安顺旅游发展的交通困境及突围路径

陈　斌　董立爽　秦　维

(1、2、3.安顺学院旅游学院,贵州　安顺561000)



安顺旅游发展的交通困境及突围路径

陈斌1董立爽2秦维3

(1、2、3.安顺学院旅游学院,贵州安顺561000)

摘要：交通作为旅游业发展过程中不可缺少的组成部分，对旅游业至关重要。安顺作为贵州省旅游资源丰富、旅游产业发展的典型代表，就其现状而言，交通因素对旅游发展的制约作用较为明显。对此，如何在安顺市当前社会环境、经济水平以及地理位置等前提条件下，研究旅游发展的交通困境以及突围路径将是安顺旅游产业在未来发展中需要解决的重要课题。

关键词：安顺；旅游交通；交通困境；突围路径

交通是旅游产业的重要组成部分，在旅游资源开发、旅游路线设计、旅游活动组织等方面发挥着重要作用。“交通的可达性是旅游潜在资源变为现实资源的先决条件。”[1]并且在实现资源转化的基础上，“交通是旅游路线设计的主要依据，是旅游客源的主要保证条件，是旅游项目吸纳力的形成要素，是旅游收入的主要来源，是旅游组织的基本要素。”[2]同时，“旅游使用的交通工具……等都影响城市区域旅游路线的规划与设计。”[3]在“从低级的以赶景点为主要目标的‘苦行游’，向包含多种生活内涵在内的、高级的、以休假与游览结合为主要目的的‘康乐游’、‘享乐游’、‘休闲游’等转化”[4]过程中，游客对旅游交通舒适性、便捷性、灵活性的高要求与现有旅游交通条件可满足游客要求的低能力之间矛盾突出实质上，在旅游发展初期，由于车辆数量较少、通车里程较短、道路等级较低等因素导致的交通困境比较明显，可以通过增加车辆数量、延长通车里程、提升道路等级等自然科技的方式来突围。然而当旅游发展到较高阶段时，车辆数量、道路等级、通车里程等已得到根本改观，但仍存在交通困境，并且其负面影响更加明显。在此情景下，思考安顺市旅游发展过程中的交通困境，以及如何突围等问题对促进安顺市旅游产业转型升级意义重大。

一、安顺市旅游发展的交通困境分析

1、长距离交通覆盖范围及运输能力与旅游发展需求存在结构性断裂

截止2014年5月，安顺已与北京、上海、广州、昆明、重庆等5个大、中城市实现通航；安顺与省内8个地州市全部有客运班车直接连接，通车的县(市、区)则达42个，通车率占全省县(市、区)50%左右；通过公路与省外连接的大、中、小城市达到60个。每天途径安顺火车站的客运列车有69趟，涉及国内大、中、小城市近100个。通过航空、公路、铁路与安顺连接的城市主要呈现出以下特征：第一，国内政治、经济、文化中心城市，如北京、上海等；第二，区域经济发展中心城市，如长三角(台州、温州、南京等)、珠三角(广州、深圳、汕头等)等；第三，西南地区中心城市，如昆明、重庆等；第四，贵州省内各县(市、区)，如贵阳、六枝特区等。一方面，就安顺交通网络所覆盖城市的层次和属性而言，安顺的大量主要旅游客源地并未包含在内(如华东五省一市、海南、青岛等)，主要旅游客源地的民众仍然未能快捷、便利的进入安顺。另一方面，就各类交通工具的运输能力而言，未能满足游客“享乐”“愉悦”的旅游体验。以航空为例，通航城市少、航空班次少，并且飞机运输能力弱，难以满足主要客源地游客的需求。虽然公路、铁路的运输能力较强，但由于运行里程较远、运行时间较强，长时间的途中颠簸，有违旅游“享乐”、“愉悦”等的根本宗旨。

2、核心景区(景点)与边缘景区(景点)的交通条件不均衡发展

笔者以游客身份，通过乘坐社会客运车辆的方式体验这些景区(景点)的交通条件，发现以黄果树、龙宫为代表的核心景区(景点)与以格凸河、花江大峡谷为代表的边缘景区(景点)的交通条件呈不均衡发展之势。

