青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案研究

张忠义

(铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津　300142)

Research on Schemes for leading Qingdao-Lianyungang Railway and Jinan-Qingdao high-speed Railway Into Qingdao Region

ZHANG Zhongyi

青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案研究

张忠义

(铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津300142)

Research on Schemes for leading Qingdao-Lianyungang Railway and Jinan-Qingdao high-speed Railway Into Qingdao Region

ZHANG Zhongyi

摘要结合青岛地区既有铁路概况、既有车站功能分析及青岛枢纽综合规划，对青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案进行研究。根据近远期路网规划及城市规划需求，红岛站将作为青岛地区第三客站，远期普速客车由红岛站始发，预留胶黄铁路至青连铁路联络线及济青高铁引入，红岛站远期总规模为10台18线；结合通路交流需求，修建青连铁路与青荣城际铁路联络线。

关键词青连铁路济青高铁方案研究

青岛市地处黄海之滨、胶州湾西海岸，背依环渤海经济圈，是东北亚国际航运物流中心、海洋文化交流与经济合作平台、国际港口与滨海旅游度假城市，是国家沿海重要中心城市、国家历史文化名城、蓝色经济示范城市。全市国土总面积11 282 km2，2020年末市域总人口规模在1 200万人以内，城镇化水平达到78%以上，城镇常住人口约936万人。

青岛铁路枢纽是全国重要铁路枢纽之一，胶济客专、胶济铁路、蓝烟铁路、胶新铁路、海青铁路和港湾内的胶黄铁路在此交汇。青岛枢纽的建设对促进城市经济发展，支持国家建设，促进青岛港发展，加强对外开放，扩大外贸出口，都将发挥重要作用。

1青岛地区铁路概况

1.1　既有铁路概况

青岛地区铁路包含胶济线、胶济客专、蓝烟线、胶新线，枢纽内胶黄线在胶州站接轨，港湾内胶黄线至黄岛站；胶济线济南方向至姚哥庄站，青岛方向至青岛站；胶济客专济南方向至胶州北站；蓝烟线烟台方向至姜家坡站；胶新线至胶西站。

枢纽内共有车站18个，其中客运站2个(即青岛站和青岛北站)，港湾站1个(青岛港湾站)，编组站2个(青岛西站和黄岛站)，线路所1个(行上店)，其余均为中间站。青岛枢纽现状及规划示意如图1。

图1　青岛枢纽现状及规划示意

1.2　在建和拟建铁路概况

(1)青荣城际工程

青荣城际利用胶济铁路经城阳引入新建青岛北站，同时设联络线引入即墨站。即墨至青岛北按客货分线布置，还建胶济客线以及即墨至青岛北增设货车单线。

(2)青连线

起点为青岛北站，出站后沿胶州湾高速公路东侧向北，于河套地区设置红岛站，后沿胶州湾高速南侧并行，至跃进河左右线分开外包既有胶黄铁路设洋河站，在本站实行客货分线；出站后向南跨青兰高速公路，并行204国道东侧，在小平岭村设胶南站。同时修建胶济胶黄货运联络线。

(3)济青客运专线

济青正线沿胶济客专北侧引入青岛枢纽，经新建机场站后引入青连铁路的红岛站。

1.3　枢纽总图规划概况

(1)客运系统

规划年度枢纽内形成以青岛和青岛北为主要客运站的两站格局，红岛站远景展望为枢纽第三客运站。

(2)解编系统

枢纽解编系统仍维持现有格局，即青岛西为主要编组站，黄岛站为港湾站。

(3)货运系统

在建的胶州集装箱中心站与既有及规划的黄岛港内的集装箱装卸场共同承担青岛及环胶州湾地区的铁路集装箱运输。

逐步封闭青岛、沙岭庄、城阳、蓝村站货场；保留娄山、胶州及黄岛综合型货场并规划为物流园区，保留即墨危险品货场。

1.4　城市总体规划及综合交通规划概况

青岛市城市总体规划提出城市未来空间发展战略为：“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”。

(1)道路规划

青岛市规划建成以快速路和主干路为道路网络骨架，次干路、支路为道路网基础。规划中心城区道路骨架网络由青岛城区“四横三纵”、黄岛城区“四横两纵”、红岛城区的“一横三纵”、青黄跨海联系一桥一隧，环湾区域通过“四环”联系青黄，对外联系的多条放射线共同构成。

