压浆在处理路面病害中的应用

赖漂生

（龙岩市公路工程处　福建　龙岩　364000）

压浆在处理路面病害中的应用

赖漂生

（龙岩市公路工程处福建龙岩364000）

阐述水泥混凝土路面悬空形成原因，路基压浆处治技术的机理、施工工艺，为处治路面悬空处治提供借鉴和参考。

路面悬空；压浆处治技术

水泥压浆技术是通过压浆管让水泥浆液能够均匀的进入需填充的空间，水泥浆液利用扩张、压密、填充和渗透等方式驱除空间中的空气和积水，形成浆液体，浆液体通过一定时期的养生，凝结硬化成块，形成了一个具有较强的防水性、较高的强度和整体良好的结石体，从而提高承载力，充实空隙的一种施工技术。

1　水泥混凝土路面病害及其形成原因

在X671线K9+500～K17+950段改建工程施工基本完成后，发现多处路段出现路基下沉，水泥混凝土路面板底脱空的现象。经分析发生此病害处均为原地面线坡度均大于1：2的半填半挖路基，由于路基下沉而水泥混凝土路面面板未跟着下沉，造成面板与路基脱层形成脱空现象；由于水泥混凝土路面板底脱空，如果不及时处理，开放交通后在车辆荷载的作用下，水泥混凝土路面板将产生断裂、错台、沉陷等病害。水泥混凝土路面板底脱空的主要成因：①路基填好后时间不到6个月就进行路面施工，且填方未经雨季雨水考验，在路面施工完成后路基填土自然沉降造成水泥混凝土路面板脱空；②陡坡路基未进行特殊处理，其填筑材料的不均匀性或不密实，密实度不够，造成沉降不均匀，导致板底脱空；③由于施工中土石混填，压实度达不到要求，经过一段时间后下沉，水泥混凝土路面板底出现空洞。

2　水泥混凝土路面病害处理方案

水泥混凝土路面病害处理方案：①把脱空处路面面板挖除，对路面基层压实后重新铺水泥混凝土面板；②采用板底脱空压浆处治技术，通过压浆处治，填充板底脱空，恢复面板的支撑状况，使混凝土板的受力状态符合设计原理，避免混凝土路面板损坏。经过造价和施工等方面综合分析，认为第二种方案较为可行。注浆加固的机理：注浆法是通过在路面面层上钻孔，利用注浆设备，运用液压、气压等原理，将配制好的水泥浆通过注浆管均匀地注入路面脱空中，水泥浆在压力作用下通过注浆管将浆液均匀地注入板底空隙、板下基层中，赶走板底、基层裂缝中的空气后占据其位置，浆液以充填、渗透和挤密等方式占据悬空的空间，使路基与路面之间无空隙，经过一段时间水泥凝结后，恢复面板的支撑状况，使混凝土板的受力状态符合设计原理，避免混凝土路面板损坏，达到加固路面、治理病害目的。

3　施工工艺

3.1方案的制定

搜集调查的全线病害资料，特别是分析弯沉测试的资料，确定每一块混凝土板的错台、脱空和破损程度，制定与之对应的方案。根据现场施工实际情况，具体的施工工艺顺序如下：布孔→打孔→灌注水泥浆→封孔→施工完毕清理场地。

3.2布孔

在确定路面悬空范围后确定孔位并作好标志，压浆孔的布设的好坏，以及每块板所设的孔数，直接影响到压浆的效果和成本，钻孔前由技术人员选择布设灌浆孔，根据路面板的尺寸和施工实践经验，布孔位置靠近板边、角0.8～1.2m处，孔径为φ32mm，孔距控制1.0～1.5m左右。

3.3打孔

严禁干式钻孔，必须坚持湿式钻孔。钻进速度应选择合理的转数和钻压，按电流控制进尺速度。开始钻进时，应保持钻具垂直，控制钻杆晃动，防止扩径。潜孔钻就位成孔时应保持平衡，确保钻孔顺直，达到悬空层。

3.4确定压力

由于是脱空压浆水泥混凝土的路面面板，非常重要的就是确定好压力。过小的压力会导致没办法压满，过大的压力会断裂或者拱起面板，没法让板底的的空隙得到填充，同时压力会随着不同型号的压浆机而有所差异。根据《养护技术规范》的有关规定，1.75MPa是混凝土板脱空水泥浆填充的压力。我们一致认为这个压力指的就是实际压力，根本没有考虑损耗的管路机械的压力，同时这个压力只可以确保填满，没法保证密实的填满。通过综合的因素，我们选择了本路段的压浆处治，2～3MPa是压浆泵的压力。