如表1所示，首先，就运行区间而言，从安顺城区到达黄果树、龙宫等核心景区(景点)都有直达车辆，中途不需要换乘，而到达格凸河、花江大峡谷、关岭化石公园等边缘景区(景点)则都没有直达车辆，中途需要换乘，最多需要换乘两次，即通过(a)线路进入花江大峡谷。其次，就运行距离而言，从安顺城区达到黄果树、龙宫等核心景区(景点)，最短距离为20公里，最长距离为50公里。而达到格凸河、花江大峡谷、关岭化石公园等边缘景区(景点)，最短距离为80公里，最长距离为120公里。第三，以运行时间而言，到达黄果树、龙宫等核心景区(景点)最短为50分钟，最长为70分钟。而到格凸河、花江大峡谷、关岭化石公园等边缘景区(景点)最短为80分钟，最长为180分钟。最后，就票价而言，到达黄果树、龙宫等核心景区(景点)，最低只需6元，最高需20元。而达到格凸河、花江大峡谷、关岭化石公园等边缘景区(景点)，最低都需36元，最高则需48.5元。

表1　安顺主要景区(景点)与城区交通情况统计表

(数据来源：根据陈斌、董立爽、秦维实地调查资料整理)

辖区内各主要景区(景点)与安顺城区之间在社会客运车辆的运行区间、运行里程、运行时间以及票价存在着明显的结构性差异，并且这种结构性差异表征出核心景区(景点)与边缘景区(景点)的交通条件呈不均衡发展状态。以黄果树、龙宫等为代表的核心景区(景点)已与安顺城区形成“一小时旅游圈”，道路等级较高、交通条件便利，游客所承担的时间成本与经济成本都较小。而以格凸河、花江大峡谷、关岭化石公园为代表的边缘景区(景点)则处在“一小时旅游圈”之外，道路等级较低，未有直达车辆，需要多次换乘才可以到达景区(景点)，从而导致游客所承担的时间成本与经济成本都较高。

3、城区公共交通体系的旅游服务功能未能完全体现

就安顺市当前状况而言，所谓城区公共交通体系，主要指城市公交车构成的交通体系。安顺市目前共开设有15条公交线路，已基本将安顺汽车东站、汽车北站、火车站及城区人流集中的交通节点连接起来。调查发现，有“中国优秀旅游城市”之美誉的安顺，其城市公交车在满足市民日常生活需求和承担旅游服务功能两方面都未能完全体现出其便利性。

(1)城区主要交通节点或景点之间公交车连通程度低，通行能力低。从空间结构来看，安顺市机场、火车站、客车站(东站、北站)之间呈“四足鼎立”状态，空间距离较大。黄果树机场位于西部，两个客运汽车站分别位于东部和北部，而火车站则位于南部。

表2　安顺城区主要交通节点公交车通行情况统计表

(数据来源：根据陈斌、董立爽、秦维实地调查资料整理)

表2显示，安顺城区各主要交通节点之间的公交车数量较少，有些重要交通节点之间甚至尚未通公交车。如黄果树机场，尚未有固定公交车将其与安顺火车站、客运东站、客运北站以及城区连接起来。另城区现有文庙、武庙、王若飞故居、虹山湖、兴伟石博园、万象旅游城以及苗岭屯堡小镇等零散旅游景点。其中文庙、武庙、王若飞故居以及虹山湖距离较近，集中分布于市中心区。而兴伟石博园、万象旅游城位于安顺市西郊，而苗岭屯堡小镇则位于安顺市东郊，相互之间距离较远。

表3　安顺城区景点之间公交车通行情况统计表

(数据来源：根据陈斌、董立爽、秦维实地调查资料整理)

表3显示，城中心区、兴伟石博园、万象旅游城相互之间的公交车数量较多，连通程度较高，通行能力也较强，但苗岭屯堡小镇“独居”城市东郊，与城中心区、兴伟石博园、万象旅游城等之间通过公交车连通的程度较低，通行能力较弱。

(2)多数公交线路非直线系数已接近或超过最大值。调查发现，在已有公交车连通起来的城区重要交通节点、景点之间，其公交线路的非直线系数已达或超过最大值。

表4　安顺城区部分公交线路非直线系数统计表

(数据来源：根据秦维实地调查资料整理)

