谈客运专线隧道二次衬砌施工质量控制探索

贺 伟 奇

(中铁隧道集团四处有限公司，重庆 401120)

谈客运专线隧道二次衬砌施工质量控制探索

贺 伟 奇

(中铁隧道集团四处有限公司，重庆 401120)

简单介绍了客运专线隧道二次衬砌工程的概况，了解了客运专线隧道二次衬砌施工流程，通过对客运专线隧道二次衬砌施工质量中存在的问题进行分析，探讨了加强客运专线隧道二次衬砌施工质量控制的有效措施，以保障客运专线隧道二次衬砌施工质量。

客运专线隧道，二次衬砌，施工质量，有效措施

0 引言

随着我国社会经济的不断发展，交通事业也随之蒸蒸日上，取得了一定的成就和突破，受到人们的广泛关注。在这种情况下，为了带动我国国民经济的快速发展，使得我国交通事业的发展更上一层楼，则必须注重铁路工程的建设，以为人们提供更为便捷的铁路运输。客运专线隧道工程是铁路建设中的重要组成部分，必须予以高度重视，不容忽视。在客运专线隧道二次衬砌施工过程中，为了保障其质量和安全性，则必须对其加以管理和控制，所有的施工工序都应当严格按照相关要求来执行。客运专线隧道的防水工程质量必须符合相关标准的要求，以避免二次衬砌施工出现渗水现象。因此，在管理客运专线隧道二次衬砌施工质量的时候，要树立现代化管理理念，以促进交通工程建设的现代化发展。

1 客运专线隧道二次衬砌工程的概况

本文所研究的客运专线隧道二次衬砌工程的整体隧道长度大约3 800 m，我们主要研究的是此隧道进口部位的施工。所需要进行施工的位置地理环境较为复杂，多是山地丘陵地貌，而且隧道的埋深大概有220 m，其中的岩石大多属于花岗岩。此段施工隧道的地下水源是来自于基岩裂隙水，也有构造裂隙水类型。在设计此段客运专线隧道二次衬砌工程施工图纸的时候，其中有大约400 m是属于Ⅴ级岩段，有约100 m为Ⅳ级岩段，另外，Ⅲ级岩段的长度大概为550 m，Ⅱ级岩段则有900 m。客运专线隧道的二次衬砌施工方法采用的是复合衬砌，所使用的钢筋混凝土是C35规格，通常应用于Ⅳ，Ⅴ两个级别的岩段中。而Ⅱ，Ⅲ级的岩段则使用素混凝土来进行施工。

2 客运专线隧道二次衬砌施工流程

在实施客运专线隧道二次衬砌施工的时候，其过程如下：首先，要对基面进行清理，保持基面的干净，在此之后则要铺设土工布和防水板。然后，要做好钢筋绑扎工作，确定好台车的位置，实施高效率的混凝土浇筑工作。在开展混凝土浇筑工作的时候，应当采用有效的方法来拌合混凝土，确保混凝土运输的效率，保障混凝土泵送质量。紧接着，在完成混凝土浇筑工程之后，则要实施脱模工作，有效地处理施工缝隙问题。另外，还要做好养护工作，实施高质量的回填注浆工作。

3 客运专线隧道二次衬砌施工质量中存在的问题

现阶段，在客运专线隧道二次衬砌施工质量管理过程中仍然存在着一定的问题，还有待于进一步完善和解决。其问题主要存在于：首先，客运专线隧道二次衬砌施工并不是一项简单的工作，其具有一定的复杂性，所包含的内容比较多，涉及的范围比较广泛，在实际施工工作中将会面临诸多的困难和挑战，需要进行系统的规划。但是，在施工过程中，其效果并不好，衬砌容易出现变形，背后空洞等问题，其施工质量得不到有效的保障；其次，客运专线隧道二次衬砌施工的技术水平还有待提升，所使用的施工设备较为落后，不适用于现代客运专线隧道的二次衬砌施工。而且在施工材料的购买过程中，并未重视对相关材料质量的管理，所采用的材料质量缺乏保障。另外，施工技术人员的水平还不够好，缺乏对施工技术人员的培养和教育，施工技术人员队伍的素质还需要进一步提高。

