谈公路桥梁施工中土模的运用

郭 永 军

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

谈公路桥梁施工中土模的运用

郭 永 军

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

分析了公路桥梁工程施工中土模技术的优点，主要对木胎制作、场地预处理、土模夯筑、修整、埋件固定等土模技术的工艺流程进行了阐述，为该技术在公路桥梁领域的推广应用奠定了基础。

公路，桥梁，土模技术，木胎

0 引言

现代社会经济的高速发展对我国各地区公路桥梁工程建设提出了更多新要求，施工单位需要在确保公路桥梁工程质量的基础上通过先进施工技术、工艺应用，来对整个公路桥梁具体实施阶段的施工材料用量、工程成本进行控制，并要确保公路桥梁工程的施工效率满足合同规定工期要求。土模技术作为现代公路桥梁工程领域较为常用的施工技术，其在具体应用中可以帮助施工单位降低木料的用量，并且可以帮助施工单位在公路桥梁工程实践中进一步提高工程施工效率，在公路桥梁工程施工质量方面也可以确保其满足国家相关现行标准的要求，所以土模施工方法在我国公路桥梁工程领域有着极为广阔的应用前景以及推广价值。

1 公路桥梁工程施工中土模技术的优点分析

现代社会科技的不断进步使公路桥梁工程领域的施工技术进入一个新的水平层次，其主要体现在各类先进施工技术的具体应用具备降低工程成本、提高施工效率、提升工程施工质量以及工程使用阶段整体性能的作用，所以当代施工企业在公路桥梁工程具体实施阶段会结合施工现场实际情况，来选择适用性最强的施工技术和施工工艺来进行工程建设，以便于现代公路桥梁工程的建设质量可以适应社会发展要求。本文认为公路桥梁施工中的土模施工方法具有节约木料的优点，这是因为土模技术在具体应用中只需要少量的木料加工成木胎，在施工现场区域内就地挖土并将其夯实成型，所以土模技术与木模技术相比其最大的优点在于节约木料。再者，公路桥梁施工中的土模技术在具体应用中具有提高施工效率的优点，这是因为土模技术在具体应用中不会受到工程木材供应的影响，同时其不会受到工程具体实践中模板周转周期的限制，而质量好、易养护也是土模技术在具体应用中的优点，利用土模进行公路桥梁施工可以避免其结构出现跑浆、蜂窝麻面等问题，再加上土模在应用过程中其自身便含有一定的水分，这对提高公路桥梁工程养护过程中的养护效率及质量有着重要作用。

2 土模技术在公路桥梁施工中的应用步骤

2.1 木胎的制作

公路桥梁工程土模技术应用中的木胎可以使用一般的模板木料进行制作，木胎制作过程中施工人员需要对其质量进行控制，尽量做到刚度强、表面光洁以及支拆方便，同时也要通过对木胎制作过程中木料用量的控制来降低成本。木胎制作过程中必须要确保其具备较强的刚度，这是因为如果木胎刚度不够则在夯筑土模过程中容易使其发生变形，这会对土模夯筑过程中的形状与尺寸控制产生不良影响，所以木胎在制作中要将木胎板的厚度控制在4 cm～5 cm之间，并要根据实际施工需求在木胎中合理设置一定数量的内支撑。

2.2 场地的预处理

公路桥梁工程中木模技术的应用首先要对预制场地进行预处理，这是因为施工人员无论采用哪种方法进行土模预制，都要确保预制场地的实际情况可以满足其施工要求，所以施工人员要通过预处理来确保场地的坚实、平整，如果将回填土区域作为预制场地则要对其进行碾压、夯实，避免预制场地在土模预制过程中发生地面不均匀沉降问题。施工人员要按照地上式土模的设计要求来进行放线处理，放线过程中的尺寸控制要将构件平面尺寸作为主要依据，在实际操作中一般需要将每边放线7 cm～8 cm左右，这样才能确保预制构件处理过程中可以满足木胎放置要求。

2.3 土模的夯筑

施工人员在木胎安放过程中要避免其对模底产生破坏，木胎放置结束后施工人员要利用拉通线的方式来进行找直处理，并要对安放完毕木胎的拼装尺寸进行仔细核对，在确定木胎拼装尺寸不存在缺陷后要从端头、牛腿以及节点等容易移动的部位开始进行培土，培土过程中施工人员要坚持少量土、用脚踏实的操作原则。木胎经过固定处理后要在其四周进行分层培土处理，一般需要将每层的培土厚度控制在15 cm～20 cm左右，施工人员培土结束后要将其进行对称的夯实处理，当夯击到木胎上口时施工人员则要采用木掐拍实拍平，如果施工人员在土模夯筑过程中发现木胎位置发生偏移，则要立即采取相应措施对木胎进行纠正处理。

