南京地铁3号线一致性检查测试技术探讨

朱永宏 宋赞明

摘要：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系即联锁。联锁是保证城市轨道交通列车和乘客安全，实现有序运行的关键系统，联锁一致性检查测试为联锁测试中的关键技术之一。联锁一致性检查测试在联锁测试技术中占有重要地位。本文结合南京地铁3号线工程技术项目中的联锁一致性检查测试问题进行了深入技术探究，对相关工程技术实践具一定参考价值与现实意义。

关键词：轨道交通 联锁 一致性测试

中图分类号：U282文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）08（c）-0000-00

一、引言

信号系统作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备，在轨道交通系统中有着举足轻重的地位。信号系统主要由列车自动监控子系统（ ATS） 、列车自动防护子系统（ ATP） 、列车自动运行子系统（ ATO） 及计算机联锁子系统（ CI）组成。为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系即联锁。联锁是保证城市轨道交通列车和乘客安全，实现有序运行的关键系统，联锁一致性检查测试为联锁测试中的关键技术之一。在联锁测试技术中联锁一致性检查测试内容丰富而重要。本文结合南京地铁3号线现场测试实际工程应用项目中的联锁一致性检查测试问题进行工程技术探讨。

二、南京地铁3号线一致性检查测试技术探讨

在南京地铁3号线试运行期间，进行了联锁系统的一致性检查测试项目工作，以下探讨一致性检查测试的工程技术内容、测试方法及故障处理流程。

1、确认CRT显示正确。通过信号站场平面图检查测试：控显上信号机的位置、名称、高矮柱、平时显示颜色（调车信号机红灯显示）、朝向，道岔的位置、名称、定反位开向，绝缘节和超限绝缘节，股道、无岔区段、道岔区段的名称，文字标注信息的正确性。

2、确认控制台设计正确。通过信号站场平面图来检查：数字化仪上的同上内容（注意罗马数字和阿拉伯数字的区别）

3、灯泡断丝情况检查。接车进路及正线发车进路的信号机检查灯泡断丝情况，其他的信号机不检查灯泡断丝情况。

4、计轴区段一致性测试。为使室外计轴设备与室内计轴设备及室内联锁设备与本地操作工作站（LOW）间的状态信息保持一致，需检查计轴系统，并做一致性测试。在计轴限制的轨道区段，测试将根据两个计轴器手动的计入与计出来进行。（1）计轴器占用。（2）出清区段。（3）计轴器两次计入，一次计出，然后对计轴器执行预复位指令。（4）计轴器两次计入，两次计出。（5）计轴器两次计入，三次计出，然后对计轴器执行预复位指令。（6）计抽器两次计入，两次计出。（7）对相同的计轴区段（两个计轴磁头相同），反方向重复步骤（1-6），显示与以上步骤相同。

5、转辙机一致性测试。（1）将室外道岔转入右位，ECC机柜中对应的POM模块与LOW中当前转辙机均正确显示道岔处于右位。（2）断开转辙机POM模块与LOW中均显示道岔被断开（部分短闪）。（3）对两个位置，均断开转辙机，手摇出锁闭位（2-3圈），然后重新闭合转辙机，使道岔挤岔，室外转辙机位于挤岔（四开）位置，POM模块与LOW中当前转辙机均显示道岔被挤岔。（4）执行“挤岔恢复”命令。室外转辙机到位，POM模块与LOW中当前转辙机均显示道岔处于挤岔被恢复后新的位置。（5） 对两个位置，转动道岔，使用4mm片阻止道岔到位，测试完成恢复道岔初始位置，室外转辙机转不到位并且转换电流在持续一段时间后被切断。POM模块与LOW中当前转辙机均显示道岔没有转到位。

6、信号机一致性测试。（1）将信号机切换为停车信号。（2）干扰停车信号LED点灯电路。（3）修复红灯的LED点灯电路。（4）将信号机切换为开放显示。（5）干扰绿灯信号LED。（6）若该信号机有侧向进路，切换到黄灯信号，否则直接跳到第（10）项。（7）干扰黄灯信号LED点灯电路。（8）切换引导信号（红/黄色）。（9）干扰红灯显示。（10）修复被干扰的灯位，并执行开放信号命令。（11）信号机处于红灯位，断红灯LED 背板上任意三根线（不能断黑线）。绿灯和黄灯的测试方法与红灯相同。（12）恢复被断掉的线。

7、EMP与联锁接口检查测试。（1）分别按下车控室上行与下行2个、站台上行与下行4个紧停按钮（EMP）。ECC柜中INOM单元上“紧停触发”对应位的信息被正确表示，LOW上也有正确显示。（2）按压车控室紧停恢复按钮。ECC 柜中INOM单元上“紧停释放”对应位的信息被正确表示，LOW 上也有正确显示。

8、电源信息检查测试。（1）风扇监测正常/故障。（2）市电状态，主输入1正常/故障。（3）市电状态，主输入2正常/故障。（4）电源屏状态正常/故障。（5）UPS在线/旁路。（6）接地泄漏是/否。（7）电池电压正常/低。（8）UPS电池供电是/否。

9、防淹门一致性测试。（1）防淹门开。INOM板上对应的“防淹门开”灯位点亮，LOW上显示正确。（2）发出关门指令。INOM板上对应的“关门指令给出”，双通道灯位点亮，命令输出节点正在工作，且在LOW上显示。（3）防淹门关。INOM板上对应的“防淹门关”灯位点亮，LOW上显示正确。（4）发出“取消防淹门关”指令。INOM 板上相应的“取消防淹门关”双通道灯位点亮，命令输出节点正在工作，且在LOW 上显示。

以上检查测试技术工作必须严格按照工程技术规范进行，分析解决发现的相关实际工程技术问题进行。

三、结论

联锁是保证城市轨道交通列车和乘客安全，实现有序运行的关键系统，联锁一致性检查测试为联锁测试中的关键技术之一。论文结合南京地铁3号线试运行期间进行的联锁一致性检查测试项目工作，探讨了相关工程技术内容、测试方法及故障处理流程，对相关工程技术实践具有一定的参考价值与现实意义。

参考文献：

[1]阮振铎，丁森鹏.铁路信号设计与施工.北京：中国铁道出版社，2010.

[2]张德昕.城市轨道交通联锁设备维护.成都：西南交通大学出版社，2012.

[3]中国铁路总公司. TG/01—2014 铁路技术管理规程[S]. 北京：中国铁道出版社，2014.