“互联网+”对道路客运业的影响和冲击

文 / 西昌三和高速客运有限公司董事长 肖朝刚 西昌三和高速客运有限公司总经理 邱林

“互联网+”对道路客运业的影响和冲击

文 / 西昌三和高速客运有限公司董事长 肖朝刚 西昌三和高速客运有限公司总经理 邱林

无论是专车、P2P租车、还是拼车，背后的商业逻辑核心，都展现出了共享经济的模式，是颠覆过去的资源整合模式。

什么是“互联网+”

“邮政行业不努力，顺丰就替他努力；银行不努力，支付宝就替他努力；通讯行业不努力，微信就替他努力；出租车行业不努力，滴滴快的就替他努力。”，“百度干了广告的事，淘宝干了超市的事，阿里巴巴干了批发市场的事，微博干了媒体的事，微信干了通讯的事，不是外行干掉内行，是趋势干掉规模！”这是网上流行的两个段子，从此，我们看到互联网时代对产业的改变，对过去的资源整合模式的颠覆，看到了不被互联网改造的产业和企业的危机。

“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新，发展壮大新兴业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级。

在第十二届全国人民代表大会第三次会议开幕会上，李克强总理在政府工作报告的“新兴产业和新兴业态是竞争高地”部分提到：“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。国家已设立400亿元新兴产业创业投资引导基金，要整合筹措更多资金，为产业创新加油助力。”

到了“互联网+”的时代，互联网已经跳出行业范畴，成为了国民经济的一个大的引擎，不仅仅是“互联网+传统行业”。

互联网对客运产业的改变已经开始

我们从车辆动态监控的应用、联网售票和到出租车智能监控的应用看到了互联网在客运管理和经营中发挥的积极作用。

也从嘀嘀、快的、摇摇三款打车软件，从拼车软件，从嘀嘀专车、1号专车、易到用车、UBER的应用看到专车服务对出租车的冲击。移动互联网催生出来的专车服务，把传统租车市场的竞争从线下拉到了线上。

眼下，P2P（个人对个人租车），这种创新型的互联网租车模式正在移动互联技术的带动下悄然兴起。除了P2P租车，还有更新潮的陌生人拼车。这种商业模式，无异于向租车行业，又投下一颗重磅炸弹。

无论是专车、P2P租车、还是拼车，背后的商业逻辑核心，都展现出了共享经济的模式，是颠覆过去的资源整合模式。

今天，移动互联技术，已经让闲置资源利用成为可能，也让我们对共享经济产生了更多的畅想。普华永道的统计显示，全球范围内的5个主要的共享经济体在2013年产生了150亿美元的收入，未来的市场预计会在2025年增长到3350亿美元，汽车租赁和住宿服务将占销售总额的一半。

未来还会带来哪些可能，很难预料，但共享经济的确并不遥远了。

推演

互联网最大的优势就是整合社会资源。网络技术降低了人们共享的成本，让人们能比以往更容易并且廉价的获得共享资源，也就有可能让更多的人参与进来。与之前相比，最大的不同在于网站上关于人和物品的数据更加充足，使得可以用来交易的实物更丰富。共享类网站让每个人都能把自己的车变成出租车或者把房子变成精品酒店。每一个愿意出租的“旅客座位”都可能成为旅客出行的运力选择。“互联网+”在客运业，就是要做一个大平台，将车辆（运力）和客户联系起来，在平台上实现交易。这将深刻的改变人们的出行方式， “互联网+”在客运业，是要实现“智慧交通”，它是“智慧城市”的组成部分，智慧城市就是要让人们生活更美好，生活成本更低。

西昌三和高速客运的视频中心

如今，共享经济大有颠覆传统消费模式之势，共享经济的驱动力，哈佛大学商学院商务管理教授和历史学教授南希·科恩（Nancy Koehn）给出了三个理由。第一，消费者感觉有更大的主动权和透明度。现在人们经常会遭遇到四个问题，即波动性、不确定性、复杂性和模糊性。共享经济能使消费者在消费过程中充分发挥自我掌控能力。第二，当今世界范围内正出现信任危机。来自不同年龄阶段的人群，尤其是年轻消费者对目前的商业和其他大规模组织的信任度越来越低。不少人对大商家的印象并不佳。为此，当他们发现卖家与自己产生共鸣时，感觉更可信，这类消费更具吸引力。第三，消费者和供应者都在交换过程中更受益。消费者通过合理的价格满足了自己的需求，供应者从闲置物品中获得了额外的收益。

