喀喇昆仑工程代金券漫谈

文/李玉林

喀喇昆仑工程代金券在新中国货币发行流通史上具有特殊的地位，其发行量、流通范围和流通时间创下了新中国货币发行流通史上的多个记录。

1973年，中国人民银行曾经印制了一种名为喀喇昆仑工程代金券的特种人民币。它在新中国货币发行流通史上具有特殊的地位，其发行量、流通范围和流通时间创下了新中国货币发行流通史上的多个记录。更为重要的是，它作为特殊时期特殊任务的产物，成为中国和巴基斯坦两国友谊的历史见证。物以稀为贵，现在该劵已成为钱币收藏界的宠儿。

联巴防印

为何我国要修建喀喇昆仑公路呢？有学者认为这是一个一举三得的战略举措：第一，可以延续中巴友好的势头，增加中巴联系，并在中巴之间建立一个海陆空立体交通网；第二，通过修建穿越有争议的克什米尔的巴基斯坦一侧领土，进一步强化年初签署的备受印度攻击的中巴边界协议的合法性；第三，可以凸显中国在南亚的存在，并从侧翼威慑印度。”这种看法是很有见地的，也进一步证明修建公路并非为了 “防苏”，而是为了 “联巴防印”。

1966年3月18日，中巴双方签订 《关于修筑喀喇昆仑公路的协定》，双方商定：中巴公路以红其拉甫达坂为界，红其拉甫达坂以南由巴基斯坦派筑路部队修筑，红其拉甫达坂以北由中国修筑。但是，巴方由于资金和技术条件的原因，在完成了一部分工程后难以继续完成任务。在这种情况下，中方再次主动提出派人赴巴援助修建剩余路段。

中国援助巴基斯坦修筑巴境内公路分三期进行，从1968年7月到1979年11月，工程总共持续了11年多。该公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。喀喇昆仑公路的通车，具有重要的战略、军事意义，推动了中巴两国的经济与社会发展。

发行始末

1951年中央政府发布了 《中华人民共和国禁止国家货币出入国境办法》，规定 “携带或私运国家货币出入国境者一律没收，携带私运伪造、变造之人民币进入国境者，由司法机关依法处理”；1952年10月中央政府又发布了 《中华人民共和国禁止国家货币票据出入国境暂行办法》，规定 “国内支付人民币之汇票、本票、存单及存折，国内发行之公债、股票、公司债券等有价证券及其他国内付款之一切支付凭证，禁止私自携带或寄运出入国境”。因此，中方人员不能在巴境内使用人民币，而使用巴基斯坦货币又比较麻烦。

为了保障这些出国人员和部队官兵的日常需要，经国务院批准，特委派新疆自治区人民银行印制了一组限在特定范围内使用的代金券，定名为喀喇昆仑工程代金券。此券由工程指挥部发给工程建设人员作为劳务报酬，并规定凭此券可到指定的商店购买日常生活用品，但不能到其他地区使用。

特征风格

1973年5月，根据上级安排，由中国人民银行印制发行喀喇昆仑工程代金券，供中国修筑中巴公路人员所使用。该套票券，无论从性质还是从票面金额结构、设计风格上看，均与1965年至1973年抗美援越和抗美援老期间的军用代金券相似。

老喀喇昆仑工程代金券的特种人民币票样。

喀喇昆仑工程代金券共有6种面额：壹分、伍分、壹角、伍角、壹元和伍元，全部采用无水印钞票纸胶印而成。

壹分拖拉机票券为黑棕色，主景图案为推土机，长90毫米，宽42毫米；伍分火车票券为蓝色，主景图案为火车，长90毫米，宽42毫米；壹角收割机票券为黑蓝色，主景图案为收割机，长104毫米，宽50毫米；伍角石油工业票券为桔色，主景图案为石油工厂，长104毫米，宽50毫米；壹圆轮船票券为黑蓝绿色，主景图案为轮船，长114毫米，宽55毫米；伍圆长江大桥票券为紫红色，主景图案为南京长江大桥，长114毫米，宽55毫米。上述所有的票券背面均印有 “仅供内部使用，禁止市场流通”字样。

收藏价值

该代金券于1973年5月开始印制发行，到1979年工程竣工收回，前后共使用6年时间。由于此项工程秘密进行，工程结束后票券回收极为彻底，绝大部分都已经销毁。因此该代金券存世量极罕见。目前国内收藏市场上所见的一般品相较差，且以伍角以下面额者居多。这些都是当初回收兑换时侥幸存留在个人手中的。

该代金券是中巴友谊的见证，具有重要的历史价值；而它稀少的存世量，也使得它因稀而贵，成为钱币收藏家族中的宠儿。

2008年，上海泓盛拍卖有限公司曾经拍卖了两枚七成新的喀喇昆仑工程代金券，面额分别为壹分、壹角，成交价为2240元；2010年秋，北京华夏藏珍国际拍卖公司拍卖了七五成新 （有修补）的三枚喀喇昆仑工程代金券，壹分两枚，壹角一枚，价格为3000—4000元；2013年，7788收藏网，一枚面额壹角的喀喇昆仑工程代金券，八五成新，最高拍价为2200元；2015年，7788收藏网三枚七成新的喀喇昆仑工程代金券，面额分别为壹分、伍分、壹角，售价为9800元。由此可见，喀喇昆仑工程代金券仍具有一定市场潜力和升值空间。