道奇传奇

文_本刊记者_王培祥

道奇传奇

文_本刊记者_王培祥

把农历羊年与商用车放在一起你会想到什么？没错，就是那个看起来够炫够酷的道奇公羊标志。不要以为只有道奇的乘用车才会挂上公羊标志，因为除了皮卡，道奇还有卡车和轻客。

据外媒报道，美国当地时间2015年2月18日即中国农历除夕当天，美国总统奥巴发布视频，向全球华人华侨祝贺羊年新年的到来。视频中，奥巴马还不忘幽默一把说：“管它是公羊、山羊还是绵羊，我祝你们新年快乐。”

看到此事一笑而过后，记者同时也想到了与羊年有关的商用车品牌——道奇RAM(公羊)。现在的RAM标志对于国人来说并不陌生，很多道奇乘用车上就经常能够见到威武的公羊标志，只不过近年来随着道奇品牌路线的变化，乘用车上的公羊标志逐渐淡出，而道奇RAM卡车、轻客又很少在国内见到，因此，马路上看到公羊标志的几率也就越来越小。

道奇车标的前世今生

说到公羊标志，那就有必要讲一讲道奇汽车标志的演变历程。

1914年，约翰·道奇和霍瑞斯·道奇兄弟制造的第一批汽车问世，此时的车标为圆形车标。标志外圈是一个环形，上面有“DODGE BROTHERS”字样，环内是全球地图，地图中央有2个相互交错的三角形，最中间是同样相互交错的大写英文字母“D”和“B”。“D”和“B”是“道奇兄弟”的英文首字母缩写；三角形代表希腊字母“D”，2个三角形同样代表“道奇兄弟”。整个车标的寓意相当明显：道奇汽车将驰骋全球。在整体形状上2个相互交错的三角形被一些人认为是犹太教大卫之星的象征，但是道奇兄弟却不是犹太人，甚至有传言说道奇背后有秘密的犹太人资金，这也使得最初的这一车标颇具争议。从1929年的卡车和1930年的乘用车产品开始，这一车标中的“BROTHERS”被省略，直接采用“DODGE”，但其六芒星标志仍然使用到1939年出产的车型上。

1928年，道奇被克莱斯勒收购。1932年，道奇汽车上开始采用一只向前飞跃的公羊标志，而这样的标志在发动机舱盖上具有很好的装饰作用。据说，这个强悍并且让人感觉踏实的公羊形象标志是由克莱斯勒汽车总裁和创始人沃尔特·P·克莱斯勒选择的。沃尔特认为，这头大角公羊象征了道路之王，而且很符合道奇简单之极的销售口号——可靠性。1940年时，飞跃的公羊标志变得更加流线和精简，到1951年时就只剩下一只羊角弯曲的公羊头部标志。1954年的乘用车产品是道奇这一时期最后一批使用公羊标志的产品，该标志最后出现在道奇卡车的发动机舱盖上是在1950年。1980年，公羊标志再次被道奇使用。敦厚而不失凶悍的公羊显然更容易让人接受，于是它断断续续地一直延续至今，期间几经周折，命运颇为坎坷。

1941年，道奇开始采用徽章标志，据说这一标志是道奇家族的家徽。该标志内有3条水平的横线，中间被1条垂线打断，垂线中间有字母“O”，标志上方是一名骑士的头像。该标志原本应该在1955年停止使用，但最终还是延续到了1957年，并且在1976年的Aspen车型上也被采用。1981年，第2代Aspen车型上仍然采用了道奇徽章标志。1982年徽章标志被克莱斯勒的五角星标志替换。

1955年，由著名美国工业设计师设计的更加激进的“Forward Look”标志开始出现在克莱斯勒旗下的所有产品上，而同年推出的同名车型更加强调了该标志的意义。“Forward Look”标志由2个重叠的回旋镖形状组成，暗示着那个年代如火如荼的太空竞赛时代背景。“Forward Look”于1962年9月完成了自己的使命，而此前它被广泛应用于道奇汽车的所有广告、装饰、启动开关、钥匙及配件等所有细节中，足见其影响力之广。