共享经济的模式下，“共享运力”将颠覆过去的运输资源整合模式，将有效的利用闲散资源，节省资源。“互联网+”在客运业，共享经济模式下，将会出现的是一个大系统平台，将车辆（运力）和客户联系起来，用车者和车主分别把上下车地点输入手机，系统平台就会自动匹配信息，给出最优选择，这可能就是未来客运的新业态。

“互联网+”在客运业的主要困扰是监管的困难。例如，运力出租者是否需要付税？

“互联网+”在客运业，共享经济模式下，将会出现的是一个大系统平台，将车辆（运力）和客户联系起来，用车者和车主分别把上下车地点输入手机，系统平台就会自动匹配信息，给出最优选择，这可能就是未来客运的新业态。

客运行业的痛“痛”

找到痛点、完善用户体验，是商业模式创新的动力。

班线客运的“痛”

《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》的颁布和执行维护了客运市场10多年的繁荣和有序发展。客运企业的效益和规模都得到可喜的变化，但在今天，我们却感到了“痛”！

西昌三和高速客运的客车在途管理系统

《道路旅客运输及客运站管理规定》第三条 本规定所称道路客运经营，是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运。（一）班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式，包括直达班车客运和普通班车客运。加班车客运是班车客运的一种补充形式，是在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。……第四十七条 客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经站点进站上下旅客，无正当理由不得改变行驶线路，不得站外上客或者沿途揽客。……第五十条 客运经营者应当遵守有关运价规定，使用规定的票证，不得乱涨价、恶意压价、乱收费。

这是一个自中华人民共和国建国初期就采用的一种客运服务模式，在运输短缺时，特别是还有前置许可的庇护，运输人会生活得很好的，几乎就是“垄断”经营，效益也是不错的。

呆板的服务模式导致旅客出行不便和大量的成本增加，特别是时间成本和因过程复杂等待引起的心理失衡而进一步引起的内心的不舒适感的增加。“心理成本”、“时间成本”的效用在当今互联网时代，在个性越来越受到尊重的时代越发凸显。公路运输“门到门、户到户”的优势被“车进站、人归点”的法规规定消除，在与轨道运输、航空运输的竞争中丧失能力和办法。因服务模式僵化，对客运需求的满足有限，非法客运猖獗，非法客运车主直接到车站拉客、抢客普遍存在，车站周边秩序复杂（混乱）。客运高峰期车站人满为患，运力、站场设施不足、服务能力不够。平峰期工作量不够，大量运力和车站设施设备闲置，浪费明显。

出租车行业的“痛”

乘客对出租车服务不满意，投诉不断。司机抱怨收入低，工作辛苦，动则罢运，引发社会问题。而出租车公司管理难，无法降低成本。

行业管理的“痛”

从去年开始，不少城市的出租车司机联名声讨互联网专车服务抢了他们的饭碗；上海、北京、广州等全国10多个主要城市，也以“涉嫌非法营运”，开始严查专车服务。而刚刚进入中国不久的美国移动叫车巨头UBER，则被重庆交管部门认定为从事黑车经营活动。事实上，今年以来，优步在印度、韩国和法国，也遭到了叫停和封杀。

全国各地普遍存在的“非法客运”，治理难度大，非法客运成越来越多、越来越猖獗的趋势，这是不能用“作为”和“不作为”来评价的。

班线客运一边是老百姓出行难依然存在，一边是增加运力就投诉，已有经营者经营困难，难以投放新的运力。

客运是出行的人与车之间的事情，传统的客运只是顾及到对车和车的提供者的管理，用自己设计、提供的车站，将出行人和车联系起来，与用网络系统平台将两者几乎是面对面的联系在一起，谁更有优势？一看便知。

对策 管理部门的超前设计与主动推动

制度设计创新：政府主管部门要加强引导和制度创新，对互联网进入运输服务业及早决策，更不能简单的放任不管，等到运输市场一片混乱，众多客运企业陷入困境后再来规范，社会成本过于巨大；

