我国公路运输业碳排放现状及低碳策略研究

中原工学院信息商务学院　李亚杰李素莹

我国公路运输业碳排放现状及低碳策略研究

中原工学院信息商务学院李亚杰李素莹

摘要：由于目前我国没有对公路运输企业碳排放量的数据进行统计和公布,本文依据公路运输业的能源消耗量,对公路运输业历年和未来发展的的碳排放量进行估算,进而对我国公路运输业的碳排放现状进行分析,针对公路运输特点,提出构建“政府主导、企业运作”的低碳互动机制。

关键词：公路运输；碳排放；低碳发展

Abstract：At present，our country haven't counted and released the data of carbon emissions of highway transportation，according to the energy consumption of highway transportation，this paper calculates and analyzes over the years and the future's carbon emission of highway transportation，and then，analyzes the present situation of carbon emissions of highway transportation. According to the characteristics of the highway transportation，builds the interactive mechanism of“operated by enterprises，leading by the government，and supervised by industry”.

Key Words：highway transportation，carbon emissions，low-carbon development

中图分类号：F542

文献标识码：A

文章编号：1671-864X（2015）04-0120-02

现代物流业是我们进行生产消费生活必不可少的服务，但是随着经济的发展和对物流运输需求的增长，物流运输活动对于环境的影响日益严重，运输活动产生的碳排放量日益增多。根据2010年国家统计局公布的能源分行业消费数据来看，近十年来我国公路物流运输企业能源消耗量占全行业总量的比重均在4%上下波动，从而引起高碳排放量等一系列环境影响。公路物流运输企业的高碳能源消耗势必会引起高碳排放，因此，分析公路物流运输企业的碳排放现状并提出减碳措施具有现实意义。

1　公路物流运输业碳排放估算方法

由于我国仍未建立碳排放监测系统，因此无法直接监测得到某行业或企业的碳排放量数据，依据IPCC第四次评估报告得出的结论：造成温室气体CO2增加的主要途径是化石燃料的燃烧，目前国内学者的碳排放测算都是由估算能源消费量得到。式1.1为碳排放的估算公式：

上述估算公式C代表碳排放总量，Cm代表第m种能源碳排放量，E代表能源总消耗量，Em代表第m种能源消费量。Sm是第m种能源与总能源中的比重，Fm是第m种能源的碳排放系数。目前对于能源消耗的碳排放系数Fm的取值国内外仍未有统一标准，国内学者主要采用国家发改委能源研究所通过调查研究得出的数据[53]。本文也采用发改委发布的数据，如表1.1所示：

表1.1　各类能源的碳排放系数

2　公路物流运输业碳总排放量

本文依据相关年度的《中国统计年鉴》、《中国能源统计年鉴》以及《中国物流年鉴》等，收集整理了交通运输、仓储及邮政业自2002年至2011年共10年间能源消费量的基础数据，如表2.1所示。

表2.1　交通运输业2000-2011年能源消费量

数据来源：根据《中国统计年鉴》历年统计数据整理

基于上述能源消费的基本数据，通过采用式1.1的碳估算公式，本文测算了交通运输业2001-2011年10年间的碳排放量，具体的结果见表2.2：

表2.2　交通运输业2001-2011年碳排放量　单位：（万吨）

数据来源：根据《中国统计年鉴》历年统计数据整理

根据国家发改委综合运输研究所研究得出的数据，仓储及邮政业消耗能源数量是相对有限的，交通运输业消耗的能源比例大约为93%，而公路运输在各种运输方式中消耗的能源比例在50%左右，所以本文对收集的基础数据进行处理，得到表2.3所示的公路运输业的能源消费量。

表2.3　公路运输业2002-2011年能源消费量

数据来源：根据《中国统计年鉴》历年统计数据整理

从表2.3中公路运输业2002-2011年历年碳排放量的测算结果来看，公路运输业近10年来的碳排放量变化趋势与能源消费量的变化一致，呈现不断上升的变化趋势，说明我国公路运输业将面临巨大的减排压