“Fratzog”标志在道奇汽车的历史中存在于1962年9月—1981年，它是由3个箭头组成，整体形状更像是一个断裂开的三叉星。“Fratzog”标志首次出现是在1962年产的Polara 500和1962年中产的Custom 880车型上，这个标志与道奇的其他标志有很大的不同，因为“Fratzog”这个名字根本就没有任何实际意义。作为道奇旗下的一个分支，“Fratzog”品牌以独立的标志和徽章注册成立，而“Fratzog”标志也被设计在车辆的转向盘中心和车轮轮罩中心等位置上。

1982年—1995年，道奇汽车开始采用克莱斯勒的五角星标志，以取代道奇乘用车和卡车上所采用的徽章标志。五角星标志最早于1962年底被克莱斯勒启用，后在广告和经销商品牌宣传中，道奇汽车的五角星标志被统一为红色，而克莱斯勒的五角星标志则统一为蓝色，以便区分。

1973年，道奇的公羊标志重新出现在Bighorn重型牵引卡车的发动机舱盖上。渐渐地，公羊标志开始出现在道奇的皮卡上，而道奇汽车也更加倾向于将旗下卡车统一为RAM品牌。1996年时，除了道奇蝰蛇乘用车产品采用独特的蛇头标志外，道奇汽车的所有产品均统一采用标准的公羊标志。目前被采用的公羊标志基本与1993年的形状相似。

2010年，随着RAM品牌的分离，道奇从Durango车型开始陆续将旗下的车型从公羊标志改为“DODGE”字样的标志。在2012年推出Caliber的后继车型Dart时，道奇更进一步在“DODGE”标志中增加2个红色平行四边形。

2011年生产的Durango车型上，道奇汽车的又一个品牌标志出现。在整体形状上，新标志与从前的平面化的公羊标志相似，均为5点盾形轮廓，中间部分采用了镀铬的十字线条，横线条当中为复古感十足的“DODGE”字母，而该标志仅被应用于转向盘中央的装饰部分。2014年，Durango车型上的十字交叉盾牌标志被“DODGE”字母替换。

现在，最终修改后的公羊标志仍然应用于道奇RAM品牌产品上，并且在公羊标志下方配以强烈对比的白色或黑色字体“RAM”字样。

道奇的商用车之路

历经百年沧桑，道奇成为全球汽车品牌之中的佼佼者，其乘用车产品以较高的市场占率被市场熟知，值得一提的是，道奇卡车同样具有极高的市场威望，很多卡车产品成为那个时代的代表车型。2009年，道奇的卡车业务被剥离为RAM品牌，也就是目前大家所熟知的道奇RAM。尽管RAM卡车在销售方面与道奇乘用车完全分开，但RAM品牌总裁弗雷德·迪亚兹曾表示：“RAM卡车现在是、以后也将属于道奇，你可以在RAM品牌的产品上看到无处不在的道奇标志，你也可以通过车辆识别代码看出RAM品牌产品的道奇血统。我们将继续强调道奇RAM品牌的独立性，以彰显这一品牌独特的市场定位和吸引力，让更多前卫、年轻、富有朝气的用户成为道奇RAM品牌的忠实拥趸。”

卡车

从1914年成立开始，道奇就开始生产轻型卡车。在刚开始的几年，这些轻型卡车基本都采用了乘用车的底盘，随着市场的成熟，道奇开发了卡车专用底盘，并对卡车进行针对性设计。到20世纪三四十年代时，道奇卡车已经从原有的轻型、中型拓展到重型卡车。有数据显示，1920年，商用车产量占道奇汽车总产量的10%。到了1925年，这个数字上升到了20%。

由于在第二次世界大战中被广泛采用和四轮驱动技术在卡车上的成功应用，道奇推出了民用版卡车，并以Power Wagon命名。起初，Power Wagon采用了与军用产品几乎一模一样的设计；后续的Power Wagon系列产品虽然进行了一些升级和改进，但都一直采用相同的系列名称和四驱技术。

