高速公路沥青路面施工技术

左志勇

（中交第四公路工程局有限公司，北京市 100022）

高速公路沥青路面施工技术

左志勇

（中交第四公路工程局有限公司，北京市 100022）

随着路面"黑色化"的大力推广,沥青路面质量关系好坏直接关系到了整个城市的形象。由于均在露天作业下作业,受雨水等天气的影响大,工期比较长,再加上施工过程中所用的施工方法不对,设备选用、技术工艺和水平不过关,各阶段的施工质量没有控制好等一些因素,使得路面施工出现了较多的问题。本文主要分析研究了沥青面层施工技术问题。

沥青混凝土；路面；施工

引言

当前高速公路一般选用沥青路面，经过多年的施工和实际运用，沥青路面因其耐久性、施工简便、荷载性能强等综合优势，在高速公路的建设中得到了广泛的应用，不但成为高速公路建设的主体类型，而且成为检验高速公路设计和施工单位能力和技术水准的标尺，是新时期高速公路建设的重中之重。高速公路沥青路面施工是一个技术、管理高度综合的项目，其中技术是最为活跃、最为有效的因素。

一、沥青混凝土路面施工技术要求

沥青混凝土路面施工是施工工程中比较容易操作的一项，但其技术要求规范也更加的严谨，我们要做到精心施工，质量保证，就必须严格按照相关的施工规范和技术要求来操作。沥青路面施工的工艺规范与技术要求我们可以通过以下几点大体了解一下：在施工中沥青的压实度应达到95%以上；沥青厚度偏差为+ 20～5mm ；对于平整度，偏差为5mm；宽度的偏差范围为一20 毫米；中线高程的误差在0 士20mm之间；沥青路面施工的一般要求为，到场沥青温度不能低十110 度，经过摊铺机摊铺后，用12T～15T 的压路机进行碾压。应严格执行施工操作规范，满足设计及图纸的施工规范要求。

二、沥青混凝土路面施工技术探讨

沥青混凝土路面原材料质量的优劣对沥青路面的质量好坏影响极大，因此，所用的材料、混合料必须提前在相关单位进行指标的确认，并且在施工中按照规范要求进行严格检测。在施工现场做检测、试验。如采集现场材料如沥青、拌合料做相应的指标检测及配合比组成、力学指标等。对铺完的结构层进行钻取、割取、挖取结构实体试验分析检测，优先选用比较准确的无破损检测法。

2.1 沥青混凝土混合料的摊铺技术

沥青混合料的摊铺在整个施工中是非常重要的，是确保沥青路面层达到预计平整度的重要环节，提高路面平整度最主要的措施就是要连续、缓慢、均匀、不间断的进行摊铺。因此，在施工当中需要注意以下几个方面。

（1）摊铺机结构参数选择应合理，保证路面平整度。当熨平板宽度与机械本身左右不对称时，机具易走偏，并且在混合料的惯性作用下使熨平板前后混合料的压力不一致， 造成在横断面上摊铺厚度不均匀；熨平板下表面不成平面，将使摊铺厚度不均匀，既不满足平整度要求，也不满足横坡度要求。

（2）摊铺速度应保持恒定。摊铺速度要根据拌和机的生产能力、运输距离的远近、运输车辆的匹配以及摊铺层的厚度和宽度等因素综合确定。摊铺机要缓慢均匀的进行摊铺。摊铺机的运作速度调整好之后，不要再随意变换。这是因为摊铺机瞬时作业速度的改变会对路面的平整度造成影响，速度过快会造成面层粗糙度加大，每次振动的间隔变大之后，路面的平整度肯定会随之变低。因此，摊铺速度快慢不一，将会导致表面层表面粗糙不均，影响摊铺后的预压密实度，使碾压成型后的面层厚度起伏不定，从而影响面层平整度。

（3）摊铺机要不间断地进行摊铺。在摊铺过程中，供料中断是常见的停顿原因。因此与之相配合的拌合能力和运输能力必须要满足，保持摊铺过程的连续性。由于停止工作时，摊铺机各工作部件停止运作后会逐渐冷却，这样就会加大其阻力，而摊铺机重新工作之后，先要克服这些阻力才能拉动先前的混合料，而在拉动的过程中，混合料容易出现不均匀现象。

