李松涛
(河南省交通建设工程有限公司,河南郑州 450000)
市政道路桥梁施工中质量问题和预防探析
李松涛
(河南省交通建设工程有限公司,河南郑州 450000)
道路桥梁作为城市建设工程的基础性部分,关系着经济发展的进程。道路桥梁施工具有一定的复杂性,对于每一个施工工序都有严格的质量要求,这关系着工程的整体安全可靠性。然而随着工程数量的不断增多,工程的施工质量会在施工的工期限制下出现各种各样的问题,影响到工程顺利进展,因此,加强质量监督管理工作有客观上的必要性,文章主要对市政道路桥梁施工中存在的质量问题进行了简要的探讨分析。
道路桥梁施工 质量问题 预防措施 重要性
城市化进程的加快,使得道路桥梁施工水平也有了进一步的提高。市政道路桥梁工程作为城市间交流和发展的重要纽带,其质量安全直接影响着众多领域活动的开展实施,有着重要的现实意义,对于道路桥梁施工中存在的质量问题大多都是可以事前避免的,因此,施工部门要加强质量管理工作,在施工时不仅要考虑到工程的美观性,还要根据实际控制好施工的各个程序质量,重视防范措施,把完工效果与经济效益充分结合,系统化的促进市政道路桥梁施工的质量水平提高。
第一,道路桥梁施工一般是以合同量为基础来开展建设的,施工单位的最终经济效益是通过完成的项目合同量为准核算的,这样的话就很容易使很多的施工企业只重视最终经济效益而忽视了质量控制,这也是近些年来道路桥梁施工中质量问题出现的重要因素,因此,加强质量控制,做好事前防范工作就显得很有必要。
第二,道路桥梁施工是一项涉及面广、复杂程度高、技术含量高、受外界影响大的工程,对于每一个施工环节都有很高的施工标准,都要按照一定的技术规定来操作,加上施工周期较长的影响,很容易出现或大或小的质量问题,这也就更强化了加强质量控制的必要性。
第三,经济的发展带动科技的应用越来越广泛,在道路桥梁施工中科技的引入,大大缩短了施工期限,降低了施工成本,加上各种制度的完善,为质量控制措施的实施提供了良好的氛围环境,逐渐成为施工项目中不可替代的环节。
2.1 原材料
原材料是道路桥梁施工的最基础的构成因素,原材料是否合格达标直接关系着施工质量,因此,对于原材料的质量管控首先要对原材料的供应商进行全面细致的考察,在原材料进入施工现场时要对其进行抽样检测,确保合格后方可进入,对于不良品劣质品要杜绝使用。
2.2 机械设备
随着道路桥梁施工技术的不断完善,作为技术实施的设备也要及时的更新换代。设备性能的优劣、运行效率的高低、操作的可行性等都是设备采购时应该关注的问题,一个质量合格的机械设备对工程施工可以起到事半功倍的效果。
2.3 施工环境
道路桥梁工程的施工环境一般都是条件较为恶劣的环境,自然环境、人文环境和地质环境都不是很理想,甚至有的是在地质跨度较大、土质不稳定的地区,给施工带来很大的不便,因此,在开展施工前要做好全面细致的地质环境勘察工作,对可能给施工带来的各种因素在事前就规避掉,此外,在施工过程中,还要根据施工的实际,在施工环境的限制下灵活应变施工操作,最大化的减少环境对施工的影响。
2.4 技术因素
施工单位及时采用先进的施工技术,提高施工的科学性,对于陈旧的技术要合理的“扬弃”,例如:在混凝土施工中,对于混凝土裂缝问题的防治,就可以从混凝土在最初的配制过程中入手,运用技术手段确定各个成分的配比,在混凝土浇注成型后要运用先进的技术手段对水分的蒸发引起的收缩进行合理的预测管控,从而把裂缝问题的产生降为最低。
2.5 施工控制监督工作
在施工过程中要有一支专门的具有专业技术的队伍对施工进行实时的质量监管,构建出一套严格标准的质量控制制度,以制度化的方式来规避问题的产生。如果施工单位只是单纯一味的加紧施工,而忽视质量监管工作,那么必然会给后期的施工埋下很多的安全隐患,影响施工进程。
2.6 施工人员的素质
施工质量控制实质上也就是对施工人员操作的标准性、素质高低的要求。施工人员作为工程施工的主体,其是否具备严格的质量控制意识、对质量问题的产生以及解决是否有足够的能力、对于细节关键技术是否有专业的处理方法等都对工程建设有着重要的影响。
3.1 桥头跳车现象