(2)城市轨道交通规划

青岛市区轨道交通线网由8条线路组成，线网总长227 km。青岛城区设有M1、M2、M3、M4和 M5线，黄岛区设有M6、M7线。

2青连铁路引入方案

2014年2月青连铁路可行性研究得到国家发改委批复，目前洋河口至赣榆北段已经开工建设(如图2)。

图2　青岛市区范围青连线走向

青连线起点为青岛市李仓区青岛北站北端车挡KDK16+650引出，从青岛北站引出后，胶济客专、青荣城际、青连线、胶济货线七线并行。青连线于青岛制碱厂附近下钻青荣城际和胶济客专，后并行长顺路北侧，沿胶州湾高速公路前行上跨双埠立交，于胶州湾公路桥北侧约80 m并行通过，在河套地区设置红岛站。出站上跨胶州湾高速后南侧并行，至营海镇线路走向为由北向南，至跃进河青连铁路左右线分开外包既有胶黄铁路设洋河站。出站后并行龙泉河南下，向南跨过204国道并行同三高速公路东侧,在小平岭村设胶南站，南下于董家口港附近设置董家口站，于海清镇跨过朝河进入日照市境内。

货车经洋河口站利用既有胶黄线及新建的胶济胶黄联络线引入青岛枢纽。新建胶黄线营海站至胶济线胶东站(新设)的货车联络线，即在胶济K63+000新设胶东站，线路自胶东站引出后与胶济线四线并行下钻胶州市东外环路，右线在胶济K66+753处跨过胶济线与左线在JJK67+950处衔接，设周家洼线路所。然后以单线沿胶济线左侧与之三线并行，下钻胶州市外环路(海尔大道)，至西五里堆转向南与胶黄线并行新建三线引入营海站。

3济青高铁引入方案

3.1　济青高铁引入青岛枢纽预留既有胶黄铁路至青连线联络线方案研究

根据青岛枢纽总图规划调整，远期将胶济客专、胶新线、海青线普速客车利用既有胶黄线通道并转至青连铁路运行至青岛站，并预留远景枢纽内始发终到的普速客车全部调整在红岛站办理条件，需要在营海站附近预留建设联络线与青连线红岛方向衔接条件，利用青连客线进入红岛站。

研究推荐采用营海站北侧接轨方案，若采用营海站南侧接轨方案，青连线需要南移，将与胶州市规划技术产业新区相冲突，造成规划区的分割，限制营海镇的发展，并且大部分占用了大沽河湿地。

3.2　济青高铁引入青岛枢纽青连线红岛站方案

青连线原设计红岛站的规模为近期工程2台夹4线，车站大里程端设置综合维修工区1处。预留济青高铁引入条件，车站总体规划为8台16线。

根据济青高铁可研审查意见，预留适时将枢纽内始发终到普速车由青岛站搬至红岛站办理。济青引入红岛站后，济青正线与青连正线贯通，连云港端青连线改为外包引入红岛站。

在红岛站南侧与高速车场并行预留普速车场，普速场设3台6线，远期车站总规模为10台18线(含正线4条)，近期规模为7台12线，车站大里程左侧设动车存车场。在车站大里程咽喉区右侧预留普速机务折返段和客车整备所各1处。

图3　红岛站布置示意

青连线红岛站至洋河口站段，绕避少海新城国家湿地保护区，由胶州湾高速公路北侧并行转至南侧并行，由于济南至日照两条联络线引入，都与胶州湾高速公路交叉角度较小，需改建胶州湾高速公路，改建方案已得到地方有关部门同意(如图3)。3.3济青高铁引入青岛枢纽青连青荣联络线方案

