媒体聚焦：上海城市轨道交通运营效率仍有提升空间

同济大学教授、《城市轨道交通研究》主编孙章接受晨报采访时指出，提高上海城市轨道交通的运营效率，需要做的工作很多，要从车辆定购的尽早谋划、折返系统的改进、3号线4号线分线计划的尽早实施、减少单条线路的过重负担等多管齐下来加以实施。谈及上海城市轨道交通的运营效率问题，孙章首先指出车辆的购置还不够及时的问题。当然，车辆配备到位后，还需要其他环节与之配合。孙章举例说，1号线可以进一步缩短列车运营间隔，但是在终点站莘庄的折返线不够长，拖长了列车的折返时间，影响了列车间隔的进一步缩短。孙章还指出，3、4号线的分线改造计划应该尽快实施。由于3、4号线目前有一段为共线运营，分线改造完成后，3号线和4号线都会得到轻松“解脱”，列车间隔能比现在缩短一半。说起上海目前负担最重的线路，孙章特别提到了2号线。“2号线目前是上海日客运量最大的线路，负担太重了。它连接了一东一西两个航空港，还维系着高铁的往来旅客。城市轨道交通线路的运量不是无限的，要合理规划布局周边设施，不要让线路疲惫得气喘吁吁，非要被动限流才能缓解困局，从而影响运营效率。”孙章建议，上海的轨道交通线网按照服务水平可以分级设置，比如第一个层次可以是市中心区内的地铁系统，长度为30 km 左右；第二个层次为通往郊区的运营线路，长度达50 km 以上，推荐采用铁路运输系统，比如金山轨道交通线就是如此；第三层次是以城际铁路和高速铁路为主体构建的线网，为通往外省市的轨道线路。