突破规范束缚 还原高速公路设计初衷

突破规范束缚 还原高速公路设计初衷

如果把一台摊铺机一次成型摊铺比喻成“实木板”的效果，那双机并机梯次摊铺作业就好比是“胶合板”的效果，“实木板”形成整体版块之后，无论是抗压、抗冲击，还是抗剪、抗拉伸，性能参数都要大幅优于“胶合板”。

西咸北环线使用国产抗离析摊铺机，实现整幅一次成型摊铺，全面替代国外顶级品牌摊铺机+沥青转运车并机摊铺模式，在陕西高速公路建设历史上，尚属首次。而对于陕西中大机械集团公司来说，类似的剧情已经多次反复上演。

在内蒙古，在河北，在湖南，在福建，尽管版本不同，尽管受到的阻力不同，但业主和施工单位几乎如出一辙地对中大机械抗离析宽幅摊铺机产生过质疑，又几乎不约而同的将“必须配置国外顶级品牌摊铺机”、“采用双机梯队同步摊铺”等条款纳入招标文件中，中大机械对此似乎已经习以为常。他们更擅长于用完美的摊铺质量和可靠的施工保障，让业主心甘情愿地接受他们。

激将法后的神奇效果

中大机械副总经理韩卫民对于2004年在内蒙古呼集高速上的经历，仍然印象非常深刻：“当时业主看了我们施工过的路面照片，根本不相信，说照片可以PS，我们再请他们看施工录像。‘这是你们铺的！这是你们铺的！这是你们铺的！’业主们看了录像，一句话惊讶的连续说了三遍。”

就是在这样的情况下，业主还是不愿意采用中大机械设备方案。中大机械董事长綦开隆情急之下开始和业主理论：“你们这些业主，不为国家负责任，都是明哲保身，是为了自身利益不敢用。用坏了，中大赔。”

“摊铺机的工费多少钱？我的一车料是多少钱？违反施工规范耽误了工程进展你们赔得起吗？”业主也不甘示弱。

“大不了我把摊铺机赔给你们！”綦开隆只有孤注一掷，抛出最后的砝码。

有了几百万的设备做保，业主才答应给中大摊铺机上试验段的机会。而就是这次机会，促成了呼集高速全线采用中大抗离析多功能摊铺机，一次整幅摊铺成型，中大机械摊铺机在内蒙古市场一炮打响。

公路面层施工，一台摊铺机整幅一次摊铺，代替两台摊铺机并机摊铺；公路水稳层施工，大厚度一次成型摊铺压实，代替分层摊铺压实，好处显而易见。如果把一台摊铺机一次成型摊铺比喻成“实木板”的效果，那双机并机梯次摊铺作业就好比是“胶合板”的效果，“实木板”形成整体版块之后，无论是抗压、抗冲击，还是抗剪、抗拉伸，性能参数都要大幅优于“胶合板”。

传统的两台摊铺机并机摊铺，容易产生摊铺中缝离析，生产率和平整度降低，分层摊铺路基板块整体结构性差等问题

Power DT1800抗离析多功能超级摊铺机，在广深沿江高速2标沥青面层18.75m宽整幅一次摊铺成型

传统规范需要与时俱进

为何国产摊铺机屡屡受到刁难？为何已经经过多年考核验证的成熟工艺和设备，还面临诸多推广难题？这背后一方面是固有势力不愿意打破既有利益格局，开放思维接纳创新；另一方面是传统的施工规范和工艺标准跟不上技术升级的步伐，反倒是成了阻挠技术创新的保护伞。

2012年由陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量工作指导意见》中明文规定，沥青路面摊铺机应采用性能与ABG525、8820型相同及以上的型号，采用单机单车道梯队式同步摊铺，相邻摊铺间距应小于5m，沥青路面铺筑严禁纵向冷接缝，粗粒式沥青混合料必须使用具备加热功能的轮胎式沥青混合料转运车。

这条规定将设备和工艺完全限制死，直接造成已经在陕西省外声名远扬的中大机械抗离析宽幅摊铺机，却无法在自己的家门口一展风采，这种现象被业内人士形象地比喻为“灯下黑”。类似这样的规定在各地方交通建设管理部门并不少见。

而更高层面的国家级标准规范，交通运输部《公路路面基层施工技术规范》(JT034-2000)中第3章水泥稳定土中第1节规定：水泥稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm，压实厚度超过上述规定时,应分层铺筑,每层的最小压实厚度为10cm……

该规范导致国内高速公路水稳层普遍采用分层摊铺压实，摊铺机制造厂家没有积极性开发大功率全厚度摊铺机，市场上压实设备激振力普遍偏小，影响深度有限，无法保证全厚度一次摊铺基层底部的压实度。

