公路桥梁路基路面施工的质量控制要点探析

刁吉

（重庆交通建设集团有限责任公司　重庆　401121）

公路桥梁路基路面施工的质量控制要点探析

刁吉

（重庆交通建设集团有限责任公司重庆401121）

我国公路桥梁建设存在工程量大、工期紧以及施工环境复杂等特点，因此我国公路桥梁建设中始终存在着一些亟待解决的问题，如果这些问题不能得到尽快解决，将会对公路桥梁的安全与使用寿命产生严重影响。鉴于此，本文主要对路基路面一些常见的施工问题进行了分析，并结合工程实例提出了几点公路桥梁路基路面施工质量控制的要点和措施，以期在未来的工作中提升路基路面的稳定性和安全性，进一步延长公路桥梁的使用寿命。

公路桥梁；路基路面施工；质量控制

近年来随着我国国民经济的不断发展，目前我国公路桥梁工程已经取得了巨大的成就，但是在实际施工过程中始终存在一些问题，尤其是路基路面的施工质量问题，这些问题严重制约着建筑工程质量的提高。为了更好的为公路桥梁工程质量和安全性进行保证，笔者与自己在公路桥梁工程施工领域的工作经验相结合，针对公路桥梁路基路面施工质量控制要点展开了深入研究。

1　工程概况

某高速公路工程一期工程路线所经地区地形地质条件复杂，桥隧众多，全线桥隧长度占路线长度的72%。主要工程量：路基土石方546万m3，桥梁4686m/20座，隧道8231m/6座，互通3处。本项目共有桥梁工程20座，桥梁工程量大，桩基及墩台工程量大并涉及到高墩施工、连续刚构悬壁浇筑施工等诸多桥梁施工的难点，安全风险极高。其中，3座连续刚构大桥是本项目中的施工难点，桥梁最大跨径为90m，悬浇段最大宽度为25.5m，桥墩最高是104m。其中一座大桥左幅14跨、长度514m，由3×30mT梁+（42+76+42）m悬浇+（3×40+4×30）mT梁组成，右幅13跨、长度522m，由4×26.5mT梁+（42+76+42）m悬浇+（5×40+2×30）mT梁组成，主桥为双向十车道，半幅桥面宽度25.5m，为空心薄壁高墩连续刚构桥。下面以该工程为背景对路桥路基路面施工质量控制展开分析。

2　公路桥梁路基路面施工中存在的问题

公路桥梁路基路面施工过程中，路基主要承受着自重以及路面上的重力，同时和路面共同承担着路面上所有汽车荷载的作用，长期以来经受着多种因素的考验，工程建设质量科以对公路桥梁承载能力直接体现出来。同时路面耐久度和平整度对行车安全和舒适性产生了直接影响，对公路桥梁品质的提高以及使用寿命的延长都存在直接的影响。所以，作为公路桥梁中的重要组成部分，路基质量以及路面环境起到了非常重要的作用，在施工过程中应该对其展开严格的质量控制，这样才能对路基路面施工质量进行保证。

但是，近年来随着公路工程建设质量标准的提高，我国桥梁工程建设在施工过程中面临着很多新的问题，加上一些大型路桥项目存在施工环境复杂、工程量大、工期紧等一系列特点，在现阶段的路桥建设中始终存在着一些亟待解决的问题，具体来说这些问题主要体现在以下方面：①施工过程中存在很多影响路面平整度的因素，一旦在施工质量控制中稍有疏忽就会出现平整度不理想等问题。在施工过程中会引起路面平整度下降的因素也有很多，例如摊铺机操作不合理、混凝土配比不科学、混凝土拌合控制不严以及基准线失控等，除此之外，通道和桥涵等构造物和两边路堤连接路桥过渡段，经常会因为不均匀沉降而出现台阶，这样一来车辆在行驶过程中就会出现明显的颠簸现象，安全风险大大增加，所以一定要在施工过程中对这种问题的出现加以控制。②桥台回填材料的选择存在问题，回填质量不高，良好的压实度根本得不到实现，进而降低桥头搭板连接性能，阶梯状连接或者凹陷隆起等问题会随之出现，行车的速度大大降低，极有可能会出现一些危险事故。③遇到软土土质会使路基的强度大大下降，甚至会导致坍塌的出现，在施工过程中一定要按照土质情况采取合适的治理措施，并进行严格的抽样检验，保证使软土对路基产生的影响降到最低。④对于公路桥梁来说，早期破损是十分常见的一种质量问题，沥青、混凝土质量不达标、碾压过程中裂隙的出现、基层材料收缩以及养护不及时等都是造成面层开裂的重要原因，会使桥梁的使用时间大大缩短。因此，施工人员应该在施工过程中对这些问题的原因进行深入的研究，并有针对性的采取质量控制措施，从施工准备阶段开始做起，对相关技术标准进行严格执行，进而使公路桥梁的施工质量得到整体上的提升。

