珠三角地区某下穿隧道工程地质灾害危险性评估方法浅析

颜秋实 谢伟华 佛山 528000

拟建隧道工程总长约484.66m，北起工贸大道与佛肇城际交叉处，向南下穿铁路后与工贸大道道路部分相接。起点桩号 K1+895，终点桩号K2+379.66，规划标准地段红线宽度60m。

1.基本地质特征

1.1 工程地质条件：地基土层主要由人工填土、第四系松散沉积层、以及第四系残积层组成。土体以人工填土、淤泥质土、粘性土、砂类土多层土体为主。底部隐伏基岩为古近系华涌组（E2h）泥质粉砂岩。

1.2 水文地质条件：地下水类型主要有二种类型，为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。地下水主要赋存于第四系砂类土层中，属承压水，地下水埋深浅，水量贫乏，地表水系发育。

2.地质灾害危险性现状评估：在评估区范围内有4处不同程度的地面沉降地质灾害，主要表现为地面产生裂缝、房屋产生裂缝破坏等。

3.地质灾害危险性预测评估

工程建设可能引发或加剧的地质灾害类型有地面沉降和崩塌或滑坡2种。

3.1 地面沉降：选取6个钻孔按《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）中应力面积法计算路基沉降量， 公 式 为(ziαi-zi-1αi-1)。计算结果为：工程沿线各孔最终沉降量为71.5mm、194.4mm、46.4mm、43.6mm、127.5mm、82.2mm。全线沉降量小，地质灾害危害程度小，危险性小。

3.2 基坑边坡崩塌或滑坡：隧道基坑开挖深度0.5~11.0m。可用2种方法分析。

3.2.1 坡率法：根据《工程地质手册》（第四版）第八篇第四章边坡工程中的土质边坡坡率允许值表，拟建隧道工程基坑开挖U型槽和框架段为垂直开挖，挡土墙部分为1：0.25坡率开挖，均大于其最低坡率允许值，本拟建工程在基坑开挖过程中，基坑边坡不稳定。

3.2.2 计算法：根据瑞典条分法，总应力模式计算天然和暴雨工况的边坡安全系数。计算结果显示：在K2+180截面的安全系数分别为0.78和0.66， K2+280截面的安全系数分别为0.94和0.76。坑壁不稳定，发生崩塌或滑坡的可能性大，此段整体开挖深度较大且局部地段地基有软土分布，总体评价地质灾害危害程度和危险性大。K2+180截面的安全系数分别为0.94和0.76，基坑坑壁较不稳定，由于此段开挖深度较小，总体评价其危险性中等。

4.评估结论

预测拟建项目在工程建设及使用过程中，可能引发或遭受的地质灾害类型有2种：地面沉降和基坑边坡崩塌或滑坡。

4.1 地面沉降：工程全线沉降量小，发育程度弱，危害程度与危险性均小。

4.2 基坑边坡崩塌或滑坡：工程沿线K1+895~K1+953.472段发生崩塌或滑坡的可能性小，地质灾害危害程度和危险性小；工程K1+953.472~K2+280段发生崩塌或滑坡的可能性大，地质灾害危害程度和危险性大；工程K2+800~K2+379.66段发生崩塌或滑坡的可能性中等，其危害程度中等，危险性中等。

5.工程建议

拟建工程主要为隧道工程，在基坑开挖深度范围内，坑壁岩土体其自稳性较差，注意采取相应的支护措施，场地紧邻重要的铁路及建筑物，须采取措施控制基坑开挖对周边环境的影响。

〔1〕《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版本）

〔2〕《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2013）

〔3〕《工程地质手册》（第四版）。