力，因此，采取节能减排相关的措施，实行低碳化运营是公路物流运输业发展的必然趋势。

3　公路物流运输低碳化发展的运营策略

“政府主导、企业运作”这种运行模式在许多发达国家已经成功运行多年，是非常有效的一种市场经济运行模式。目前我国的低碳公路物流运输处于初级发展时期，发展低碳公路运输不仅需要政府进行政策引导，更需要企业积极参与。

3.1提高全社会的低碳物流运输思想和观念

为了提升公众的低碳意识，政府需要加强宣传引导，通过互联网、报纸和广播电视等媒介进行宣传，并积极开展社区宣传活动，从而全方位、立体式地把低碳观念深入人心。公众低碳公路物流运输消费观念的加强和对公路运输企业低碳化运营的监督，必然促进公路物流运输企业自觉地进行低碳化发展。

3.2建立“四位一体”低碳运输人才培养模式

公路物流运输业低碳化运营，实质上是以“低能耗、低污染、低排放”为理念的竞争，关键在于低碳人才。因此，必须要顺应低碳公路运输的发展趋势，构建适应低碳要求的新型物流人才培养模式，在分析了我国物流人才培养模式存在问题的基础上，本文提出应建立一种新型的“四位一体”的低碳公路物流运输人才培养模式，该培养模式的主要组成部分主要包括政府、教育基地、认证机构和公路物流运输企业。如图3.1所示。

图3.1　“四位一体”低碳物流运输人才培养模式

3.3积极发挥政府对建立低碳物流运输体系的作用

政府在企业发展低碳公路物流运输中起着约束与引导的核心作用。低碳相关的政策法规与财税支持等保障措施，对公路运输的低碳化发展具有重要影响，低碳公路物流运输的起步与发展离不开政府的相关政策引导和有效推动。为了较好地促进低碳公路物流运输的发展，需要政府部门加强宏观管理和技术、资金方面的扶持，制订相关的政策法规。

3.4加强公路运输企业低碳化运作管理

由于公路物流运输活动的规划、管理和执行，都是由一定的组织完成的，不同组织模式和职能分工，对公路物流运输低碳化发展会产生不同的影响。有效地管理营运车辆的运输和行驶，合理安排运输路线，减少重复运输、空车行驶等不合理的运输方式，提高公路运输组织管理水平，将是道路运输实现节能减排的重大突破口。

4　结论

本文通过估算公路运输业的能源消耗量，对公路运输业的碳排放量进行测算，进而对我国公路运输业的碳排放现状进行分析，得出公路运输业近10年来的碳排放量呈现不断上升的变化趋势，并从政府、公众、企业三个层面提出公路运输低碳化措施。低碳公路物流运输是一个新生事物，因此本文的公路物流运输企业低碳化运营策略，还有待实践的检验和修正。

参考文献：

[1]国家发展和改革委员会能源研究所课题组著.中国2050年低碳发展之路：能源需求暨碳排放情景分析.[R].北京：科学出版社，2009.

[2]杨涛.关于低碳物流的内涵及相关问题的探讨[J].上海物流，2010，（3）：18-21.

[3]陶晶.低碳经济下的低碳物流探讨[J].中国经贸导刊，2010，（12）：72—72.

[4]王艳，李作聚.浅谈低碳物流的内涵与实现途径[J].商业时代，2010 （14）∶32-33.

[5]戴定一.物流与低碳经济[J].中国物流与采购，2008（21）∶24-25.

[6]肖展欣，周永章.对我国发展低碳交通的探讨[J].中国人口•资源与环境2010（20）：406-408.

[7] H.Satish Rao.Reducing Carbon Emissions from Transport Projects[J].Evaluation Knowledge Brief，2010（16）：45-47.

作者简介：李亚杰,女,河南南阳人,硕士研究生,1988年6月生, 2012年毕业于郑州大学,研究方向是物流与供应链管理。