3　公路桥梁路基路面施工过程中的质量控制

3.1路基施工的质量控制

3.1.1路基开挖

路基开挖掘进方式主要有两种方式，分别是横向通道与纵向全宽，本工程开挖长且深，在这种情况下，通常应该采用横向通道掘进的方式，也就是说在路堑纵向处将通道挖出，然后再同时分段的进行横向掘进，使施工速度得到加快。另外，纵向全宽掘进方式主要是指在路线端头处沿着纵向的方向开挖，土方可以从反向位置演出，如果路堑比较深，还可以采用另外一种掘进方法，就是在上层在前，下层在后的双层掘进方式，但是在使用这种方式时一般下层施工面位置会存在上层施工时留下的土或者排水通道。

3.1.2路基的填筑

要尽可能的使用一些含水量、含砂量超过50%的土质对路基进行填筑，在填筑过程中将30cm作为限度，进行分层的摊铺、压实和检测，以促进其压实程度的提高。

3.1.3路基的压实

路基的刚性和承载能力主要尤其压实程度决定，因此应该将机械设备的性能充分发挥出来，促进土质密实度的提升。如果压力条件相同的情况下，土层密度会随着深度而逐渐递减，所以一定要对每个压实层的厚度进行控制，针对12～15t的光面压路机来说，其厚度应该在25cm以内。除此之外，还要对土质的含水量进行控制，如果含水量过大，可以适当采用风干、晾晒等方式进行处理，最后进行碾压。

3.2路面施工的质量控制

3.2.1基层施工控制要点

一般来说，公路路基主要由石灰和水泥等结构组成，所以要想达到设计强度，一定要对材料质量进行保证，对不同材料的参数进行确定，利用机械方式进行拌和，并对拌和的均匀性加以注意，在适当的条件下还可以掺入一些减水剂以提高材料的整体性能。基层平整度对路面竣工以后平整与否起到了决定性的作用，所以可以采用缓凝减水剂，使初凝时间得到延长，这样就可以为水泥等材料接头处的摊铺和压实提供有利时间。如果拌和能力为300t/h，如果采用摊铺机进行摊铺，其速度是速度为1.5m/min，路面拟碾压设计长度是50m，分别采用振动压路机和光轮压路机进行初压和复压，最后采用轮胎式压路机进行终压，轮胎式压路机和钢轮压路机相比，被压结构层处于受力状态的时间更长，同时结构变形随着时间的增加而增加，所以这种方式的压实效果更好一些。

3.2.2面层施工控制要点

路面平整度主要受到施工接缝、基层平整度以及碾压时间等因素的影响，如果松铺厚度不一致，压实之后的实度不等，那么经过一段时间的使用以后，路面平整度会受到很大影响。在沥青混凝土碾压过程中一定要将温度控制好，因为温度过高会出现推移或者裂缝，对公路使用寿命产生影响，而温度过低压实就会不充分，因此应该对温度进行合理控制。采用双驱双振压路机进行初压，由错轮1/2振压2遍，采用轮压路机进行复压，采用双驱双振压路机进行最终的静压收光。应该将初压、复压及终压的温度控制分别控制在120℃、110℃和105℃为宜。路面平整度会受到施工接缝的影响，所以一定要对碾压好的施工接缝平整度进行检查，采用切割机切出立茬，将接缝位置表面存在的大粒径石料剔除出去，并补上细料，将多余的余料清理干净，对其平整度进行保证。

3.3其他控制要点

为了使公路工程质量得到提高，还要在施工过程中对地面、地下等位置的排水工作加以注意，路面排水方式有集中排水和分散排水两种方式，路基地下排水主要采用渗井、盲沟等方式，如果水量较大，还可以采用由加强合成纤维、滤布等材料组成的软式透水管进行排水。施工过程中应该采用有效方式对路基进行保护。完成路面工程以后，一定要积极采取养护措施，以避免混凝土内外温差引起的裂缝，使公路桥梁相关早期病害的发生得以避免。

4　结语

综上所述，我国现有公路路基路面以沥青和混凝土为主要原材料，同时由不同原材料建成的公路还需要我们在未来的工作中做到具体问题具体分析，做到每种原材料都要有一套有效的施工质量控制手段。稳固的路基与平整的路面是路桥品质得以保证的关键，本文结合工程实例，针对目前公路建设中存在的一些实际问题展开了分析，并提出了施工中的质量控制手段，以促进路基路面安全性和使用寿命的提升。

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U416

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1673-0038（2015）32-0310-02

2015-7-10

刁吉（1982-），男，公路工程工程师，本科，主要从事公路工程施工与管理方面的工作。