纯电动车与充电站完美匹配对“快充”很重要

本刊记者 韩 超 文/图

纯电动车与充电站完美匹配对“快充”很重要

本刊记者 韩 超 文/图

如果说新能源客车尚属新生事物，那么快充便是新生技术，因此我们就要投入更多的精力去发现问题、分析问题、解决问题，为其发展铺平道路。

A Field Research of the Performance of Purely E-drive Public Bus in Suzhou

Suzhou Public Bus Group had operated for eight months 12 purely E-drive public buses installed with fastcharge battery provided by Microvast.To learn the first hand information of the performance of these E-drive public buses, reporter of 〈Commercial Vehicle〉magazine conducted a field research on the Line 931 in Suzhou.

2010年，苏州被列入“十城千辆”第2批新能源汽车试点城市，此后一直积极开展节能和新能源公交车示范运营工作，先后尝试了天然气、油-电混合和慢充纯电动车型，在取得显著的节能减排成果的同时，也有效降低了公交企业的运营成本。2014年11月，苏州公交集团又引入了12辆搭载微宏LpCO多元复合快充电池的纯电动公交车。目前，车辆上线运行已有8个月，运营表现到底如何，记者来到苏州931路公交线路上一探究竟。

电车节能减排优势明显

931路一直被苏州公交集团作为新车的“试验田”，所有节能和新能源公交车都率先在该线路上试运营，取得良好反馈后再投放其他公交线路上。这主要是因为931线路具有运行里程长、客流量大、行驶路况拥堵等特点，对新车的整体性能考查更为全面。记者了解到，931路是从新庄换乘枢纽站出发，途经西环路、三香路、道前街、竹辉路及南环东路等主干道，停靠24个站点，最终到达东南环立交换乘枢纽站，全程共计14.6 km，单程行驶需要50 min。平常时段发车间隔10～15 min，高峰时段则为5～10min，共投入运营车辆22辆，日均行驶92圈，运送旅客达9 500人次。

此次投放的12辆新车，统一是由苏州金龙公司生产的KLQ6129GEV1型快充式纯电动公交车，车身长12 m，搭载了西门子1PV5135型电机，最大功率可达67 kW。并装载了总电量107 kWh的微宏多元复合锂电池，足够满足车辆运营2圈(总共58.4 km)。由于电池配备比慢充纯电动车辆减少，车辆的空间利用率更高，车厢内设有33个座椅，无论载客量还是乘坐舒适度都有所提升。此外，整车还采用了空气悬架、低入口设计及全承载结构，同时辅以高压绝缘、漏电报警和保护系统，车辆安全性也得到了有效保障。目前，为了保证线路的正常运营，在新庄换乘枢纽站设有6个充电桩，采用白天补电、晚间充电的运营模式。

“进入夏季持续高温，车辆一直处于开空调运行状态，2个月未曾出现过缺电抛锚事故。经过8个月运行的统计发现，这批车在开启空调的情况下耗电1.4 kWh/km，不开空调为1.07 kWh/ km，即使按照峰电0.55元/kWh计算，电动车的运营成本还是大幅降低了。”苏州公交第二营运分公司机务部朱经理告诉记者，目前最受公交企业欢迎的是插电式混合动力公交车，其一它具备节能减排的能力，其二不受充电桩等配套设施的限制；而慢充纯电动车采用的磷酸铁锂电池能量密度较低，充电时间长，难以满足公交线路的运营需求。在环保方面，混合动力公交车由于保留了燃油发动机，对消除雾霾的贡献有限。反观纯电动公交车，行驶噪声小，零排放，乘客们一致反映难闻的尾气没有了。随着大城市治霾压力不断加大，纯电动客车技术日趋成熟，坚信纯电动公交车得到广泛普及只是时间问题。

好“马”还需配好“鞍”

在对驾驶员的采访中记者了解到，从新车试运营效果来看，似乎还不能满足931路的运营需求。“的确如此，问题集中在新车的运营效率并没有达到快充的极限。”朱经理详细介绍说，由于目前充电场站内车辆较多，充电桩较少，难以保证单车双枪充电；而单枪充电速度较慢，整车电池充满需要30 min左右，无法实现车辆快充多跑的理想工况。

同样采用了微宏动力快充电池，苏州地区的快充纯电动公交车为何不能实现快充，使得记者感到不解。朱经理带着记者走到公交场站内充电桩后面，指着上面的铭牌说：“瞧，原因就在这上面。”原来这批充电桩是早些年由国家电网建立，额定功率只有100 kW，而微宏电池要在240 kW的功率下充电速度方能达到最快。并且新庄换乘枢纽站受场地限制，不能更换或增加大功率充电设备，导致12辆新车无法施展快充技术优势。但之后朱经理告诉记者，苏州公交集团在931路终点东南环立交换乘枢纽站设立了新充电场站，并配备了大功率充电设备，为快充技术提供了一个更好的展示舞台，届时将会对快充车辆实际运营效果给出最准确的评测。与此同时，微宏已经主动和一些客车生产企业合作，根据每一款车辆的特点开发相匹配的电池系统，以获得车辆与电池完美匹配。例如微宏和苏州金龙联合开发了电池液能外循环管理系统，保证电池工作温度始终不超过48 ℃，既保证了车辆的安全性，也有助于延长电池的使用寿命。

俗话说，“巧妇难为无米之炊”，没有合适的充电设备予以辅助，快充本领自然无法施展，因此并不能片面得把责任归咎于车辆和电池。

“在北京、徐州、广州、青岛、绍兴等城市实际运营案例中，快充技术已经展现出了充分的优势。在充电设施完备的前提下，理论上一辆车从空电到充满电需要15 min，而运营中车辆的电池组通常有余电，平均只需8～10 min左右便能充满，极大提升了纯电动车的运营效率，对线路现有的运营方式影响较小。采用快充可以避免车辆在充电站排队的情况出现，既减少了对场地需求，也降低了企业的运营成本。”谈到快充纯电动客车的技术优势，微宏动力系统有限公司市场战略副总宋寒表示：“现在新能源客车尚属于新生事物，快充更是新生技术，所以我们就要投入更多的精力去发现问题、分析问题、解决问题，为它的发展铺平道路。”

行业研究D ATA AND INDUSTRY ANALYSIS

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