论钢轨防断工作

王 雪 峰

(太原铁路局原平工务段，山西 原平 034100)

论钢轨防断工作

王 雪 峰

(太原铁路局原平工务段，山西 原平 034100)

分析了原平工务段钢轨防断工作的现状，对该铁路段在钢轨焊接、无缝线路、探伤作业及线路设备管理中存在的问题进行了详细论述，并制定了加强操作人员培训教育、完善考核制度、加强设备整修等钢轨防断措施，以供参考。

钢轨，防断工作，焊接，无缝线路

1 钢轨防断工作现状

原平工务段(以下简称我段)地处山西省中北部，管辖北同蒲、京原、韩原、忻河、薛梅线，点多线长，70%以上线路处于山区铁路，昼夜温差大，给防断工作带来很大压力，而且2014年进入11月份以来，我段北同蒲线连续发生三起钢轨铝热焊缝拉开，具体情况如下：1)2014年11月14日5:50北同蒲下行线播明—忻州间K252+713处左股铝热焊缝拉开，9:03～9:33临时要点插入短轨处理完毕。分析认定，直接原因是距焊缝中心20 mm、轨底面70 mm轨腰处直径为10 mm带塞钉的导线孔在列车动载冲击下产生应力集中，导致焊缝拉开。2)2014年11月17日2:51,北同蒲下行线忻口—部落间K239+450处左股铝热焊缝拉开，5:13～5:45临时要点插入短轨处理完毕。分析认定，2014年4月23日3:50～5:50实施的应力放散超出设计锁温范围20 ℃～30 ℃，高温锁定，与前后26 ℃锁温相差7 ℃，造成轨条内部应力不均匀，导致低温情况下应力集中致使焊缝拉开。3)2014年12月1日8:13,忻口站内Ⅱ道K238+310处左股14号钢轨铝热焊缝拉开，9:28～9:50临时要点插入短轨完毕。分析认定，直接原因是配合无缝线路应力放散焊接施工时，违反《太原铁路局钢轨焊接焊修管理办法》中第34条规定“为确保焊接质量，钢轨铝热焊线上焊接封锁时间不得少于60分钟(单头)；单根插入短轨铝热焊施工作业时间不得少于120分钟”的要求，致使焊头强度不足，从而导致焊缝拉开。

2 钢轨防断工作存在的问题

1)钢轨焊接管理。

a.钢轨焊联培训教育工作严重滞后。我段现有钢轨铝热焊联组7个，其中：综合机修车间设置2个，灵丘、代县、忻州、平社、阳曲线路车间各设置1个。综合机修车间焊联组成立于1985年，共计10人，其中考试取证人员9名；其他5组成立于2011年，共计18人，其中考试取证人员9名。2011年至今，除路局统一组织18名人员赴厂家培训外，我段于2014年11月26日～28日聘请拉伊台克公司人员进行过短暂的集中培训，导致各级专业技术管理人员专业素质低下，对基本的标准、原理、工艺和流程掌握不清楚，现场焊接操作人员技能低下，焊接质量粗糙。

b.焊接设备日常检修、更新工作不到位。综合车间设置焊联组使用法铝焊接设备购置于1985年，日常仅进行零小配件的补充更换，其他5个组使用设备购置于2011年，使用近4年来仅补充过个别部件，未进行大的修理和更新。经检查，7个焊联组使用的铝热焊专用设备存在磨损、缺少、损坏、不标准等问题，导致设备带病使用，无法保证焊接质量。

c.不执行总公司要求，将本应由段直接管理的焊联组变为间接管理，主观上导致日常检查指导出现弱化和漏洞。线路车间未设置焊联组以前，管内钢轨焊接作业仅仅依靠综合车间的2个组来实施，因驻地与段机关紧邻，线路科日常检查较为频繁，焊联组日常的设备情况、作业质量、内业管理等线路科主管人员盯控比较紧密，焊接质量普遍达标，基本不存在什么不良反映。2011年增设5个焊联组后，随着岔区无缝化改造、无缝线路应力放散、更换长钢轨等施工任务量的逐年加大，线路科对设置于线路车间的焊联组日常作业、装备、验收情况检查指导力度明显减弱。