（4）摊铺过程接缝处理不当对路面平整度产生影响，接缝有纵向接缝和横向接缝两种，接缝处理不好易出现下凹和凸起现象，尤其是两个作业队交界处，由于摊铺机系数不同，所以同一断面施工放样挂线高度也不相同，如果采取同一个放样线必定出现接缝处下凹或凸起现象，影响平整度。摊铺后表面明显不平整等状况，都要人工局部找补或者更换混合料。

2.2 沥青混凝土混合料的碾压技术研究

碾压是沥青路面施工的最后一环碾压，也是沥青路面施工的最关键环节，主要是为了提高沥青混合料的强度、稳定性及抗磨耗等性能。碾压的完成主要受厚度、速度、温度的影响。

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，碾压时，驱动轮应朝向摊铺机。直线段由两侧路肩向中间碾压， 平曲线段由内侧路肩向外侧路肩的顺序碾压， 碾压分为初压、复压、终压三个阶段进行，采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）沥青路面最后压实时，碾压层厚些更易于达到高密度，这是因为薄层的沥青混合料的温度降得非常快， 低温会大大减小压实效果。所以我们一般将沥青混合料的最小厚度保持在混合料中最大粒径的二倍左右。在碾压过程中，合理的保持碾压的速度。如果碾压的速度过快，容易造成摊铺层表面上的粗颗粒在熨平板下滑动，这样容易造成表面粗颗粒，影响面层的平整度和预压密实度。

（3）碾压的温度会对沥青混合料的压实质量造成影响。当温度较高时，可以用较少的碾压次数，达到良好的碾压效果。温度较低时，就会使碾压产生一定难度，容易在面层上产生轮胎印记，使得路面不平整，同时路面间的空隙较大时，容易造成渗水现象，引起沥青路面的早期水损坏。

（4）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象。复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹。终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

2.3 沥青混合料的运输

沥青混合料拌制完成之后，需要相应的车辆运输到摊铺现场投入工程建设，所以在运输的过程中，应该注意以下几点：综合考虑运输车的数量、车速、运距等情况，合理配置车辆，并且最好适量富余，以待备用；运料车厢必须涂抹防粘液，避免混合料与车厢壁粘合；自卸车装料时应该适当的前后移动，避免混合料中粗细集料出现离析现象；自卸车抵达摊铺现场时，应该与摊铺机保持10～20cm 的距离，避免自卸车撞击摊铺车，另外需要注意运输过程中混合料的防雨、保湿、防污染。

2.4 接缝处理

接缝处理直接影响着公路工程的外观和舒适性，所以需要做好此项工作，接缝处理主要包括横向接缝和纵向接缝，横向接缝首先采用3m 的靠尺检测公路的平整度，然后通过人工清除的方法处理质量问题，最后涂刷沥青，下一次进行接缝处理前，应该在已铺层5～10mm 左右的地方进行重叠，并且涂抹混合料。纵向接缝一般针对由于行人和车辆的不注意造成的路面变形或污染。而对于未压实或坍陷的部分，首先需要采用切割机进行凿除，然后才能进行沥青混凝土的涂刷。

三、结束语

高速公路沥青路面是建设高速公路的关键，也是形成高速公路总体质量的基础，必须加强高速公路沥青路面施工技术的运用，以技术科学、合理、有效的应用确保高速公路沥青路面施工的质量。在高速公路沥青路面施工中，应该从沥青混合料和施工两个重点环节加强技术的具体应用，进行高速公路沥青路面施工的过程中还要注意环境和施工条件的特殊性，要因地制宜地展开相关技术的运用，综合地采取最佳的施工方式和方法，这样才能综合性提高高速公路沥青路面的施工质量，为公路建设整体的技术水平提高奠定基础，真正形成对公路建设事业的支撑。

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TU7

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1007-6344（2015）06-0096-01