谈首都机场滑行东桥拆除中的难点及对策

董海洋/DONG Hai-yang(河北建设集团有限公司，河北 保定 071051)

谈首都机场滑行东桥拆除中的难点及对策

董海洋/DONG Hai-yang
(河北建设集团有限公司，河北 保定 071051)

[摘 要]2012年首都机场滑行东桥进行了拆除翻建工程施工，为了保证首都机场的正常航班起降，机场建设方要求必须在不断交施工的情况下，在夜间固定时段进行施工，且必须保证桥下通行车辆的绝对安全。所以上部梁板切割时对桥下通行车辆的安全技术保证措施和吊装拆除时的安全技术措施也成为了施工的重中之重，本文从以上两个难点方面入手，谈施工方采取的对策，供广大同行借鉴、指正。

[关键词]桥梁拆除； 不断交施工；吊装；难点；对策

1 工程概况

滑行东桥位于首都机场T1、T2航站楼南侧，连接机场西侧滑行道与贵宾楼停机坪。桥梁主体结构分为三跨预应力连续箱梁，跨度组合为17.09m+16.25m+17.09m，总长为50.43m。上部结构采用10道预应力箱梁，其中中间6道为飞机滑行道，宽33m，两侧各两道梁宽13.5m为车行道，桥面总宽度为60m，桥梁下方为机场高速及机场辅路，与现况桥成75°交角。

2 施工难点及对策

桥位位于机场进出京的必经之路，使得车辆绕行、全封闭施工成为不可能；而桥下周围作业空间狭小，工期长、费用极大，场地恢复困难，使得整体拆除方案也被否定。经过分析研究，并专家论证后，决定采用分段切割、架桥机分段吊移拆除的方案。

难点一：不断交施工，切割时保证桥下通行车辆安全。

滑行东桥分为3跨，分别跨越机场高速公路进、出京方向车道和机场辅道，施工期间车流量巨大，桥下净空最低处仅为4.0m，由于需要通行的机场大巴车辆较高，所以长期搭设防护设施，无法实现。只有在凌晨1～5点时段，车辆相对较少，可采用交通导改，封闭车道，使车辆绕行，在这一时段进行吊移拆除作业，其他时段进行切割。切割时，桥下车辆正常通行，如何保证桥下通行车辆安全；静力切割时，绳锯所产生的泥浆如何排除，成为一道难题。

对策一：施工在高峰期进行交通导流、桥下设置安全可移动式防护棚。

首都机场滑行东桥横跨机场高速公路。因桥下车流量较大，所以施工时既要保证道路畅通，同时还要保证施工和行驶车辆及行人的安全，在滑行桥下必须设置安全防护通道措施。因为受净空限制，不能设置永久性安全防护设施，施工方设计了3个可移动式防护棚，分别设置在机场高速进、出京方向和机场辅道。

防护棚为采用型钢制作的15m×9m的钢结构防护体系沿道路方向在其路缘带上铺设200mm×200mm×1 000mm的枕木，其枕木轴间距为500mm，单侧枕木上采用14b型槽钢平行铺设双导轨，双导轨轴间距为530mm。钢柱采用HM450×300×11×18型钢柱，沿其道路方向每侧3根，间距为4 500mm。每根钢柱下方设3个滑轮。棚顶型钢上面铺设50mm厚脚手板，脚手板上方铺设1mm厚瓦楞铁，瓦楞铁以道路中心线向两侧设1%坡，防止切割污水流到路面上，也为了防止钢箱梁焊接时，火花落到路面上，影响车辆行驶。

为避免在进行钻穿绳孔过程中砼芯的滑落以及切割过程中产生的泥浆水损害或污染桥下高速公路路面和影响通行的车辆，桥梁切割时将可移动型防护棚移到切割桥体的下方，在该防护棚两侧设置集水槽，用来收集切割时的泥浆水。使其为有组织排水，经雨落管流至集水箱经沉淀后利用水车抽取运走。

为了交通安全，在距防护棚10m处设置减速带来控制车辆通过速度，洞口两端两侧安置防撞墩及限高、限宽交通警示牌，夜间行驶立柱侧面设置反光标志和彩灯。

难点二：上部结构吊装时的安全保证措施。

箱梁的切割吊装为本次拆桥的重中之重，因该桥结构相对比较特殊，原施工接缝采用了干接缝，且拼接缝不在墩顶位置，而是在东西两边跨箱梁中心线距墩顶中心线2m位置处。经过受力计算，需要分段切割、拆除，而为了保证箱梁吊移的整体性和架桥机的安全保证，选择在原设计干接缝位置，进行桥梁横向切断，因此在切割拆除箱梁前，须在梁底拼接缝处搭设支架，以保证架桥机吊装的安全。切割作业利用防护棚在白天进行，吊装作业在凌晨1～5点时段进行，所以此处支架也必须是可移动式的临时支墩。

对策二：为保证拆除桥体拆除的安全性，在机场高速进京方向和机场辅路上各设置2组临时支墩用于桥体临时防护。

临时支墩立杆及横杆采用200mm×200mm ×8mm的方钢焊接而成，所有斜杆均采用160mm×160mm×5mm型方钢焊接。支墩下方设4个滑轮，并设4个30t液压千斤顶，分布在四角的立柱下方。

在切割开始前，先将临时支墩移动至需拆除箱梁底部，用临时支墩底部千斤顶顶升，使得临时支墩将箱梁底支撑牢固。待千斤顶支撑完毕后在其旁边安放一沙箱，防止千斤顶出现故障。然后再开始箱梁横向切割，同时用架桥机将箱梁预吊，以确保安全。箱梁吊装采用钢丝绳兜底，不用吊装孔。箱梁吊运时需30～60min，此时采取桥下临时断交的措施，确保安全。

由于进京方向临时支墩位于机场高速上，对过往车辆会有一定的安全隐患，所以在该支墩前方设置震荡标线等相应的提示标识及防撞措施并将该支墩所占的道路利用水码将其分割出来，保证施工安全。

3 结 语

随着我国城市建设发展的需要，越来越多的城市桥梁面临拆除翻建改造，首都机场滑行东桥施工方克服了不断交施工，施工时间、施工场地受限等诸多不利因素，采用了灵活的且有效果的安全保证技术措施，工程如期完工，得到了机场建设方的肯定，本文结合了首都机场滑行东桥施工实例，为广大同行在以后的工作中提供了可供参考的思路。

（编辑 张海霞）

［中图分类号］TU74

［文献标识码］B

［文章编号］1001-1366(2015)03-0049-02

［收稿日期］2014-12-23

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