2.4 木胎的拆除

土模夯筑结束后施工人员确定其可以进行拆除木胎处理过程中，首先要将木胎主体中的内部支撑结构拆除，将端头挡板拆除后才能将木胎外帮向着里面进行移动，施工人员利用木胎外帮的向上提升操作来将其彻底拆除，木胎外帮拆除结束后才能拆除其余部分。施工人员在木胎拆除过程中要避免木胎碰触到土模表面和棱角，这是因为木胎结构会导致整个土模表面或棱角部位发生不同程度的损坏，进而会导致夯筑结束后的土模难以满足公路桥梁工程的施工要求，所以要求施工人员在木胎拆除工序中要避免木胎碰触土模。

2.5 土模的修整

土模修整工序中主要包括土模抹面和刷隔离剂等两个主要环节，土模的抹面处理工序是为了提高其表面强度来提高防渗防水性能，对于土模来说只有保证表面光滑、棱角方正、尺寸精准才能提高构件的质量，施工人员在抹面处理结束后要使用角尺检查土模表面的平整度，并采用抹子对土模棱角进行修整和压实处理。施工人员在确定土模面层风干到一定程度后才能对其刷隔离剂，对于隔离剂的选择本文认为技术人员应充分考虑涂盖构件表面的要求，根据构件的施工要求来合理选择隔离剂。

2.6 埋件的固定

施工人员在钢筋骨架放置过程中避免将其直接抬入到土模内，首先需要采用木方将土模架起来，并要在木方下边沿着土模一侧垫上板子来确保其放置的稳固性，施工人员在钢筋骨架体调整就位后可以缓缓抬起并抽出方木，在具体操作过程中必须按照上述技术要求进行操作。施工单位利用土模来完成相应的构件的生产，要求施工人员在具体操作中必须要精心操作并要采取合理的控制措施，确保整个埋件的固定位置可以满足公路桥梁工程施工的实际需求。

2.7 混凝土的养护

混凝土结构浇筑施工结束后要求施工人员要通过振捣来提高结构的整体强度，振捣棒在插入混凝土结构中的深度一般需要控制在5 cm～10 cm左右，在振捣施工中施工人员要避免其碰触到钢筋骨架、预埋件以及芯管等位置，并且要通过精心振捣施工来避免其对土模的完整性产生破坏，利用人工振捣施工技术避免插钎接触土模。本文认为在混凝土养护过程中针对一些断面较小的构件应采取相应措施，例如，施工人员可以在振捣棒棒头上接上一块合适大小的舌头形铁板，这样便可以利用铁板伸入到混凝土中完成振捣施工，对于一些厚度较大的构件施工人员应采用分层振捣的方式，分层振捣施工中要将每层的厚度控制在25 cm以内。由于土模技术在具体应用中自身具有一定的温度，且其可以确保混凝土结构不会受到风的影响，所以对于施工单位来说其可以有效提高混凝土养护的整体质量。

3 结语

公路桥梁施工中的土模技术与木模技术相比，其具有成本低、材料来源广、操作便捷等诸多优点，所以对于公路桥梁施工企业来说其具有十分优秀的推广及应用价值，施工单位在土模技术具体应用中要通过对木胎制作、土模夯筑、混凝土养护等多个工序的控制来提高其整体质量。

[1] 阳有力.土模施工方法在公路工程施工中的应用[J].科技资讯,2010(24)：88.

[2] 乔东亮.土模施工方法在公路工程中的应用[J].技术与市场,2013(7)：96.

[3] 陈 伟.浅谈公路桥梁施工中土模的运用[J].技术与市场,2014(1)：21-23.

Discussion on the soil match application in highway bridge construction

Guo Yongjun

(ShanxiJinzhongHighway&BridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The thesis analyzes advantages of soil mould technology in highway bridge engineering construction, and describes soil mould technology procedures of wood match fabrication, filed pre-treatment, soil mould rammed, maintenance and embedded components fixing and so on, which has laid a foundation for promoting the technology in the highway bridge field.

highway, bridge, soil mould technology, wood match

2015-03-01

郭永军(1977- )，男，工程师

1009-6825(2015)14-0171-02

U445

A