d.钢轨焊接作业不落实标准。针对11月14日、12月1日由于钢轨焊接作业不按标准执行，分别违反《法国铝热焊作业程序及标准》“若焊接处有螺栓孔则距轨端的距离不小于100毫米 ”和《太原铁路局钢轨焊接焊修管理办法》中第34条规定“为确保焊接质量，钢轨铝热焊线上焊接封锁时间不得少于60分钟(单头)；单根插入短轨铝热焊施工作业时间不得少于120分钟”的要求，盲目实施焊接，导致焊头缺陷和强度不足的问题，我们对管内6 581处铝热焊缝当日焊接环境进行了梳理分析，发现自2010年以来，共有573处焊缝是在120 min施工天窗内配合无缝线路应力放散(含钢轨拉伸)纯焊接时间不足60 min的情况下焊接，尤其是北同蒲线忻口工区管内，自2010年以来累计维修更换长钢轨3.96 km，应力放散及调整12次12段，应力放散和应力调整以及取消焊缝(母材)重伤插入短轨焊联共计产生42处铝热焊缝，均为纯作业时间不足60 min的条件下焊接，这是导致忻口工区管内频繁发生焊缝拉开的根本原因。

e.基础台账管理薄弱。几年来，线路科钢轨焊接主管技术人员调整比较频繁，从2011年—2014年调整3人，几乎每年调整1人，频繁的人员更替，导致科室主管人员业务素质不高、专业知识不强，不知道管什么、如何管，好多工作得不到延续，基础管理始终无法提高和改善。查阅我段7个钢轨焊联组近3个月212份钢轨铝热焊接记录表，发现56份焊轨作业没有完整填写气温、轨温、预热时间等工艺数据，没有记录焊缝编号，反映出日常作业不依据焊接工艺要求如实填记作业数据，忽视对关键数据的管理，不能切实有效卡控焊接质量。检查5个线路车间的钢轨焊接验收记录存在记录不全、不真的问题，车间焊缝电子台账更新不及时，多处与现场不符。反映出从段到车间基础台账管理工作非常薄弱。

f.各级干部履职不到位。从主管领导、科室负责人、科室主管人员对钢轨焊接这一技术含量很高的工作都存在思想上不重视的问题，从而导致制度、作业、装备、培训、验收等环节上均出现漏洞；综合机修车间、线路车间虽然指定了具体的业务干部来负责钢轨焊接工作的日常管理，但仅仅停留在焊联组作业的安排上，对现场的作业标准、流程和质量卡控上几乎不发挥作用。

2)无缝线路管理。

a.放散施工、日常作业未严格落实《无缝线路管理细则》要求。随着无缝线路铺设数量的逐年增加，应力放散、插入短轨、焊联胶结等施工作业项目非常频繁，能否坚持标准化作业，关系到长轨条状态是否稳定。针对2014年4月23日3:50～5:50实施的应力放散超出设计锁温范围高温锁定，造成轨条内部应力不均匀，导致北同蒲下行线忻口—部落间K239+450处左股铝热焊缝低温情况下应力集中拉开的问题。我们对管内158段无缝线路的应力放散实况记录进行了检算分析，发现2段轨条仍旧存在应力不均匀的问题，同时，对11月份以来10个线路车间23个班组的42次天窗作业进行了抽查，发现17次作业存在超温作业和超范围松动扣件，这些因素均有可能导致无缝线路锁温发生变化，产生应力集中，从而为断轨埋下诱因。

b.无缝线路基础台账管理薄弱。我段管辖无缝线路共计476段585.97 km，其中：北同蒲线210段231.495 km、京原线112段167.528 km、白彪疏解线4段5.9 km、韩原线94段146.723 km。路局成立以来，尤其是车间整合后，无缝线路基本上分两级管理，工务段线路科设无缝线路主管1名，各车间由1名副主任或技术员负责无缝线路管理，就我段情况来讲，线路科无缝线路主管更换频繁，从2012年至现在更换3名人员，问题是这3名人员调整均无传、帮、带过程，导致主管人员一上手就出现手忙脚乱的局面，工作快要进入状态时又调整分管其他工作，管理缺少良性循环，导致段层面专业管理薄弱。

3)探伤管理。

a.探伤作业标准执行不到位。《钢轨焊缝超声波探伤作业》明确提出“为保证焊缝探伤质量，焊缝两侧400 mm范围内不宜钻孔或安装其它装置”的要求，我段探伤母材和焊缝班组在探伤检查的过程中均发现了北同蒲下行线播明—忻州间K252+713处左股距铝热焊缝中心20 mm处的电务接续线导线眼，但均未引起高度重视，盲目认为此缺陷不会有大的问题，从而失去了消除隐患的最佳时机，经调查，由于自闭改造和站改施工，近几年来我段焊缝两侧400 mm范围内存在电务小眼的焊缝共计338处，但探伤作业时均未采取相应措施，充分暴露出班组安全意识淡薄、设备缺陷研判存在漏洞。