4 加强客运专线隧道二次衬砌施工质量管理的有效措施

1)客运专线隧道二次衬砌施工中的防排水施工质量管理。在实施客运专线隧道二次衬砌施工中防排水环节的时候，一定要根据实际工程状况来处理基面，提高基面的洁净度，将基面上存在的异物或是尖锐物体清除干净。在进行透水盲管的施工时，要先确定好盲管的安装位置。通常在隧道矮边墙角位置铺设垂直方向的排水管，在排水管的上方可以使用无砂混凝土，将其当成是排水体，而下方则可以利用防水板来进行包装。需要注意的是，在矮边墙上设置排水管的时候，避免矮边墙过宽，不可侵占二衬厚度。我们可以将其宽度设置为13 cm。而且所设排水管的高度应当与矮边墙的高度保持一致，另外无砂混凝土中所含水泥的重量不可超过75 kg/m3，而且粒径的范围应当控制在15 mm～30 mm范围之间。在进行防水板施工的时候，一定要确保防水板和土工布之间无缝隙存在。而且在焊接防水板的时候，要确保其稳固性，要能够通过气密性的检查，不可漏焊。在进行充气检查的时候，可以利用五号注射针，在充气的时候要密切关注压力表的数据变化。当压力表显示0.5 MPa的时候，则应当立即停止充气。如果压力表的压力下降速度过快，则说明焊接的效果不佳，需要采用有效的措施来加以改善。

2)客运专线隧道二次衬砌施工中的钢筋施工质量管理。在进行客运专线隧道二次衬砌施工中的钢筋施工时，所选择的钢筋材料质量要符合标准，钢筋的接头数量不可过多，而且接头的位置要均匀分布。在实施钢筋绑扎工作的时候，要确定好钢筋与钢筋之间的距离，钢筋混凝土的厚度要根据具体施工状况来决定，需要强调的是其厚度不可过大。在绑扎钢筋的过程中，要保护好防水板，避免失误而导致防水板出现破裂现象。

3)客运专线隧道二次衬砌施工中的台车就位和预埋槽道安装施工质量管理。在客运专线隧道二次衬砌施工中进行台车就位的时候，一定要严格控制模板的中线，要使其与隧道中线保持一致，而且模板的安装要确保每个部位都到位，在确认台车就位之后，就要采用具有针对性的措施来加以巩固，以防止在浇筑混凝土的过程中模板错位。在开展预埋槽道的安装工程时，需要先熟悉施工设计图纸，贯彻落实施工设计图纸中的要求，所埋槽道的形状具有多样化，不同类型的槽道应当予以不同的安装方法。在安装槽道的时候，一定要确定好槽道的固定点，以避免在安装槽道中出现误差，而且需要保证槽道的干净,以为槽道的安装效果提供重要的保证。

5 结语

加强客运专线隧道二次衬砌施工质量控制，是我国铁路建设发展中的必然要求，是现代交通业发展的必然趋势，能够保障客运专线隧道的稳定运行，具有重要的意义。在实施客运专线隧道二次衬砌施工质量管理工作的时候，应当制定完善的质量管理制度，建立健全客运专线隧道二次衬砌施工质量管理体系，并且严格贯彻落实相关政策制度，遵循与之相关的法律法规，从而确保客运专线隧道二次衬砌施工的行为具有规范性。在管理的时候，应当转变传统的质量管理模式，采用多样化的管理方式，以提高客运专线隧道二次衬砌施工管理水平，从而为客运专线隧道二次衬砌施工质量提供重要的保障。

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On exploration for construction quality control of secondary lining of passenger special line tunnels

He Weiqi

(No.4DivisionCo.,Ltd,ChinaRailwayGroup,Chongqing401120,China)

The paper briefly introduces the survey of the secondary lining of passenger special line tunnels, indicates the secondary lining construction procedure of the tunnel, analyzes some problems in the secondary lining construction quality of the tunnels, and explores the effective measures to enhance the secondary lining of passenger special line tunnels, so as to ensure the construction quality.

passenger special line tunnel, secondary lining, construction quality, effective measures

2014-11-24

贺伟奇(1986- ),男,助理工程师

1009-6825(2015)04-0214-02

U455.91

A