以重庆主城区为例谈道路设施人性化规划

张 诚 李 雪

(1.重庆市交通规划研究院，重庆 400020； 2.重庆城市交通研究院有限责任公司，重庆 401121)

·规划·建筑·

以重庆主城区为例谈道路设施人性化规划

张 诚1李 雪2

(1.重庆市交通规划研究院，重庆 400020； 2.重庆城市交通研究院有限责任公司，重庆 401121)

根据不同交通参与者的交通特性，将道路设施分为机动化道路设施、公共交通设施、自行车交通设施、步行交通设施等，通过开展现状调查，找出了道路设施存在的问题，在借鉴其他城市先进经验的基础上，提出了各类道路设施的人性化改善建议。

道路设施，交通，人性化，改善建议

随着重庆市经济社会的快速发展，主城区的城市交通建设有了长足的进步，城市道路交通系统的安全运行得到进一步保障。然而，由于主城区现有城市道路设施缺乏系统的人性化规划与设计，导致许多道路设施的适用性不强，交通拥堵，交通事故、环境污染等问题日趋严重。随着交通需求层次的提高，交通参与者对道路设施的要求逐步趋向于追求方便、舒适[1]。如何在道路设施规划中体现以人为本的理念，为不同交通参与者群体构建有各自特色的道路环境，将是未来主城区城市道路设施规划的发展方向。

1 道路设施人性化规划理念

人性化理念需贯穿于包括规划、设计、实施、管理等在内的交通系统的各个阶段中[2]。道路设施人性化规划要求既要满足人的多种需求，同时还要满足不同人群的需求。道路设施的人性化规划内涵，即功能需求原则、安全需求原则、舒适需求原则。

2 机动化道路设施

1)存在问题。路网密度和连通性方面，受山、河等自然地形的限制，主城区道路网整体呈自由式发展，路网密度较低，次支路网连通性较差，分流系统不完善，车辆绕行严重。标志标线方面，交通标志信息过载现象较严重，一些标志之间间距过密，导致前后遮挡，大量广告信息干扰交通标志，交通标线抗污、抗老化能力较差，交通改造旧线去除不彻底，导致新旧标线同时存在，影响车辆和行人通行。道路线形方面，平曲线半径设置不合理、道路线形不能与环境景观相互协调、凹凸竖曲线衔接过近、平曲线与路口衔接不合理等现象依然存在，对驾驶员的正常驾驶产生了较大影响。2)改善建议。路网密度和连通性方面，在各级规划中，特别是控制性详细规划中，应合理控制地块规模，避免过大规模的地块出现，地块面积一般不宜超过4 hm2～5 hm2，道路间距不宜超过200 m～300 m，路网密度达到8 km/km2～10 km/km2左右是合适的。为保障整体路网的可靠性，需大力完善城市次、支道路系统，新的次、支道路建设中特别需避免断头路的出现，并应设法打通现状断头路。在控规中须进一步提高道路网密度和次支道路连通性，严格禁止随意取消次、支道路。标志标线方面，标志的视觉环境要整体有序，设置标志时需提前做好净化视场的工作。路内标志应采用共杆方式设置，且不宜超过4个标志，标志应言简意赅，提高视认性。改造路面标线时，应把原有标线完全擦除，以防误导。为提高路面摩擦系数，建议采用抗滑性涂料进行标线绘制。通过采用彩色标线，提高驾驶员警觉性。道路几何线形方面，应当以道路安全为首要条件，将道路线形与道路周围的环境相互协调，合理使用平面线形与纵断面线形的组合，使交通参与者视觉和心理上均得到满足，保证交通行为的平顺性[3]。

3 公共交通设施

1)存在问题。公交线网、站点覆盖率方面，公交线路集中布设于主干路，次支道路线网覆盖率偏低，公交站点300 m覆盖率为41.3%，远达不到规范要求。公交车站方面，公交首末站严重缺乏，公交停靠站的停靠形式、间距、位置不满足规范要求，公交停靠站停靠能力不足，公交站台过长，未按线路对公交车进行停靠点分组。2)改善建议。公交线网、站点覆盖率方面，实现公交出行门到门服务，提升公交站点覆盖率，实现居民出门300 m范围内能够到达公交站点，尽量缩短步行到站的距离。提升次支道路的公交线网密度，使公交线网能够覆盖主城区70%以上的次支道路。提升外围城市新区的公共交通服务，公交首末站、公交站场等配套设施进行同步开发，如龙盛、水土、界石等组团。公交车站方面，公交首末站主要结合新建的公共建筑和居住区进行配建，在规划建设公交停靠站点时，要考虑与轨道交通的关系，控制轨道车站与公交车站的间距在150 m以内，缩短接驳距离。削减单个站点停靠线路，建议不超过6条。对于平行线路建议实施错站停靠，以防公交车辆集中停靠。长站台进行分站台设置，固定公交线路。

