第十四届亚太智能交通论坛聚焦 用“互联网+ETC”开启智能交通2.0时代

文 / 本刊记者 陈楠枰

第十四届亚太智能交通论坛聚焦 用“互联网+ETC”开启智能交通2.0时代

文 / 本刊记者 陈楠枰

任何一个小行业里不会有大公司，但小公司也有大理想。

——金溢科技股份有限公司总经理罗瑞发

交通永恒的主题是什么？罗瑞发与交通行业的朋友们分享了自己的一则小故事。

多年前，学交通工程专业的罗瑞发在毕业后开始从事IT工作，直到有一天，他忘记了自己学习交通工程的出发点，沮丧地想要跑去告诉老师，“我已经把我所学的交还给你了。”可是，也在这一瞬间，罗瑞发突然顿悟了。

罗瑞发意识到，“交通永恒的主题，应当是效率、安全、低碳和便利舒适。近年来新添一词，叫‘互联网概念’，实则讲用户体验，要创造更加好的用户体验的车生活。”

产业模式

近年，交通运输部提出加强综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通建设，在罗瑞发看来，“这正是很好呼应了交通的永恒主题，以及持续强调提升用户体验。”同时，我国提出要构建智能路网，要求智能路网可视、可测、可控，“同样都是聚焦于用户、聚焦于使用者。”

2015年两会，李克强总理提出“互联网+”行动计划。结合智能交通产业发展，罗瑞发认为，当云和大数据发展成为未来世界中重要的基础设施，交通的数据迫切需要实现全要素、全时空的感知，也只有实现全要素和全时空的优化配置与无缝感知才可能使交通达到真正的泛在化。

“‘互联网+’的东风将推动智能交通步入真正的2.0时代。”在罗瑞发看来，用户创新、大众创新、开放创新和协同创新的结果，将最大程度提升用户体验。

当下，几乎每一个移动的“汽车梦”都面临着“堵城”里的交通困境。怎样缓解交通拥堵，将“汽车梦”架构于可持续发展的交通体系之上，而非“汽车归汽车、交通归交通”的不可协调的矛盾中，甚至让我们来不及思考不可持续的交通发展所带来的水源、空气、土地污染等问题。

交通的设计者们在疏堵时常面临数据孤岛的难题。没有系统性的开放策略使得跨组织协同异常困难，服务设计受限于局部性，有限的基础设施和服务需求的无限化之间形成巨大矛盾，加之交通要素的感知在时间和空间上的碎片化，大量纯粹的海量数据包围下，改善用户体验并不容易。

罗瑞发提议，我们必须处理好物质资源之上的信息资源，信息资源之上的智力资源，同时解决基础设施的有限限制，从而提升用户体验，然后实现可持续发展。“互联网时代的风口中，建立面向未来的智能交通2.0时代的新创新体系，以新一代技术为新一轮创新提供新动力和支撑，我们会发现，政府搭好台、建好网之后，最后的交通智慧将来自于普罗大众的持续创新。”

互联网 + ETC

罗瑞发相信，若将互联网技术与ETC结合，以ETC为抓点不断扩展延伸，将可能开启真正的智能交通2.0时代，并最后成为其中坚实的创新引擎。在他的描述中，彼时智能交通的最基础层面应是要素，即人、车、路、场、环境等，交通组成的创新大网必须实现全要素和全时空范畴的无缝感知，包括传感、交互和控制，依托于网络实现更加实时的大范围传输，继而通过云计算和大数据处理。“而这，就是未来智能交通需要依靠的大众应用创新。”

其中，基础感知能力来源于识别、传感、定位和通信。从ETC全国联网，到公安部门大力推行的电子车标，以及各类定位技术、短距离通信和更大范围的骨干通信技术，合力构成全要素和全时空的感知网络。

“它的未来形态是往所有动态和静态场景上布设更多的交通物联网基础设施，并面向车辆更广泛的布设传感终端，以此打破要素之间的数据孤岛化和破碎化，真正实现360度全景化和全过程无缝化，实现整个系统的透明化和泛在化。”罗瑞发说。

罗瑞发认为，智能交通2.0时代的核心在于全部服务于面向用户，对于使用者聊出行服务，对于运营管理者谈交通系统的运营管理服务，对于政府则讨论如何将管理决策科学优化。吸引创新人才、吸聚创新企业，并带来更好的用户体验和更高效、安全、科学的决策，从而形成新的交通创新产业链。

根据金溢科技预测，在未来五年中，中国将可能达到8000万甚至更多的ETC用户。罗瑞发对未来ETC的发展做出预判，“其一为进城，ETC将会举着一面进城的旗帜往城市交通里进军，包括停车、拥堵调节收费、路桥收费、场站管理以及基础交通信息的采集和延伸服务。二是上车，成为未来车辆标准配置之一。三为连云，四是在手，即通过手机、平板等提供更加无缝化、互动强和平民化的在手化服务。第五则是出海，提供给海外其他国家为参考。六是多元化，结合新的移动通信技术和其他车载终端设备，提供更多应用和服务连接。最后是延伸，延伸扩展到‘合作式智能交通’的方方面面。”

智能交通2.0时代

智能交通2.0时代的ETC创新应用大概是怎样的？罗瑞发进行了大胆的设想。

首先就是ETC的连云服务。“我们现在汇聚ETC用户的方式都在线下，使得我们很被动地坐等着使用者和用户找上门来，而未来，我们可以通过手机服务和移动互联结合，将这样一个服务由线下化走向线上化，由被动化走向主动化，让它更加亲民而无缝，并符合互联网时代的新潮流。”

其次，联网形态的停车场的智能化管理将指日可待。为改变现行停车服务的“小散乱差、跑冒滴漏”状态，联网形态的停车场的智能化管理将有望实现无人职守、非先进支付、不停车通行以及集中管理和联网监控。“我们可以想像这样一个价值，无人职守会真正实现大量的减员增效，非先进支付将使效率大大提升，并从根源上堵截‘跑冒滴漏’，不停车通行给大家带来更好的用户体验。而管理层面的联网监控，亦是云时代的大网络需求和特征。”

金溢科技股份有限公司总经理罗瑞发

认真听会的外国友人

第三是车生活服务的云平台，罗瑞发认为，这才是真正移动互联时代基于基础服务以上的对增值服务用户价值的开发，同时，通过用户价值的开发后所带来的新价值，用户、运营方及生态圈中各参与者共享的商业模式都将出现。“我们所需要做的则是让用户持续增加，让用户使用频次不断增加，用互联网手段做好用户体验，并真正实现2.0时代下创新商业模式的变现。”

联网化路边停车智能化管理可结合无线定位技术，解决车辆的精确定位和车位状态感知，并保证车位、车辆及车辆背后的支付帐户精准关联，由此实现完全无人化的自动支付。

关于坊间热议是否征收拥堵费之议题，罗瑞发认为：“这实际上是一个交通管理策略，可考虑通过ETC手段实现，在需求和资源之间提供经济量化，继而进行很好的调节。”当然，“还包括年票稽查管理、北京独有的进京证办理、交通信息采集等工作，均可通过电子化实现。”