铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法

王素姣

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)

铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法

王素姣

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

摘要：在铁路信号联锁表的编制过程中，优选基本进路、变更进路是设计联锁表的关键。以山西中南部铁路通道典型车站为例论述八字进路、平行进路、既有站改造等多种情况下确定基本进路、变更进路的方法。

关键词：铁路信号；联锁表；基本进路；变更进路；八字进路；平行进路

1概述

联锁表是车站信号设备联锁关系的信息说明图表，是铁路车站信号控制系统的功能描述，是车站系统功能设计的总依据。完整、正确、高效地设计联锁表对铁路信号设计人员来说是一项繁琐又重要的工作，尤其是联锁表编制中基本进路和变更进路的优选对于提高车站行车组织效率，简化值班员操作手续，延长信号设备使用年限，保证行车安全都具有重要的意义。

在大中型铁路车站，尤其是枢纽站，在同一个始端和同一个终端之间，往往有多条进路，一般把对平行作业影响较小、走行距离较短、经过道岔组数较少的进路确定为基本进路，相对基本进路，其他进路都是变更进路。

现行规范对于如何确定基本进路和变更进路没有统一的标准或规定，设计者往往凭经验针对车站的具体情况具体确定。以山西中南部铁路通道典型车站为例说明优选基本进路、变更进路的方法，(以下描述基本进路、变更进路均以关键道岔区分)。

2确定基本进路、优选变更进路的基本原则和方法

2.1八字进路

图1　长子南站平面示意

图1所示为长子南站下行咽喉平面示意，图中八字进路较多，毋庸置疑，由道岔直向构成的进路为八字进路的基本进路，由道岔侧向构成的进路为八字进路的变更进路。X信号机至IG接车时：

基本进路1/3、31/33；

变更进路比较多：

第一变更进路(1/3)、(67/69)；

第二变更进路(1/3)、(39/41)；

第三变更进路(31/33)、(67/691)。

XC信号机至15G接车时：

基本进路205/207；

第一变更进路(205/207)、43/45、(79/81)；

第二变更进路(205/207)、(43/45)、79/81。

这些变更进路都是八字变更进路，八字变更进路从某种程度上说大大增强了车站联锁设备使用的灵活性。

2.2平行进路

以两组平行的双动道岔反位构成的网孔称之为平行进路。图1中，(1/3)和(31/33)、(39/41)和(67/69)构成的进路就是最常见的平行进路，平行进路一般是以靠近站中心的道岔侧向构成的进路作为基本进路。

车站接车时，其速度从高到低，至股道停车时速度逐渐降至零。发车时，速度从低到高，由零逐渐上升至正常行车速度，以靠近站中心的道岔侧向作为基本进路，列车通过侧向道岔时速度比较低，速度越低行车越安全、越平稳、越舒适。同时，以靠近站中心的道岔侧向作为基本进路时，对其他方向接发车的影响最少，有利于平行进路的作业和效率的提高。

如X信号机接车至IIG ：

基本进路1/3、(31/33)；

变更进路(1/3)、31/33。

这样当X至IIG走基本进路接车时，不影响4G—16G向XN的发车进路；如果X至IIG接车是以(1/3)作为基本进路，那么4G—16G向XN的发车进路便不能办理，很大程度上影响了作业效率。

对于由几个平行进路组成的大平行进路，确定基本进路变更进路的方法相同。

如X至4G接车：

基本进路1/3、(31/33)、(47/49);

第一变更进路(1/3)、13/15、(47/49);

第二变更进路(1/3)、(13/15)、47/49。

2.3铁路干线(主要方面)进路优先于支线(次要方面)进路

由于铁路干线作业比较繁忙，铁路干线接发车作业量比铁路支线的作业量要大得多，一旦影响铁路干线作业，就直接影响列车的正点率。所以，对于有多个接发车方向的车站，在确定基本进路、变更进路的设计过程中，应首先考虑尽量减小对铁路干线作业的影响，其次再考虑次要方向，最后再考虑专用线、调车线。在图1中，应优先考虑瓦塘方面，再考虑长能集运站方面，最后考虑李村煤矿方面。

图2为鹤壁时丰站信号设备平面示意，X、XN为中南部铁路通道正线进站信号机，XH为汤鹤线进站信号机。

XH接车至6G时：

基本进路(13)、15/17;

变更进路13、(15/17);

同样，XH接车至5G时：

基本进路(23/25)、27/29;

变更进路23/25、(27/29)。

这样，最大限度地减小支线(鹤壁方面)对干线铁路(瓦塘方面)作业的影响。

图2　鹤壁时丰站信号设备平面布置

2.4大号码道岔优先于小号码道岔

由于大号码道岔的曲线半径大，小号码道岔的曲线半径小，经过大号码道岔时列车运行速度较高，如18号道岔侧向通过速度80 km/h，12号道岔侧向通过速度45 km/h，因此，列车侧向经过大号码道岔比侧向经过小号码道岔时要安全、平稳。在其他影响相差不大的情况下，应优先选择经大号码道岔侧向作为基本进路。