桥头跳车就是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。产生的主要原因是在桥头处的刚性构造物与其两端衔接的柔性路基连接处出现了沉降,有很大差距,这种沉降是在长期的行车荷载作用下产生的,这对道路的行车和运输的畅通都形成了不利的影响,然而在当前的技术条件下,只能治标而无法治本。
3.2 混凝土裂缝问题
混凝土裂缝问题是道路桥梁施工中屡见不鲜的现象,由于混凝土的特性,对于混凝土的质量难以有效把控。引起混凝土裂缝出现的原因有很多,例如:混凝土构成成分不合理、原材料质量不合格、建筑捣实环节不严谨、成型后拆模方式不当等等,作为道路桥梁施工中最基础的工序,决定着后期工序的顺利进行,因此,要在施工前期对地质环境进行详细考察,确定出混凝土施工的具体方案,从源头上减少问题的产生。
3.3 边跨合拢段线形偏差过大
边跨合拢后由于纵向变形较大或者在桥梁内部形成次应力而出现裂缝现象,使支架变形影响到边跨线形。主要原因有以下几方面:
第一,边跨合拢时温度有很大的差异或者是纵向预应力的加大,出现了较大额度纵向变形,此外,混凝土的收缩产生的裂缝在长时间的作用下也会增大纵向变形。
第二,在合拢时边跨段的一端与支架之间的纵向约束很强,没有及时的放松,致使在桥梁内部产生了较大的次应力,从而对混凝土产生拉裂力或使支架变形,最终影响到线形。
第三,支架出现下沉现象,进一步加大了合拢段扰度,另外就是线形设计不标准,与规定的要求不相符。
3.4 路面井盖位置的设置不合理
市政道路桥梁在建设中,对于一些必不可少的辅助性设施的施工管理并不完善,例如:常见的检查井、雨水井等,很多井的位置设立在主路面中,位于路面中间,对维护工作带来不利影响,而且在井的具体参数设计上,如果井背的宽度过小,后期的夯实工作就难以有效的开展,因为井位置的特殊,因此,在维护检查工作上间隔的时间较长,长期发展下去,在行车的碾压下,会造成井盖与路面的衔接处出现裂缝,更为严重的情况是,也会加剧塌陷现象的发生。
4.1 原材料的高标准选用
在施工准备阶段,确定了原材料的选用量后,就要有专门的质量监督机构对进场的材料进行严格的质量检验,必要时也可以进行试用,确定合格后才可用于施工中。由于道路桥梁施工的复杂多样性,每一施工阶段所采用的施工材料是不尽相同的,因此,要对工程的阶段进程进行实时监测,对每一阶段的材料选用都要从施工的实际所需入手。例如:处于车流量较大的路段中,在原材料的选用上要考虑到季节不同所引起的影响,夏季要采用粗型密集配沥青的混合材料,在设计结构上要采用设计孔隙率较高以及骨架密实性的结构;冬季相对来说,车流量会减少,路面使用量会降低,在设计时要考虑选用细型密集配沥青的混合材料,在设计孔隙率上要最低化。另外,由于混凝土成分的构成质地不均匀,会难免出现质量问题,因此还要重视日常的维护工作,减少桥头跳车。
4.2 强化对施工过程的管控
施工过程是整个道路桥梁过程的主体部分,大多数问题的产生也是在这一阶段。
第一,对施工流程的准确性予以核对,最大程度的减少返工、重修现象的发生。
第二,对不良的施工想象进行严格的治理,例如:偷工减料、主观随意等的施工,要加大处罚力度,及时修补,对下一工序的开展影响降为最低,从而确保工程的整体质量。
第三,要在具体的施工中完善安全保障设施,保证各项材料设备的完整性,加大质量意识的宣传力度。
4.3 对施工的细节问题要作为重点
在施工中要严格按照相关规划进行施工,参考科学的施工方法。例如:在混凝土成分配比中,要根据施工所需严格控制材料的配制比,在捣实成型后,要采用正确的方法进行铺膜工作。此外,在预应力的张拉效果上,要严格控制施工工艺,对井盖的设置要合理,在日常使用中加大维护力度,保持路面桥面的清洁平整。
4.4 完善施工人员综合素质
定期对施工人员进行质量意识的培训,对技术水平及时的创新,使员工树立质量意识,严格岗位施工操作,把工程质量的提高作为最终的目的。
市政道路桥梁施工的质量问题在现代社会较为常见,影响因素也较为复杂,施工部门要根据施工实际对出现的问题采取正确的措施,重视防范工作,促进工程施工高质高量的完成。
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