路面摊铺机是一种典型的路面施工机械，其整机的综合性能指标表现在作业质量、生产率和燃料经济型几个方面，其中作业质量为优先指标。作业质量包括摊铺平整度（碾压后平整度）和混合料均匀性（不离析）。为了解决前些年使用传统的中等功率摊铺机大宽幅摊铺沥青路面和稳定基层所引起的混合料离析，公路施工规范规定了双机并幅摊铺的工艺要求；又由于摊铺机功率不足以及碾压设备能力限制，规定了稳定基层分层摊铺的工艺要求。

“死咬住按规矩办事，其实也是不规矩。永远都按老规矩，就很难有创新，社会就不可能前进！”在陕西交通建设领域干了一辈子的老交通人，陕西省公路设计院原党委书记侯军亭，听闻中大机械的发展际遇后如是评价。

近年来的施工实践证明，这一工艺规范在解决老问题的同时产生了一些新问题，如双机并幅摊铺中缝离析，生产率和平整度降低，分层摊铺路基板块整体结构性差等等。

标准和规范的制定者们也有自己的考虑：欧美发达国家高速公路历来就是这样建设的，发达国家都没有全幅一次摊铺的工艺设备，我们的筑路工艺和设备都是向人家学的，难道还能超过欧美发达国家？

没错！欧美发达国家确实没有全幅一次摊铺的工艺和设备。欧美发达国家在早期建设高速公路时，受到路面设计宽度以及机械和控制技术水平的限制，基本上均采用小型（小于3.6m）、中型（4～6m）和大型（7～9m）摊铺机，并不具备全幅（超过12m）的摊铺能力。

欧美发达国家高速公路建设高峰已经过去，既有线路改造施工采取的形式是铣刨一条车道，再重新摊铺一条车道，很少有中国新建高速公路双向六车道，甚至八车道的项目，施工工艺决定施工设备，决定了欧美国家没有研制大功率全幅摊铺机的需求。此外，欧美大品牌摊铺机制造商针对中国用户推出的改进型的摊铺机，也只是将传统大型（7～9m）摊铺机螺旋和熨平板接长为12m，整机参数不变，即使可以满足全幅摊铺的需求，却无法解决沥青混合料的离析问题。

中国的国情和高速公路建设形势则大不相同，从开工到建成，一般三年时间就全部完工，很少给路基工程留下自然沉降的时间，双向四车道、六车道、八车道比比皆是。无论是从设计的角度，还是从施工的角度来说，大宽幅摊铺沥青路面和稳定基层，避免了并机接缝离析、纵向离析，形成整体板块结构，抗拉伸抗冲击强度大幅提高，还原了中国高速公路设计的初衷，是技术创新的主攻方向。

创新就是要打破传统

当我们在感叹中国高速公路建设成就为世人瞩目，通车里程雄冠全球的时候，也不得不面对一个尴尬的现实，大干快上的同时，高速公路的质量普遍不高，尽管是15年的设计寿命，但很多高速公路通车2～3年就出现坑洞，有的3～4年就得大面积修补，个别的4～5年就开始大修，对经济效益和社会效益都是个巨大的损失。一定是哪里出了问题！每一个公路建设者都在寻找应对之策，这其中就包括了以綦开隆为首的陕西中大人。他们整天泡在施工现场，反复地查找原因并分析，不停地试验并调试。他们从不教条，一切从实际出发，只要能解决用户的实际需求，他们就大胆地尝试。

2003年施工建设的云南大楚高速公路，7标段采用了DT1300抗离析宽幅摊铺机，在通车9年后的路面质量

传统规范标准的束缚，并不能抑制提高公路建设质量和进度的市场需求，中大机械成立18年来，在和矛盾体的博弈中生存下来，依靠在夹缝中持久不懈的创新获得了市场认可。在国家大力倡导“大众创业，万众创新”的今天，中大人的这种创新精神难能可贵。但创新往往意味着对传统观念的打破，对传统标准的冲击，怎么办？

值得肯定的是，作为陕西省交通运输厅科技处的负责人，伍石生处长在鼓励科技创新，促进科技成果转化方面一直持积极的态度：“我们对新的技术、新的创新要求做大量试验，只要试验结果符合要求，满足规范，我们可以把这些成果转化成地方标准，地方标准通过质量监督局和交通厅联合发布。这样做的最大好处是使创新有了标准和依据，为创新者和使用创新工艺或设备的人解除后顾之忧。”在伍处长的办公室里，记者看到有不少这样的地方标准、规范。

“死咬住按规矩办事，其实也是不规矩。永远都按老规矩，就很难有创新，社会就不可能前进！”在陕西交通建设领域干了一辈子的老交通人，陕西省公路设计院原党委书记侯军亭，听闻中大机械的发展际遇后如是评价。