b.探伤数据复核存在漏洞。复查探伤母材班组2014年以来对焊缝400 mm范围内有小眼的探伤数据回放记录，发现5处未列为疑似伤损复核处所，有82处列为疑似伤损复核处所，但是都没有记录复核的结果。回放近3个月的探伤疑似复核数据，7个母材作业组和3个焊缝作业组共计复核疑似处，超速3次、灵敏度调节不当7次、耦合不良2次，说明我段探伤数据复核存在漏洞。

c.业务科室专业管理不到位。线路科作为探伤管理的专业管理科室，对几年来探伤已经发现的焊缝两侧400 mm范围内存在电务导线孔的问题没有深入研究和制定相应措施，导致钢轨伤损研判存在漏洞。

d.各级干部对防断工作不重视，日常监督卡控力度弱化。进入防断期以来，对探伤作业检查、指导、考核不到位，导致探伤作业超速、灵敏度调节不当、数据回放粗糙等问题得不到控制。

4)线路设备管理。

2014年进入秋季设备大整修阶段以来，尽管我段对焊缝泛白、超厚整修工作进行了安排，但后期跟踪盯控工作不到位，导致管内，尤其是北同蒲线原平以南地段仍旧有大量病害未彻底整治，这些病害地段容易产生应力集中，从而为断轨埋下隐患。

管内京原线、原平以南地段钢轨已经处于疲劳阶段，尤其是豆罗—皇后园间上行线钢轨已经超过大修周期，焊缝作为钢轨薄弱处所，其日常检查修理工作非常重要，但2014年以来，我们此项工作开展情况不好，经调查，管内共有756处焊缝低塌超过0.5 mm，这些缺陷都是极易引发焊缝拉开的因素。

3 防断工作措施

1)加强技术主管和现场操作人员的培训教育。a.我段于2014年11月26日～28日邀请拉伊台克厂家到我段对钢轨焊接人员分两批进行了一次面授培训，共计37人；2014年12月12日～15日路局组织由拉伊台克厂家对我段钢轨焊接人员进行了第二次面授培训，共计36人。我段计划于2015年1月～2月中旬分三批组织业务科室、车间干部和职工共计46人次前往拉伊台克厂家培训基地进行封闭式培训，从理论到实作一个一个过关，确实提高钢轨焊接管理和操作人员的素质。b.对我段铝热焊设备进行检修，对陈旧不符合标准的设备进行更新和修理，确保焊接装备处于良好状态。c.计划于2014年12月组织车间无缝线路主管进行培训，确实加强车间层面无缝线路主管人员的管理水平。

2)依据路局《钢轨焊接、焊修理管理办法》，我段重新修订完善段《钢轨焊接、焊修管理办法》和考核制度有关管理办法，由过去的焊接班组由所在车间管理转变为焊接班组由段线路科直接管理，段线路科直接负责对焊接班组下达生产计划、任务安排、组织作业、过程检查、质量验收及考核，并制定相应的考核制度。

3)加强设备整修。从11月中旬以来，加强了设备的检查和整修，处理了翻浆冒泥562处，整治了泛白空吊169处，均匀了大轨缝95处，对铝热焊缝不平顺进行了打磨65处，更换了疲劳钢轨1.25 km。

4)加强探伤标准化作业的抽查和数据回放的跟踪检查。段领导、职能科室加大探伤跟班检查，严格卡控标准化作业，最大限度控制超速、灵敏度不高、耦合不良等问题，加强三级数据回放管理，对疑似伤损加强复核，最大限度堵塞漏洞。

5)对缺陷焊缝采取加强措施。对已经调查完毕的焊缝两侧400 mm范围内有导线孔的缺陷焊缝利用天窗点进行加固了86处，对焊缝平直度不良、泛白等设备问题利用天窗点集中进行打磨工作，保证焊缝状态良好。

6)强化基础台账的梳理规范工作。由线路科牵头组织各车间主管人员，重点对无缝线路技术卡片、动态实况表、焊缝台账等资料进行细致梳理，确保资料、现场的一致性和真实性。

On break-proof construction of steel rail

Wang Xuefeng

(YuanpingTrackMaintenanceDivision,TaiyuanRailwayBureau,Yuanping034100,China)

The paper analyzes the status of the break-proof construction of Yuanping Track Maintenance Division, indicates some problems in the steel rail welding, jointless track, detecting working, and rail equipment management, and makes out the steel rail break-proof measures including the improvement of operation personnel training and education, enhancement of examine system and the promotion of equipment repairs, so as to provide some reference.

steel rail, break-proof construction, welding, jointless track

2014-12-22

王雪峰(1972- )，男，工程师

1009-6825(2015)04-0141-02

U213.4

A