道奇是最早将乘用车特性应用于卡车的企业之一，例如20世纪60年代推出的Adventurer车型采用了豪华装饰套件，20世纪70年代推出的Club Cab车型具备更加宽敞的内部空间。迫于销量的极具下滑和市场竞争的加剧，道奇最终放弃了中型和重型卡车，但近年来，道奇又有重拾中、重型卡车业务的迹象。

20世纪70年代后期，道奇推出了“大人玩具”系列产品，以提高其卡车销量。该系列产品首先以限量版的Lil' Red Express车型出现在大众视线中，这款皮卡以强劲的动力和夸张的排气管设计让人过目难忘。后续推出的Warlock车型具有更高的性价比，也因此更受欢迎。“大人玩具”系列产品中还有Macho Power Wagon、Street Van等很多较为出色的车型。

20世纪70年代，商用车市场销量普遍下滑，道奇只能跟随市场的脚步。1975年LCF系列重型卡车停产，Bighorn系列车型和D系列中型卡车也难逃厄运，S系列校车最终也在1978年被迫停产。但另一方面，道奇在20世纪70年代末至80年代初参与了美国军方的多用途载货汽车计划，并为军方提供了数千辆皮卡，这在很大程度上缓解了道奇在商用车方面面临的压力。

严峻的资金问题使得道奇捉襟见肘，即便是道奇最得意的RAM皮卡系列产品也是如此，从1981年问世到1993年，RAM皮卡只进行过极其细微的升级，难以跟上市场的节奏。而此时，道奇迎来了转机。首先是1989年道奇开始匹配康明斯强大而可靠的B系列涡轮增压柴油机，这一选择更加符合经常需要拖曳重物或大负荷运行的卡车用户需求。其次，在同级车型中，道奇RAM皮卡可以搭载独有的V8发动机，极大提升了产品竞争力。

1994年，道奇将RAM品牌产品外观全面升级为“大卡车”外观，而在热播电视剧《德州游侠》中的出镜也使得采用新造型的产品知名度提升。新型RAM卡车还采用了全新的内饰设计，内部储物空间更大，仪表台上甚至可以放置一台笔记本电脑；通风系统和收音机装置也设计得更加人性化，即便是带着手套也能轻松操作；在动力方面，用户可以选装道奇蝰蛇跑车上使用的V10发动机，或者是康明斯涡轮增压柴油机。外形尺寸相比小一些的Dakota车型也于1997年进行了升级，最终，道奇卡车的“变脸”行动使得它们在竞争中脱颖而出。

2 0 0 2年，R A M品牌产品再次升级(Dakota车型在2005年升级)，这次升级不仅延续了原有的优势，更在动力系统上采用了克莱斯勒的传奇动力Hemi V8发动机。2007年，道奇汽车在重新回归卡车市场的道路上迈出了重要一步——重新引入中型卡车底盘，并且标配康明斯涡轮增压柴油机。

20世纪80年代，道奇汽车还引进了三菱的小型皮卡产品线，也就是D50或RAM 50，此举也只是道奇的权宜之计，随着Dakota车型的销量增长，D50产品逐渐退出。而三菱汽车为了进入北美市场，也不惜重金从道奇手中购买了Dakota皮卡生产线，并以Raider系列产品重新回归北美地区。

轻客

道奇汽车自从成立以来，就一直为轻客产品提供零部件支持，但正是推出自己的轻客产品应该是1964年的A系列。A系列轻客基于道奇Dart平台打造，采用成熟的6缸或V8发动机，其所面临的竞争对手不仅有本土的福特、雪佛兰、GMC等，同时还有大众品牌的小型面包车。

随着市场的发展，道奇认识到空间更大、动力更强的客车才是未来市场的主流。因此，B系列在1971年应运而生，B系列产品兼具Sportsman客车产品良好的乘坐舒适度以及Tradesman载货车突出的承载能力。与此同时，A系列卡车底盘也广泛用于稍大一些的厢式货车和平板货车。