2.5列车接车基本进路与列车发车基本进路相同路径

列车接车基本进路应与同一径路列车发车基本进路相同路径，列车接车变更进路应与同一径路列车发车变更进路相同路径。

2.6道岔组数较少的进路优先于道岔组数较多的进路

道岔是铁路线路的薄弱环节，是比较容易出现故障的信号设备，因此选择基本进路时应尽量选择经过道岔组数较少的进路作为基本进路。进路经过的道岔组数越少，越能保证安全、舒适。

2.7调车基本进路应与列车相同进路

一般情况下，调车基本进路(特别是长调车基本进路)应与列车基本进路相同路径，这样有利于车站值班员的操作，也有利于电路和联锁软件的设计。

2.8线路较直的进路优于线路较弯的进路

线路较直的进路有利于司机的瞭望，特别是长调车进路，如牵出线至编组线间的长调车进路，由于地面轨道电路无码，作业时主要靠司机瞭望，为了便于司机瞭望应尽量选择线路的直向作为基本进路，有利于调车作业安全。

2.9改造车站尽量尊重既有习惯

一些既有车站的改造，如新线接入引起的车站改造，由于车站值班员已经习惯了既有的基本进路和变更进路，也习惯了既有的操作方式，重新设计联锁表时，要充分征求车站值班员的意见，充分尊重原有使用习惯，最大限度地保留既有基本进路和变更进路的走向。如汤阴站、磁窑站分别为京广线和京沪线上车站，通过疏解线将这两个车站引入中南部铁路通道，从而引起这两个车站的改造，在编制这两个车站联锁表的过程中，最大限度地保留既有基本进路和变更进路的走向，最大限度地尊重了原有的使用习惯。

3舍弃不合理的变更进路

八字进路中小八字变更进路要舍弃。理论上小八字变更进路是可以办通的，如图1中X信号机经(31/33)、(39/41)至IG的接车进路，但因这两组道岔相距较近，是小八字变更进路，如果办理这样的进路容易引起车列的侧翻，所以小八字变更进路要舍弃。

图3　汤阴东站平面示意

还有一种八字变更进路，如图3中，SN接车至IG，2号和12号道岔间没有无岔区段，基本进路经道岔2/4、10/12，变更进路经(2/4)、(10/12)，由于变更进路所包含的区段分别是2DG、4DG、6-10DG、12DG，而基本进路只经过区段2DG和12DG，可见变更进路除了包含有与基本进路相同的区段2DG、12DG外，又增加了4DG、6-10DG。如果变更进路能办通，经道岔定位的基本进路就一定能办通。这样的八字变更进路，既走了弯路，又占用两条正线，还使道岔毫无意义地操动。虽然这种八字变更进路不是严格意义上的小八字变更进路，但也没有设置的必要，应该舍弃。同理，SN至3G、5G的变更进路也要舍弃。

图1中XC接车至15G时，经(205/207)、(209/211)、(35/37)的变更进路也是一条不合理的变更进路，要舍弃。

理论上讲，上述不合理变更进路从电路原理上是可以办理出来，但由于万吨列车走了一条大弯路，有可能造成列车侧翻事故，这样的进路不切实际，应舍弃掉。

4结语

联锁表编制过程中确定基本进路、优选变更进路是一项复杂的综合工作，是设计联锁表的重点和难点。需要根据线路情况综合分析平面图的布局、信号机的设置、道岔的号码、既有站的使用习惯等各种因素，才能选择最优路径，确定最佳方案，以最大限度地发挥车站的功能，减轻车站值班员的劳动强度，保证行车安全和效率。

参考文献：

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[3]何文卿.6502电气集中电路[M].北京:中国铁道出版社，2007.

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[8]铁道部运输局.运基信号[2010]346号列控系统工程数据编制规定(V2.0)[S].北京：铁道部运输局，2010.

The Optimum Selection of Basic Route and Alternative Route in Compiling Interlocking Table of Railway Signaling

WANG Su-jiao

(China Railway Engineering Consulting Group Co.， Ltd.， Beijing 100055， China)

Abstract：In the process of compiling the interlocking table of railway signaling， the optimum selection of the basic route and alternative route is the key to the design of the interlocking table. With reference to a typical station in mid-south of Shanxi， this paper discusses the optimum method of selecting the basic route and alternative route under variety of circumstances， such as wing route， parallel route and reconstruction of existing stations.

Key words：Railway signaling; Interlocking table; Basic route; Alternative route; Wing route; Parallel route

中图分类号：U284.3

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.06.034

文章编号：1004-2954(2015)06-0151-04

作者简介：王素姣(1968—)，女，高级工程师/副教授，1990年毕业于兰州铁道学院交通信号与控制专业，E-mail：wangsj599@163.com。

收稿日期：2014-08-14