。有时候这种问题也会出现在碾压之后。具体的原因有如下的四点。第一，碾压的气温太高，而且添加的水太多，此时就会导致热料在短时间内发生冷却，形成缝隙。第二，施工时的气温太低，由于温差比较明显就会使得路面形成不连续的水平裂缝。第三，没有掌握好摊铺的速率。第四，没有做好基层工作。

空隙率偏大与偏小问题。对于此类路面来讲，我们在分析它是否合格的时候常用的一个指标就是它的空隙率。空隙率会对材料的特性和使用时间等产生一定的影响。空隙率大，粗骨料嵌挤牢固，热稳定性能好、不易起波浪、拥包等：但渗水严重，面层容易剥离脱落。针对这些易产生的病害，最主要的就是预防和加强施工过程中的质量控镧。

2 应对方法

第一，积极的开展先期测试工作，切实的发挥出试验室的功效。要想确保项目的品质合乎施工的规定，就要认真的开展品质监督工作。比如要监督好实验室的建立以及员工的配置等。这主要是因为检测者的水平会影响到试验的精准性。

第二，选用品质优秀的材料。因为SMA本身的性质比较独特，所以其对所需物质的品质有着较高的规定，因此在实际的工作中我们必须要使用品质优秀的材料，做好材料的采购和选择工作。只有这样才能够保证后续的工作可以顺畅的开展，才能够降低问题的发生几率。

第三，掌控好级配和油石比。（1）SMA路面与普通沥青混凝路面最大的区别就在于它是间断级配且具有一定的骨料间隙率。但实际控制材科的组成，由于材料颗粒组成差异很大，多为连续式级配，达不到SMA实际级配要求。如果单一要求合成级配只要进曲线就可以，那么就可能出现粗骨料足空隙率偏小、油石比大，满足不了骨架作用：或粗骨料偏多，细集料不足，空隙率偏大，油石比小。根据实际经验掺配时主要控制以下几点：4.75mm通过筛孔比例尽量选在中值28%。16mm通过量控制在93-95%并不得有超尺寸粒径存在，0.075mm通过量不小于10%，掺配后用合成级配中的粗骨料测定骨架间隙率，再用混合料的实测密度检验其级配是否符合SMA结构。（2）油石比的控制：油石比应满足沥青填隙率，油石比的大小与采用集科的毛体积相对密度有关，毛体积相对密度越大，石质越密实。沥青用量越小。反之沥青用量增大。选择最佳沥青用量首先考虑最小用量，估计最佳用量及最大极限用量。在符合矿料间隙率要求的情况下，选用最佳油石比，特别值得注意的是沥青用量不能太少，也不能太大，一定要经过目标配合比验证配合比及生产配合比来确定。

第四，使用优秀的设备。（1）SMA路面对拌合设备的要求是必须采用间歇式拌合机，在拌合机满足施工需要的前提下，把握住四个主要点：拌合及出料温度：备料仓矿料分配；沥青加热朗及油石比：矿粉及纤维系投放数量及时间。（2）根据生产配合比进行试锚拌。通过试验段确定最终配合比，配合比确定后如材料不发生变化，每天应验证一次。材料一旦发生变化，必须重新调整级配，避免人为的任意调整放料数量。

第五，做好摊铺碾压工作。（1）在摊铺之前要认真的处理下方的表层，对于那些表层污染较严重的区域，一定要认真的清理。为了降低离析现象的发生几率，降低中间的接缝的发生几率，最好是全幅作业，而且要确保供料以及摊铺的速度能够有效的协调。在摊铺之前最少要保证有超过三辆的运输车在等待，宁可让运料车多等一会儿，也不可以中止摊铺活动。因为只有持续性的摊铺才能够防止缝隙产生。由于材料的粘度很高，当温度高的时候容易成型。所以一旦发现温度过低的话就会停止摊铺工作，要不然的话就会对压实性产生负面影响，除此之外还要避开阴雨天气。（2）SMA路面碾压遵循的原则是：紧跟、慢压、高额、低幅。当温度较高的时候，碾压工作更加的重要，上方的面层非常薄，气温下降的比较快，必须在温度下降之前做好碾压工作。要控制好压实的次数和气温等，避免过度的压实。在低温状态下就算是进行多次的碾压工作也无法获取实际的意义，不但不会获得较高的压实度，反而会将石料的边角都打磨坏了，此时路表会形成斑点。加强检测是控制压实度、厚度、平整度的必要手段混合料的级配、碾压温度、压实功能、压实效果等与压实度有密切关系，试验检测人员必须及时提供当大的马歇尔试验结果、矿科级配组成，油石比，以用来检查压实度和空隙率。在铺筑试验段时应做好钻孔取芯密度与核子密度仪测得密度的对比试验，实际施工中以核子密度仪进行跟踪检测密切注意压实度的变化，杜绝一切影响压实质量的因素发生。这主要是因为当我们碾压完之后，所有的后续的检测工作都不能够将碾压的状态改变了。

3 结束语

通过上文的分析我们得知，当前的SMA路面问题比较多，而且也较复杂。在具体的开展工作的时候，必须要掌握好上文提到的这些要点，秉承严谨认真的态度，强化品质控制的力度，才能够从根源上将问题控制好。

参考文献

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