迟来的亲民贵客 林肯MKC

[ 文：王岩、梁仑 摄影：袁晓晔 ]

迟来的亲民贵客 林肯MKC

[ 文：王岩、梁仑 摄影：袁晓晔 ]

作为迟来的客人，林肯这个豪华品牌在面对中国市场的消费者时，还是用实惠的价格来表达诚意，33.98万～43.88万元的价格区间，让很多人惊叹进口豪华车竟然如此亲民。

外观与配置

在同级车的几款车型中，我倒是很喜欢林肯MKC的设计，车身上线条的应用与曲面的应用都恰到好处，饱满而有力量感，是MKC给我的第一印象。尽管大多数人都还不是特别熟悉这个家族面孔，可它依旧可以唤醒很多人脑海里美国加长林肯的印象，这就表明它并不是那么陌生。侧面看过去，大尺寸的轮圈提升了整体气质，4 552mm的车身长度和1 864mm的宽度以及1 637mm的高度也满足了很多人对于SUV车型大的需求。连接在一起的尾灯，是车辆在夜晚时最好地识别标志。

内饰的风格上，相比同级其他产品，缺少了一些豪华感，木纹装饰条起到了很好的作用，但在中控台上的设计还是有待提升。取消了挡把的设计把中央扶手前方留出了更多的位置，储物空间更为丰富。座椅的舒适度值得称赞，尤其是前排座椅的柔软度和包裹度都很好，是一个豪华品牌车型所应该具备的特质。头顶上的全景天窗时刻可以把紧闭的空间打开，在一个悠闲的下午，坐在车里享受从头顶上折射下的阳光，伴着THX®II认证音响系统里传出来的音乐，很容易幻想到电影里美式豪华的场景。后排座椅加热功能只能在这款顶配车型上才能找到，2 690mm的轴距也保证了后排乘客的腿部空间，第二排座椅靠背可调也进一步增强了乘客的舒适性体验，714L后备厢的空间确实显得尤为宽敞，这一点也是颇为实用。

驾驶与性能

林肯MKC全系都配备了来自福特的2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，并且全系搭载了6挡SelectShift自动变速器，各个挡位均采用按钮式操作，这在目前的主流车型中十分少见。习惯了换挡杆的车主可能一下子不适应，还会下意识的寻找挡杆。其实在使用中，这种设计更加简单实用，也有效的简化了空间。

林肯MKC油门的调校很舒服，力度适中，所以踩下油门时比较线性，没有一蹿一蹿的感觉。正常行驶中涡轮能够很快的介入，油门深踩一些就能感觉到很强的推背感，但需要转速在较高的状态下，达到2 500r/min后就十分明显了。在D挡下发动机比较柔和，并不会很突兀，如果调整到S挡，转速会保持的比较高，轻点油门就会瞬间升到3 000r/min，很容易就能得到最好的动力输出，虽然这样可以让我找到风驰电掣的快感，但同样也会换来油耗的飙升。

此外，林肯MKC全系标配了CCD连续可变阻尼减振系统，减振器带有舒适、普通和运动三种驾驶模式可供选择，我们可以随意变换驾驶类型。林肯MKC的驾驶风格可谓四平八稳，这与传统印象里的美国车基本一样。悬架系统可以将路面上的大部分颠簸过滤，保留一些清晰的路感回馈，基本上以舒适性为主。车速加快后，转向系统的灵敏度依然很出色，但作为一辆带有尊贵感的豪华品牌车型，也许激烈的操控并不符合它的设计初衷。

林肯MKC上市四款车型的售价区间为33.98万～43.88万元，这应该是一个让大多数人都觉得合理的价位。总体而言它保持了我们对于林肯品牌的定位，依然是美系成员中的精品。