“青铜之冠”——秦始皇陵铜马车

劳理

神奇的土地总有奇迹出现，秦始皇兵马俑是世界雕塑史上绝无仅有的，而在秦兵马俑面世四年之后，两件铜车马又出土了。这是我国迄今为止发现的形体最大、结构最复杂、驾具最完整、制作最精美的陪葬车马， 有“青铜之冠”的美誉。 为此，我国于1990年6月20日发行了一套编号为T151的“秦始皇陵铜车马”邮票。

重回人间

1980年12月的一天，考古人员在距离秦始皇陵封土20米左右的地方进行钻探时，突然发现钻头从7米深的地下带出的泥土中，有一个手指大的金泡。接下来，经过近一个月的挖掘，在地下7.8米深处的一个长方形的陪葬坑中，发现了一前一后排列放置的两乘铜车，以及八匹铜马和两个铜御手。由于它们的体积实在太大了，如何将它们取上来，着实让考古人员费了一番心思。他们先在其四周挖出几条深达10米的宽沟，用木板将其连同一米多厚的土层包裹起来，组成四个大型木箱。然后，将一个特制的特大钢板簸箕用吊车放入坑中，用千斤顶将钢簸箕一点一点地从其底层顶进去，使整个木箱进入簸箕，最后用吊车吊起装入载重汽车的挂斗，然后小心翼翼地运往秦俑馆。就这样，在地下沉寂了2000多年的两乘铜车马，终于回到了人间。

妙手回春

经过近两年时间的修复，两乘已经残破不堪的铜车马终于恢复了原状。

据考古人员推测，铜车马坑应该是秦始皇陵陪葬坑组成的一部分。已出土的两乘铜车马的制作年代约在陵墓兴建时期，即公元前221—前210年间。它们均为双轮单辕，前驾四匹铜马，各有一高级御手驾车。其主体为青铜铸造，通体饰有精美彩绘，配有1000多件金银配饰，全面展示了中国秦代青铜器的铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰、转轴等各种工艺技术，是我国古代青铜文化达到极致的象征之一。

在这两乘铜车马中，前乘一号车总重1061公斤，为护卫武士所乘，驾车人站立驾车，称作“立车”。其车厢中，立有一柄伞形车盖。伞的顶部是圆形，车厢是横长方形，这与古人天圆地方的思想有关。每个车轮有30根辐条，当时以30天为一个月，车轮滚动象征日月轮转，所谓“轮辐三十，以象日月”。可以说，一部车子将秦人的宇宙观都涵盖在了其中。

后乘二号车呢？是供主人出行乘坐的，总重量达1241公斤，驾车人坐姿驾车，称作“安车”。其车厢分前后两室，狭小的前室供御手乘坐，宽大的后室为主人乘坐。车室的后面有门，左、右与正前辟有三个窗户。正前窗板为镂空的菱形花纹，窗板可以开启，便于主人与御手互通信息。两侧窗可以前后推拉，窗板亦是镂空菱形纹，从室内可以观察到车外的情况，但外面的人难以看清车内。篷盖面积达2.3平方米，将御官也罩在下面。由于车窗“开之则凉，闭之则温”，所以该车也叫辒辌（wēn liáng）车。公元前210年，秦始皇出巡途中病死于河北沙丘后，就是用这种车运回咸阳的。

巧夺天工

考古人员分析认为，大概是因为当时制作工艺方面的局限，铜车马没有被做成当时实用车马那般大小，而是按照原来车马的形制缩小了二分之一。不过，在做工方面却是非常考究的。铜车马共有3000多个零件，虽然经两千余载，有的工艺方法至今仍为现代工业所沿用。以车轮为例，密集的辐条分散了车身重量对轮圈的压力，使得轮子既轻快又结实。从侧面看，辐条靠近车毂的地方明显加宽，为的是加强轮子横向受力的强度，很像今天的自行车轮。另外，它的青铜配比也特别科学，如伞盖加铅更有延展性，直径1.5米，最薄处仅0.5毫米。还有，在车马装饰件上用铜丝环相扣组成的链条，丝径最细处竟只有0.5毫米，经用放大镜仔细观察，铜丝表面无任何锻打痕迹，粗细均匀，显然这是用拔丝法制作。每个链环是由铜丝的两端对接焊成，对接面合缝严密。像这样纤细的铜丝究竟是采用什么工艺焊接，至今还是待解之谜。

铜车马的人物刻画，可谓是栩栩如生。例如，高车御手面部表情沉静，严肃中透着一丝轻松;而安车御手则跪坐于前室，面带几分恭谨的微笑，内心的自负、不安、尽职和忠诚，被表现得淋漓尽致。

据史书记载，当年，秦始皇出游时这样的车乘有81驾。其盛况，观此铜车马可想而知，而他本人乘坐的车马，不用说，更是豪华气派啦。

（责任编辑  张仁斌）