表4显示，2路、3路公交线路的非直线已明显接近或超过超过《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)规定：公共交通线路非直线系数不应大于1.4。系数越大，说明公交线路长度远远超出首末站的空间距离，意味着公交车在城区内绕行，最终导致游客需要承担的时间成本在无形中增高。

二、突围路径选择

1、构建“快”“舒”“灵”的旅游交通新体系

游客对旅游交通的实际需求是随着旅游产业开发程度不断推进而变化的。安顺旅游产业经过30多年的发展，已进入产业转型升级的发展阶段。由此，作为旅游产业重要组成部分的交通也应该跟随这种发展步伐，尤其是交通条件、交通水平以及交通服务理念和服务质量，以为游客提供高质量的旅游产品。针对安顺当前的旅游交通状况，有必要在以下三方面做出调整，以实现“快”“舒”“灵”的旅游交通目标。

(1)以重要旅游客源地城市为中心，增加通航城市和航空班次。调查发现：①与安顺通航的城市仍然较少，并且众多旅游目标客源地城市尚未有航班，如青岛、南京、海口等；②航空班次较少，北京、上海、昆明每天都有航班，另如重庆则只有周三、五、日才有航班，而广州虽是最早与安顺通航的城市，但航空班次最少，只有周一、五才有。这种局面的存在，客观上制约了旅游客源地潜在游客的交通选择范围，也在一定程度上可能“削弱”其将安顺作为旅游目的地的意志。为此，有必要针对安顺旅游目标客源地继续增加与安顺通航的城市数量、增加航空班次。

(2)开通省级、市级旅游大巴和旅游专列。当前涉及到安顺的公路和铁路客运路线，在开设时要么未进行统一规划，要么未能体现“地方意志”。如公路客运路线基本都是由社会资本来执行，社会资本追求利益的属性，导致其在选择客运路线的时候会优先考虑当地民众需求和客流最大的地方，如长三角(台州、温州等)和珠三角(广州、深圳、珠海等)地区。另如铁路客运路线是由国家铁路总公司以及相关管理部门统一调度和规划，基本都未能体现安顺的“地方意志”。当然，这些社会客运交通在一定程度上也承担着旅游交通的职能，可为旅游产业发展提供一定的便利条件。但将旅游交通和社会客运车辆混同(等同)起来，或者借助社会客运交通条件为旅游交通服务，对加速旅游产业发展，提升旅游服务质量的正面影响并不大。因为，其主体仍是为社会客运服务，而其所承担(或发挥)的旅游客运职能在社会属性上只是其主体功能的延伸(或溢出)。为此，有必要专门针对安顺旅游目标客源开通省级、市级旅游大巴、旅游专列，以扩大外省、外市游客进入安顺旅游的交通选择范围。

(3)构建旅游客运联合运输体系，满足自助游客的交通需求。结合安顺市当前经济发展水平和社会条件，可以通过协商的方式与社会客运主体建立合作关系，借助社会客运主体构建旅游客运联合运输体系。即指通过两种或两种以上的客运方式，或同一旅游客运方式的几个不同运输主体遵照统一规章或协议全程使用一种运输票据联合完成旅游客运任务的一种旅游客运组织形式。如Grey—hound(灰狗汽车公司)，它是美国特有的各州连锁的全美长途汽车，这种长途汽车很适合背包客的旅行。如果提前21天定票，每人59美元，往返118美元可到达美国任何城市并可在途中停留一次，车票一年有效。买票时只要讲明目的地和时间，售票员会不厌其烦地设计行程直到背包客满意为止。[5]旅游客运联合运输体系“具有组织运输的全程性、运输单据的通用性、乘坐手续的简便性”[6]，无形中可增加旅游内容，改善城市旅游形象。