与卡车产品相似，克莱斯勒在财务预算上的悲惨境遇使得它从20世纪70年代开始，就无力为旗下的轻客进行升级，而这种情况一直持续了多年，直到1981年重新被贴上道奇RAM品牌，克莱斯勒的面包车、旅行车等轻客产品才获得新生，而这一经典设计却持续了33年，2003年以前，也仅仅进行过内外饰和安全性上的几次小升级。

1999年，戴姆勒与克莱斯勒的联手使得道奇的发展前景更加广阔，在欧洲市场大获成功的梅赛德斯-奔驰凌特厢式货车被引进到美国市场，并重新进行了外形设计被冠以道奇品牌，由于较好的燃油经济性，这款车型受到联邦快递、UPS等快递公司的青睐，并且得到美国知名房车生产企业托尔房车公司认可，采用道奇凌特底盘生产的C级和A级房车大受欢迎，其中包括Four Winds Siesta和Chateau Citation等经典车型。

在小型货车方面，道奇汽车还拥有畅销车型Caravan(凯领)，由于轴距要比B系列厢式货车短，该车型最初被命名为迷你RAM面包车，后来改作Caravan C/V，C/V代表该车既能拉货又能载客。2011年，重新梳理品牌路线后，Caravan C/V回归RAM品牌，称为RAM C/V车型。

SUV越野车

道奇最初涉足SUV领域是在20世纪50年代末，相应车型是采用了全玻璃车窗的标准版Town Wagon小型货车，该车型于1969年中期停产。

在随后的这段时间里，道奇汽车在SUV领域并没有实质性进展，直到1974年专门针对SUV市场开发的Ramcharger车型出现，状况才有所改变。该车型采用了当时最为流行的开放式车身设计风格，动力上配以道奇强有力的V8发动机，这样一来，Ramcharger在当时的SUV市场中成为强有力的竞争者，与福特、雪佛兰的SUV产品旗鼓相当。

20世纪80年代，美国SUV市场风生水起，而道奇却又一次因为滞后的产品开发步伐而被甩在后面。到1993年时，Ramcharger车型也只是进行过极小的改进。1994年，RAM卡车整体造型重新设计，Ramcharger终于也迎来了升级换代。改款后的Ramcharger在美国和加拿大地区销售，海外市场只有墨西哥可以见到另一种版本的Ramcharger车型。

虽然没有把握住Ramcharger的有利优势，但是道奇汽车却在1998年时以中型Dakota底盘为基础，推出了一款可以容纳8人的4门SUV——Durango。在稍小一点的雪佛兰Blazer、福特Explorer与稍大一些的雪佛兰Tahoe、福特Expedition等竞争车型之间，道奇成功开拓出一块新的市场。Durango的产品特性使得它能够或多或少地满足上述2种不同尺寸SUV的主要诉求。2004年改款后的Durango，整体车身尺寸都增加了一些，成为全尺寸SUV车型，不过仍与其他竞争车型的尺寸不同，2011年，道奇汽车推出了基于JEEP大切诺基车身造型的新款Durango车型，并且车身尺寸与初代车型相近。无独有偶，道奇在1987—1989年生产的Raider车型也并非原创，其原型车为三菱帕杰罗。

经过多年的发展，道奇商用车业务依然在持续发展。在菲亚特克莱斯勒集团旗下，与道奇和RAM同时存在的还有阿尔法罗密欧、克莱斯勒、菲亚特、JEEP、MOPAR、SRT等品牌。在产品方面，道奇于2008年推出了凯领第5代MPV车型Grand Caravan；SUV车型目前包括Journey、Durango等；卡车产品则以RAM品牌为主，其中包括了RAM 1500、RAM 2500、RAM 3500、RAM CHASIS CAB、RAM C/V TRADESMAN、R A M P R O M A S T E R C I T Y、R A M PROMASTER等。