安全管理创新和技术创新：美国移动叫车巨头UBER为了避免安全隐患的做法是将每辆出租车都搭载GPS定位，实行司机实名制，在应用上显示司机照片，驾驶证号及车辆信息。安全管理到驾驶员的操作行为，到运行车辆。

车辆动态监控技术的进步（3G、4G视频）：确保运行车辆的驾驶员合格。

车辆技术：对路上上客、上货的安全检查设备（自带安全检查系统、车型适合——大小、座位数、内饰长途乘坐的舒适性）

道路运输企业的主动参与和积极适应

服务模式的创新：改变单一的车站将旅客和客运车辆的联系方式，充分发挥互联网的及时、快捷、方便的优势，创新服务模式，便捷人们的出行，尽可能多的满足人们的出行需求。

管理模式创新：我们需要针对互联网的时代的去组织化，去中心化、去公司化出现的以个体为主体的情况的发展潮流，改变运输企业的内部管理模式，在车辆投放、运输组织、人力资源配置等方面与市场需求实现无缝衔接。

经营理念创新：“互联网+”在客运的时代，在共享经济的模式之“共享运力”的背景下，前置许可或特许经营除政府的强制以外变得没有操作性。它会改变吗？变了咋办？我们须要在“共享运力”的背景——所有运力都可能成为旅客的选择的情况下建立经营理念，变坐商为行商，为旅客出行提供便捷、舒适的服务。

工作标准和考核创新：建立以服务质量为重点的工作和考核体系。

车站的建设和运营模式必须适应互联网发展带来的革命和变化

车站是有民众要进站乘车的需求产生的。

客运汽车站在运输不发达，运力相对短缺、信息不对称的时候是需要的。

车站的选址是由所在地的政府规划确定，便于民众聚散的地段往往是商业黄金地段，要求成为建站地址是不现实的，能够实现“0”转乘的车站地址已很难得，建站选址更多的考虑是利于城市整体布局、对交通影响不大，有利于城市管理。这更加加速了进站客源的下滑。随着“互联网+”时代的发展，旅客客运站的需求会越来越少，车站是有民众要进站乘车的需求产生的，当民众的出行不需要进站就能够实现，旅客进站就只有游玩和参观了，现在就有计划的控制车站投入才是负责任的。“0”转乘的车站也一样要控制，因为“转乘”本就不是旅客的须要，是旅客无赖的选择。因此，道路客运业多年以来以客运站作为企业经营窗口和门市的传统观念，必然随着互联网普及而成为历史。

到今天，在局部地方运输不发达，运力相对短缺、信息不对称的情况依然存在，对这些地方客运汽车站还是必不可少的，但必须严格控制投资规模，避免产能过剩，资产闲置。

农村乡镇往往位于公路干道旁，是过往班车的途经地，村民出行乘车几乎都是招手搭车，车站聚散的作用基本不需要，但须要一个可供数人到十来个人遮风挡雨的地方。现在有不少建好的农村客运站投入使用后，没有人入站乘车，车辆也就只有不进站了，还是停靠在路边，等到时间或乘客到一定的数量就开车出发。建好的农村客运站浪费现象严重。

这个世界上所有的传统应用和服务都应该被互联网改变，如果还没有被互联网改变是不对的，一定意味着这里面有商机，也意味着基于这种商机能产生新的格局。我们有机会在为用户创造价值，能够自己成就新的价值，为成长奠定基础。

我们认为传统行业每一个细分领域的力量仍然是无比强大的，互联网仍然是一个工具。

随着互联网深入应用，特别是以移动技术为代表的普适计算、泛在网络的发展与向生产生活、经济社会发展各方面的渗透，信息技术推动的面向知识社会的创新形态形成日益受到关注。

“互联网+”，既然是个创新，就不可避免的对既有的市场格局产生影响，甚至是破坏性的影响。我们对既有的法律法规的调整速度是不是跟得上技术的发展速度，能不能跟得上互联网对产业、对市场变革的速度？这需要社会管理创新能力的大步的跟上，这个时代有很多新的商机的发掘、新的消费的拉动，就看你敢不敢想，敢不敢干。互联网的时代，它的去组织化，去中心化的背景，将出现以个体为主体的情况，未来大的远的趋势是“共享运力”，使人们出行更方便，出行成本更低，互联网对客运产业的改变才刚刚开始！

客运人是主动的迎接还是被动的拒绝？