试分析市政道路桥梁的现场施工技术应用

乐智明

（东乡县市政工程管理所）

试分析市政道路桥梁的现场施工技术应用

乐智明

（东乡县市政工程管理所）

随着我国经济不断的发展，促进了交通行业的不断进步，同时也促进了市政道路桥梁的发展。本文对市政道路桥梁的基本结构，在市政道路桥梁施工中所遇到的问题进行简要分析，并以此着重探讨市政道路桥梁现场施工技术的应用。

市政道路桥梁；现场施工技术；应用

经济的发展必然带动交通行业的发展，我国交通行业也分为几种，市政道路桥梁作为沟通城市经济的纽带，在交通行业中占有很重要的比重，因此，要重视市政道路桥梁施工的质量。由于市政道路桥梁的结构非常复杂，其相对其他道路交通建设来说更具有难度。

1　市政道路桥梁的基本结构

市政道路桥梁的建设相对于一般工程建设来说，其建筑难度更大，因为道路桥梁的整体结构非常复杂，其组成部分主要包括了五大块及五小块十个方面内容，并且该组成成分对于整个道路桥梁的质量安全来说，占有非常重要的地位。在市政道路桥梁工程的组成成分中，五大块主要是指桥梁的承受能力，简而言之就是桥梁桥跨上部以及下部结构，工程人员首先要对该结构的承受能力进行准确的分析和计算，才能保证市政道路桥梁的质量以及保证车辆在行驶中或其他外力在作用时的安全。五大块主要是指以下几个方面：①桥跨结构，具体作用是在建筑过程中跨越使原本路线停止的障碍物从而保持原本路线；②支座系统，该支座系统的主要作用是支撑桥梁上部结构并在荷载与桥梁墩台之间起着引导作用；③桥墩，其主要作用是支撑桥跨上部结构使之能屹立起来；④桥台，桥台一端需紧挨路堤防止路堤出现滑塌等状况，另一端需连接桥梁上部结构的端部，以此来支撑桥梁上部结构；⑤蹲台基础，该部分的主要作用是保证桥梁墩台的安全，并在地基和荷载中充当媒介角色，该部分在道路桥梁建设中占有比较重要的位置，一般是在水中进行施工，因此，该部分的施工难度较大。

2　在现场施工中容易出现的问题

2.1路桥过渡段处理不合格

路桥过渡段处理技术对整个桥梁的质量有很重要的影响，在现场施工技术中，经常出现因为路桥过渡段没处理好而导致整个工程停工返修的问题。路桥过渡段的处理问题主要在于路基，若路基出现不均匀的沉降，则会导致路桥过渡段的处理不合格，从而出现桥头跳车的情况。在对路桥过渡段进行处理时首先要重视引道处软基的处理，同时要做好软土路基的切实工作，若这些没处理好，则会导致在现场施工中路桥的高度出现不一致的现象，同时对整个桥梁的平整度也有影响。

2.2混凝土易出现裂缝

当市政道路桥梁出现裂缝后，则会严重影响桥梁结构的刚度以及强度，严重者会导致桥梁不能正常使用，容易出现交通事故。我国目前桥梁建设主要采用的材料是混凝土，而在市政道路桥梁的现场施工技术中，使用混凝土材料所遇到的最大难题是其结构容易出现裂缝，究其原因主要是由于混凝土的质量不过关，其次是工程人员没有完全掌握混凝土的现场施工技术，导致混凝土没有在规定时间内完成相关工作，从而导致混凝土出现变性等情况。

2.3桥梁的铺装层易出现问题

在市政道路桥梁的现场施工中，桥梁铺装层最容易出现的问题是出现松散并脱落，这是目前我国市政道路桥梁现场施工技术中面临的一大难题。虽然桥梁的铺装层不用占太多体积，但是其一旦出现松散脱落就会对整个桥梁的正常使用产生影响。一些施工单位在现场施工中最容易忽视的就是铺装层的质量，因此会导致桥梁的铺装层提前出现质量问题。

3　现场施工技术的具体应用

3.1桥梁翻模施工技术

为了使市政道路桥梁工程的建设能在规定时间完成且保证其质量，施工单位必须要对现场施工技术进行整合，不断引进创新施工技术。桥梁翻模施工是一项较为陈旧的现场施工技术，其具体工作程序是：在施工前首先准备好一个能钢模固定在钢模板的牛腿支架的平台，然后利用大重量的塔吊使较大的钢模提起离地置于准备好的平台中，使钢模固定，再利用塔吊将模板和平台一起提起，施工人员就可以通过工作平台对模板进行一系列的加工。在市政道路桥梁施工中，翻模施工一般有三层，每层都有一个安全高度范围，施工人员要注意将施工的高度控制在安全高度内。

3.2桥梁滑模施工技术

桥梁滑模施工技术相对于翻模施工技术来说是一项高科技的施工技术，从该技术出现至今都被广泛应用于各项桥梁建筑中，其对桥梁施工来说非常重要。目前我国的桥梁滑模施工技术已经发展为机械自动化施工。在应用该项技术时，首先要熟悉爬升式千斤顶的用法，利用其同时将工作平台以及模板提起，此时混凝土的浇筑工作一定要与之配合好，使千斤顶缓慢上升。在进行混凝土浇筑时必须要提高注意力，浇筑的混凝土不能出现裂缝，否则会出现扩散的情况，在后期会严重影响整个工程的施工。

3.3铺装连锁块施工技术

在市政道路桥梁传统的现场铺装技术中采用的是用混凝土现浇方案，但是该方案存在一定的缺陷，因此改用预制混凝土来代替，因为预制混凝土能自由组装以及重复使用，对铺装块的选择也有较高的要求。在目前的材料市场中出现一种预制混凝土的连锁块，并具有蒸汽养护功能，该材料被发现后便得到了广泛应用，其强度范围在30～60MPa之间，将这些连锁块进行铺装后会自动形成一个整体，所形成的整体不轻易变形。由于连锁块是独立的个体，因此在局部出现问题时可以直接替换。

在进行现场铺装技术时，首先要对路基进行处理，如果路基的强度不达标，则要将该路基的泥土进行相关处理，如换土等，然后对路基进行碾压压实，其压实系数规定为0.96，压实的深度不低于80cm，对承载力的要求是高于180kPa。在路基压实工作完成后，要进行稳定层处理，一般采用水泥稳定砂砾来进行稳定，该技术是将7%的水泥、13%的粉煤灰以及80%的风化砂进行搅拌，对含水量的最优要求是达到8.3%的含水量，但对于稳定层的压实工作中含水量可以稍微增大，压实的系数也可以增大0.01。

4　结束语

综上所述，市政道路桥梁施工质量的好坏对我国经济发展有重要影响。要想提高市政道路桥梁的施工建设，就要从现场施工技术开始控制，同时提高施工人员的素质也是非常重要的因素。施工单位要不断创新引进新型的现场施工技术，促进我国市政道路交通行业不断发展。

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U445.4

A

1673-0038（2015）39-0301-02

2015-9-8

乐智明（1977-），男，助理工程师，中专，主要从事市政道路桥梁施工工作。