3.5灌注水泥浆

（1）压浆原则：水泥基灌浆材料拌和时，应按照产品要求的用水量加水。宜采用机械拌和。拌和时宜先加入2/3的水拌和约3min，然后加入剩余水量拌和直至均匀，拌和地点宜靠近灌浆地点。

（2）注浆前应全面检查注浆设备与材料，包括注浆泵，拌浆储浆系统，高压压浆管，压力表等。在充分作好准备工序的基础上，便可按路中孔洞往路边孔洞进行灌浆的次序进行灌浆。灌浆时需注意压力表的变化，使压力保持在0.2～0.4MPa，若浆液均从相邻孔洞冒出，就可以把刚灌浆的孔洞封住，再从冒出浆液孔洞进行注浆。压浆时，应从一孔洞进行灌浆，直到从相邻孔洞溢出为止，不得从相邻孔洞同时进行灌浆。灌浆开始后，必须连续进行，并尽可能缩短灌浆时间。埋设灌浆嘴→准备灌浆泵→试压→配制灌浆材料→灌浆→检验及表面处理。

（3）注浆作业要求：①做好堵漏准备工作，派专人现场观察及记录。②严格按注浆工艺参数进行注浆，原则上应先稀后浓，以利于提高浆液的可灌性及增加浆液有效扩散半径。但当注浆量一直增加且压力表不上升时应改变注浆浓度，或采取停停注注的办法。③注意观察压力表及注浆的变化情况，及时调节回浆阀，控制注浆压力和流量，以达到注浆最好效果。③浆液搅拌时，应按工艺参数要求，先加水后下水泥，待水泥浆搅拌均匀时方能打开注浆阀放浆进行注浆。

要求均匀的进行压浆，密切注意压力表，一旦出现从别的孔内溢出了灰浆，就应该马上使用木塞塞紧。10min后拔出木塞，同时这个孔也不再需要进行压浆了。假若出现从边缝或者别的孔中溢出了水泥浆或者压浆机达到2～3MPa时，就再也无法提升压力了，板的四周出现了松动的情况，就可以自动停机，当做已经压满。

3.6制作试块每一个工作日都要求制作三块灰浆试块，试模彩3联带底砂浆试模，试块养生7d（正常养生6d，饱水1d），抗压强度不能少于5MPa。

3.7注浆结束标准

（1）当混凝土板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5～10s即应停止，板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续灌浆，直到浆液冒出5～10s后停止（这种情况下压力为2～ 3MPa）。

（2）浆液从相邻板缝隙或硬路肩缝隙冒出时，立即停止灌浆。

3.8封口

压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固。在确保灰浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔出，取浆液填至混凝土板面齐平，并用快凝水泥使灰浆充分凝固。如孔内浆液下降，应从混凝土缝隙处砂浆永久密封闭孔口，并抹平。

3.9施工完毕清理场地

灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面。

4　经济效益分析

在施工实践中，我们对人工、机械、材料消耗等作了记录，通过分析测算，路基注浆施工压浆成本约为25元/m2，而修复混凝土路面板（打碎、清除、补强基层、浇筑面板等）造价为180元/m2，可以节省155元/m2。在新建公路工程中，有许多陡坡的半填半挖路段，因为在设计时没有进行特殊处理，在施工时按照设计施工，不愿多花钱进行特殊处理，加上施工工期基本在一年内，路基施工完成即马上开始路面的施工，所以在这些地段因路基下沉不一很容易造成路基与路面分离，路面板底脱空。在确定有此病害后采用注浆施工技术，既可以节约成本，还免去挖除路面材料对环境的污染。

[1]江姗.公路路面裂缝形成机理及修补技术研究[D].长安大学，2011.

[2]吴晓琳.压浆法在107国道漯河境段改建工程旧路面病害处理中的应用[A].《建筑科技与管理》组委会.2013年9月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会，2013：2.

[3]李倩.基于图像处理的路面裂缝识别研究[D].东北大学，2011.

U416.2

A

1673-0038（2015）02-0169-02

2014-12-25

赖漂生（1969-），男，路桥中级工程师，本科，主要从事路桥工程施工工作。