青岛枢纽青连铁路与青荣城际铁路在枢纽没有直接通路，初期运量不大时，可在青岛北站折角运行，但远期运量较大时，需修建青连青荣联络线，且青连青荣联络线需与青连铁路同期实施。为尽量减少该联络线对在建改建胶济客专和青荣城际工程的影响，综合分析联络线与规划青连正线、在建改建胶济客专和青荣城际的相互关系，提出了可行的相关方案。

(1)桥上接轨方案

胶济客专与青荣城际铁路出青岛北站跨过青连线后，为尽量不占用既有安顺路，线位沿安顺路东侧向娄山站靠拢，同时两条铁路拉开间距(为下行联络线预留出位置)，在下钻青岛机场高速处与原方案衔接。青连青荣联络线在青连正线双埠线路所引出后外包青连正线，上行联络线上跨青连线后与下行联络线同时下钻胶济客专，然后上行联络线下钻青荣城际铁路后与下行联络线外包青荣城际铁路在娄山线路所与青荣城际铁路衔接。该方案青连青荣下行联络线长度为2.390 km，其中桥长约2.19 km；青连青荣上行联络线长度为2.537 km，其中桥长2.337 km。

(2)路基接轨方案

该方案胶济客专与青荣城际铁路跨过青连线后，为尽量不占用既有安顺路，线位沿安顺路东侧向娄山站靠拢，同时两条铁路拉开间距，在下钻青岛机场高速处与原方案衔接。青连青荣联络线在双埠线路所引出后外包青连线，上行联络线上跨青连线后与下行联络线同时上跨胶济客专，然后上行联络线上跨青荣城际铁路后与下行联络线外包青荣城际铁路，上跨胶济货线，下行联络线与青荣城际铁路三线下钻青岛机场高速，在娄山线路所与青荣城际铁路衔接；上行联络线与机场专用线双线下钻青岛机场高速，在娄山线路所与青荣城际铁路衔接。该方案青连青荣下行联络线长度为3.883 km，其中桥长约2.75 km；青连青荣上行联络线长度为4.035 km，其中桥长2.85 km；机场线改线长度1.034 km。

对上述两个方案综合分析后，路基接轨方案修建联络线长，投资多。桥上接轨方案修建联络线长度短，投资节省，故研究推荐桥上接轨方案(如图4)。

图4　青连青荣联络线区间接轨方案示意

青连青荣联络线在娄山设线路所方案需调整在建的青荣城际正线和胶济客专线位，于青荣城际正线设线路所，需改建石油化工厂专用线、耐火材料厂专用线。

4结论

目前青岛枢纽内有2个客运站，分别为青岛站和青岛北站，均为尽头式，只能办理枢纽内的始发终到作业，办理通过车作业需要折角，服务水平差。同时，由于新机场的建设，新机场周边区域将得到很大发展，随着青连铁路、济青高铁的引入，枢纽内两个客运站不能满足旅客运量增长的需要，需要新建第三客运站，即红岛站。

青连铁路设置红岛站，济青高铁经机场站后引入红岛站，且由于远景枢纽内始发终到的普速客车全部调整在红岛站办理，需要在营海站附近预留建设联络线与青连线红岛方向衔接，利用青连客线进入红岛站；由于济青高铁引入红岛站后，济青正线与青连正线贯通，红岛站远期车站总规模为10台18线(含正线4条)，近期规模为7台12线；初期运量不大时，青连铁路与青荣城际铁路可在青岛北站折角交流运行，远期运量较大时，需修建青连青荣联络线。

青岛地区建设速度较快，枢纽内铁路、高铁、机场、地铁、公路频繁交流，青连铁路、济青高铁路引入需结合青岛枢纽总图规划，综合考虑近远期实施条件，更经济、有效地为地方发展服务。

参考文献

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中图分类号：U218

文献标识码：A

文章编号：1672-7479(2015)02-0089-04

作者简介：张忠义(1982—)，男，2007年毕业于西南交通大学，工学硕士，工程师，E-mail：zhangzhongyi@tsdig.com。

收稿日期：2015-01-19