2、构建核心景区(景点)与边缘景区(景点)均衡发展的交通体系

旅游产业是一项具有高度综合性且集经济和文化双重属性为一体的朝阳产业，需旅行社、酒店、交通等多部门协作才能满足游客日益增长的旅游需求。有研究指出，旅游产业中除交通外，其他部门都已经全面向社会资本开放，由社会资本开发旅游资源，为游客打造高质量的旅游产品。惟独旅游交通部门仍由政府统一管理。从而导致旅游交通旅游交通发展步伐明显滞后于旅游产品开发步伐的格局，其主要矛盾体现在吸引力日益增强的旅游产品与“原地踏步”的旅游交通条件(公路建设)之间，即自然风光优美和人文内涵深厚的旅游景区(景点)开发出来后，由于道路等级较低，与外界连通性不强，导致景区(景点)可进入性差，大量游客难只能选择道路等级较高，与外界连通性较强的景区(景点)。此种状态还可能引发景区(景点)不均衡发展，形成核心景区(景点)和边缘景区(景点)。安顺辖区内的所有景区(景点)，仅从景观质量而言，紫云格凸河景区、关岭化石群国家地质公园并不亚于黄果树大瀑布和龙宫景区，但由于紫云、关岭位于山区，且远离安顺城区，道路等级较低，交通不便，可进入性差，导致紫云格凸河景区、关岭化石群国家地质公园(边缘景区)的游客接待量远不及黄果树大瀑布和龙宫景区(核心景区)。对交通管理部门而言，在国家相关政策法规的范围内，可根据实际情况，改变交通理念，鼓励社会资本参与旅游交通发展，构建核心景区(景点)与边缘景区(景点)均衡发展的交通体系，促进同一地域内所有景区(景点)的均衡发展。

3、提升城区主要交通节点、景点之间的连通程度和通行能力

安顺城区主要交通节点(如机场、火车站、汽车站)、景点(如兴伟石博园、万象旅游城、苗岭屯堡小镇等)之间的连通程度和通行能力都较低，主要由城市公共交通体系的覆盖范围有限所致。(1)开通汽车站、火车站、机场等重要交通节点之间的城市快巴。目前安顺市汽车站分布在城市东部和北部、火车站位于城市南部、机场位于城市西部，四个重要交通节点的空间距离均较远。同时，借鉴其他优秀旅游城市的经验，在汽车站、火车站、机场等重要的市内交通节点之间开通城市快巴(大站快车)，减轻游客时间成本和经济负担，便于游客出行。(2)开通市区旅游观光车，将市内零散旅游景点串联起来。安顺城区现共有文庙、武庙、王若飞故居、兴伟石博园、万象旅游城、虹山湖等零散旅游景点，分布在城市的各个角落。鉴于此，安顺作为一个优秀旅游城市，应该遵循《中国优秀旅游城市检查标准》(2007年修订)中的规定，开通市区旅游观光车，将市内零散旅游景点串联起来，满足游客畅游安顺市区的需求。

参考文献：

[1]王恒等·大连市旅游交通空间结构分析与优化[J]. 海洋开发与管理，2009(9).

[2][4]孙有望等·论旅游交通与交通旅游[J].上海铁道大学学报，1999(10).

[3]卞显红·城市旅游空间分析及其发展透视[M].中国物资出版社，2005:53.

[5]杨骏等·背包旅游市场对国内旅游交通需求的影响[J]. 长安大学学报(社会科学版)，2009(2).

(责任编辑：郑朝彬)

2.董立爽(1994~)，女，天津西青人，安顺学院旅游学院2012旅游管理本科班学生。

[5]王凌等·智能旅游交通系统框架研究[J].交通标准化，2005(11).

The Traffic Trouble and Breakthrough of Anshun Tourism Development Path Selection Chen Bin1Dong Lishuang2Qin Wei3

(1、2、3.College of Tourism, Anshun University, Anshun 561000, Guizhou, China)

Abstract：Traffic is an integral part of tourism development process and essential to the tourism industry.anshun as a typical representative of the rich tourism resources and tourism industry development in guizhou province, in terms of its status quo, it’s obvious that the traffic constraints on the development of tourism .Hereto, How to research the transportation difficulties and breakthrough of tourism development path at the current social environment and economic level and geographic position premise condition in anshun city,its will need to be solved subject in the future of tourism industry development.

Key words:anshun;tourist traffic;transportation difficulties; breakthrough path

中图分类号：F592.7

文献标识码：A

文章编号：1673-9507(2015)01-0087-04

作者简介：1.陈斌，(1984~)，男，彝族，贵州六盘水人，安顺学院旅游学院讲师，学硕士。研究方向：乡村旅游、旅游交通。

收稿日期：2014-10-18