三院士为南昌红谷隧道建设“把脉”

南昌红谷隧道是国内内河规模最大的过江沉管隧道，截至目前，该工程已完成施工产值近20亿元，先后研发并创造多项国内首创技术。2015年11月1日，中国科学院院士孙钧、中国工程院院士周丰峻、卢耀如前往红谷隧道施工现场“把脉”，他们认为，红谷隧道项目将为我国今后在内河修建类似工程提供先例和典范。

多项技术国内首创

10年前，南昌提出建设跨江通道时，是修桥还是修隧道还存在争议，最终，为了保护滕王阁景区不受外来建筑“压迫”，经过论证，决定修建红谷隧道。

修隧道采用沉管还是盾构?很多设计单位都有异议。中铁隧道勘测设计院提出实施沉管作业，建“水下立交”。虽然目前只沉放了6节沉管，但已攻克多项技术难题。

据了解，在红谷隧道施工过程中，面对12项重大工程风险，先后组织编制了150多个专项方案和预案。其中，修建水下疏散中心和水下全互通立交匝道群多点疏解交通，就属全国首创。一旦隧道内出现紧急情况，人员可以通过水下疏散中心的逃离通道，直接从江底到达赣东大堤上。在东岸建设水下全互通式“水下立交”，不但节约岸上用地，而且还将实现在隧道内及时引导和分流车辆的功能。

“红谷隧道为国内内河隧道带来了新的施工方向”，周丰峻院士充分肯定了红谷隧道的沉管技术。目前，我国在建或已建成的沉管隧道共11座，红谷隧道是国内内河规模最大的过江沉管隧道，该工程项目亮点较多，如双干坞交错平行预制管段、复杂河道水文条件下管段长距离浮运、两岸大型围堰及东岸地下互通立交等。

2016年4—8月安装第2批次沉管

港珠澳大桥顾问陈韶章认为，红谷隧道是目前国际上第1座在江河的中部而且还是在流速大、水位落差大的河道上用沉管法修建的隧道。

红谷隧道为何要用沉管法?周丰峻表示，沉管法施工对周边地区的影响是最小的。院士们对于在修建红谷隧道时根据南昌的环境、赣江的变化而采取因地制宜的建设施工方案表示肯定。

红谷隧道首批次6节沉管已顺利安全沉放并精准安装到位，第2批次6节沉管已进入预制高潮。在施工过程中，先后完成了百万m3巨型围堰、水下立交深大基坑群、40万m3水下岩石炸礁等阶段性施工重大节点。从总体进度来看，无论是管节预制还是江中基槽开挖，在总体进度上是满足要求的，计划在2016年4—8月，利用4个月的时间把第2批次6节沉管安装到位。同时，按照既定的工期，在2017年6月30日可以正常通车。

红谷隧道采用“快速过江、立体交通、多点疏散、东西贯通”的设计理念，两岸设置多个进出口与区域路网衔接，解决出口处交通拥堵问题，建成后从老城区抵达红谷滩最快只需3 min。