SUZUKI JIMNY 小而强大

■ 文：李文斌

SUZUKI JIMNY 小而强大

■ 文：李文斌

在我们的印象中，硬派越野车通常来说都是有着巨大的车身，发动机至少都是3.0 L排量起步，差速锁和各种武装到牙齿的电子系统都是必备的。不过凡事总会有例外，比如这辆你我都熟知的铃木吉姆尼。你从它不到4 m的车身长度上来看怎么也不会认为它能去越野，千万不要小瞧它，不然你会吃大亏的。

尽管吉姆尼只装配了一台最大功率只有62.5 kW的1.3 L直列四缸发动机，但它却有着高达190 mm的最小离地间隙；“四轮四角”的设计理念也让其获得了惊人的37°接近角以及夸张的46°离去角；然而最神奇的在于如此之小的身躯下竟然是一副非承载式底盘，在这里我要提醒各位城市型SUV的车主们，不要一时的脑热就跑去与吉姆尼共同玩耍，那样你会死得很惨。

当然，纯粹的分时四驱系统也是吉姆尼的越野法宝，它可以在两驱、高速四驱以及低速四驱之间转换。并且在低速四驱模式下，传动轴输出扭矩将会被放大2.6倍，以应对发动机110 N·m在极端路况下的局限性。不过由于在行驶状态下分动箱内部齿轮的转速不同，因此高速四驱和低速四驱间的切换必须在车辆静止中进行。虽然有着异常强悍的越野性，但吉姆尼也不是万能的。这套四驱系统最大的软肋就在于前后轴均采用开放式差速器。因此当前后各有一个车轮打滑时，如果没有前后桥差速锁，动力将尽数传递给打滑的车轮做无用功。不过好在吉姆尼那2 250 mm的轴距甚至要比奥拓还短，所以遇到艰险最好的办法就是凭借惯性以及短小的轴距冲过去。如果您对它的越野性有着更高期待的话，那么就只能自己进行改装了。

四个车轮极度向车身四周靠拢的设计造就了吉姆尼极强的越野性，而超短的轴距则让它的通过性更上一层楼

虽然吉姆尼是一辆极富越野乐趣的车，但我却认为它的角色依然只是一辆你的“大玩具”，因为如果从日常使用的角度来说，它的空间和实用性和同价位的其他城市型SUV相比几乎为零。不过当你的身体中流淌着不羁的血液之时，这个小家伙却可以伴你勇闯天涯。