4 自行车交通设施

1)存在问题。由于重庆特殊的山地地形条件，在以往的规划建设过程中，自行车交通系统常被忽视，发展缓慢。沿街自行车道方面，专用自行车路权道路较少，自行车网络不完善，自行车道不连续，常被其他设施中断，自行车道设施破损现象严重。自行车过街设施方面，大部分为无交通信号灯控制的交叉口，自行车过街较为混乱，存在一定安全隐患。自行车停车设施方面，自行车停车设施较为匮乏，自行车停放点散乱，无集中停放空间，随意停放现象到处可见。2)改善建议。自行车交通发展方面，由于山水城市特色，限制了自行车交通在主城区内的发展不可能成网成片发展，建议在部分地形条件较好的区域内部作为区域内通勤工具及与公交、轨道接驳的交通工具使用。自行车道功能层次划分方面，按城市用地布局和承担使用功能的不同，将自行车道划分为廊道、集散道、连通道和休闲道四个等级。自行车道设置形式方面，新建道路或现状道路改建自行车道的条件较富裕时，廊道、集散道和连通道应该设置为机非共板物理隔离(绿化/护栏)的自行车专用道。现状道路改建自行车道的条件有限时，廊道、集散道和连通道可采用人非共板物理隔离(绿化/护栏)或机非无分隔(彩色铺装/划线)的设置形式。自行车停车设施方面，按照所在地区未来自行车的发展情况，在学校、居住区、公共设施、轨道站点、公交换乘枢纽、商业街等地方，按要求配建自行车停车泊位，为自行车提供足够的停车空间。

5 步行交通设施

1)存在问题。沿街步行通道方面，部分区域步行通道不连续，人车冲突严重，商铺或摊贩占用通道现象严重，步行安全性及舒适性较差。人行过街设施方面，过街设施条件差，过街设施缺乏，行人绕行现象突出，人行过街信号设置不合理。行人指示标识方面，标识系统性较差，没有形成统一的风格体系，设备不完善。公交接驳方面，步行通道没有很好的与公交停车港、轨道车站等有机的结合在一起，绕行距离较长。配套设施方面，步行通道在细节方面(绿化、照明、小品等)设计和施工等方面存在不足。2)改善建议。沿街步行通道方面，规划保障人行道宽度，执行临街建筑红线退让制度。步行通道连续设置，减少居民绕行，增强休闲服务功能。人行过街设施方面，完善人行过街设施，减小人行过街间距。设置彩色立体标线，改善行人过街环境。在人行天桥设置坡道连接，能够较好的满足行人、特殊人群及自行车的过街需求。通过人行天桥、地道等连通周边商业建筑，增强公众监督。行人指示标识方面，行人指示标识的设置要遵循一致性、连续性的原则。对于一些重要的吸引人群的公共场所，如广场、学校、体育馆、公园、公厕等，在其一定范围内需设置行人指示标识。公交接驳方面，注重与公共交通的接驳，提高公共交通站点步行到达的便捷性。通过在周边人行通道上增设公共交通站点指引标牌来提高站点的可达性；在有条件区域增设建筑物与站点间的专用步行通道；在站点范围内提供足够的行人停留区域及休息空间和设施。为保障行人的步行空间，提高步行通道的连续性和舒适性，应进一步加强对占道经营、占道停车、非法设置广告牌等行为的监管，并倡导社会监督。

6 相关建议

针对道路设施在规划、设计、施工的各个阶段，加强项目审查、审批、竣工验收制度，相关市政管理部门要增强日后对相关道路设施的维护管理。建议开展专门的道路相关设施人性化规划工作，如道路详细规划，公共交通、自行车、步行等系统规划。

[1] 路 楠.城市道路交通设施人性化设计与评价体系的研究与实践[D].北京：北京交通大学，2006.

[2] 平少华.城市步行交通空间人性化设计方法[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.

[3] 次德吉.道路线形组合对交通安全的影响[J].山西建筑，2009，35(31)：285-287.

Discussion on road facilities humanization planning taking the Chongqing main urban area as an example

Zhang Cheng1Li Xue2

(1.ChongqingTransportPlanningResearchInstitute,Chongqing400020,China; 2.ChongqingUrbanTransportResearchInstituteCo.,Ltd,Chongqing401121,China)

According to the traffic characteristics of different traffic participants, made the road facilities divided into motorized road facilities, public transport facilities, bicycle traffic facilities, walk traffic facilities etc., through the investigation, found out the existing problems of road facilities, in reference on the basis of advanced experience of other cities, put forward the humanization improvement suggestions of all kinds of road facilities.

road infrastructure, traffic, humanization, improvement suggestion

2015-03-24

张 诚(1986- )，男，工程师； 李 雪(1987- )，女，工程师

1009-6825(2015)16-0001-02

U491

A