泰国铁路测绘技术现状与思考

张冠军　匡团结　张志刚(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津　300142)Current Situation and Thinking of Thailand Railway Surveying and Mapping TechnologyZHANG Guanjun　KUANG Tuanjie　ZHANG Zhigang

泰国铁路测绘技术现状与思考

张冠军匡团结张志刚(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142)Current Situation and Thinking of Thailand Railway Surveying and Mapping TechnologyZHANG GuanjunKUANG TuanjieZHANG Zhigang

摘要介绍泰国国家大地测量、既有航片资料情况，对泰国铁路勘测阶段、地形图、控制测量、专项测绘等测绘技术现状进行分类详细说明，并与中国测绘主要技术标准进行对比分析，对中国高铁国外铁路项目测绘技术方案的制定和执行具有参考作用。

关键词泰国；铁路；工程测量

泰国现有铁路4 000余km，由4条铁路干线组成，以曼谷为中心向北部、东部、南部及东北部延伸。已规划和开展可行性研究的有曼谷至清迈、曼谷至廊开、曼谷至罗勇、曼谷至华欣等约2 000 km铁路。根据中泰两国政府间协议，中泰合作的曼谷至廊开、耿奎至马它普港等铁路由中国在2015年初开展勘察设计工作，将于2015年10月分段开工建设。泰国还未建立铁路工程测量国家或行业技术标准，根据中泰合作铁路勘察设计过程中收集到的一些资料，如泰国大地测量、航片资料情况、水利工程测量规范、泰国建设单位(如泰国铁路公司(SRT)、交通部规划办公室(OTP)等)在招标文件中对测绘技术的要求、泰国本土咨询企业完成的铁路可研报告、详细设计文件资料等，对泰国铁路测绘现状进行归类汇总，并同中国相关技术标准进行对比分析，对泰国铁路不同勘察设计阶段的测绘工作进行深入思考，为制定切实可行的测绘技术方案提供参考，同时也为中国铁路勘测设计及高铁“走出去”项目中测绘内容的改进提供借鉴。

1泰国国家测绘基本情况

泰国测绘主管部门为隶属于国防部的皇家测绘局(RTSD)，另有公共组织泰国空间地理信息局提供各类空间地理信息服务。泰国经典大地控制网始测于1907年，目前泰国国家大地控制网由皇家测绘局于1999年建立，GPS大地控制网基于WGS84基准(ITRF 2000)，分三级布设，基准网8个点，核心主干网11个点，次级网75个点。布网情况见图1。另有国家土地局于1990年建立的基于1975印度大地基准的全国GPS控制网。泰国国家高程控制网分两级水准网，基准为MSL(平均海平面)，水准路线见图2。泰国大地控制网的分布密度和精度与中国大地控制网基本相当，可以满足铁路工程控制测量起算基准的需要。

泰国境内1∶50 000比例尺的航片(GSD60 cm)基本覆盖，经济发达的市、府区域有部分1∶25 000比例尺的航片(GSD30 cm)。其国土部门利用1∶50 000航片制作了全国的1∶4 000地籍图。

泰国测绘资料均可在官方网站进行查询，在泰国的各类机构(包括外国机构)凭有效证明文件均可购买使用测绘成果及进行野外测绘。在泰国开展航空摄影测量工作，则需要经过交通部、国防部及皇家测绘局的审批。

2012年泰国工程地质勘察局颁发有《水利工程测量标准》，主要适用于水利工程建设地形图测绘、控制测量、水利工程勘察等，其它工程也可借鉴。其铁路测绘中地形图、控制测量等相关标准与此规范的标准相类似。

2泰国铁路设计阶段及测绘内容

目前泰国铁路勘测设计阶段划分不十分明确，主要为可行性研究(Feasibility Study)和详细设计(Detailed Design)，而后进入施工总承包建设阶段，可行性研究和详细设计对应我国的预可研、可研、初步设计，而我国的施工图设计阶段应在其施工总承包阶段中，但各阶段的内容和工作深度也不完全对应和相同。泰国各高速铁路招标工作规定和范围(TOR)也不完全相同，但均包括收集资料及运量预测、投资方式和可行性研究、详细设计和编制招标文件、环境评价和公众参与报告等四项，在可行性研究和详细设计章节中有对测绘内容的要求。泰国咨询企业已完成的高速铁路可行性研究和详细设计文件(一个文件)中有关测量报告、图纸资料，基本与TOR中的相对应。从中可以看出，可行性研究阶段对测绘来说主要是提供影像地形图；详细设计阶段有影像图、地形图、平面和高程控制测量、中线测量、水文勘测、横断面测量等。

3泰国铁路地形图

泰国铁路勘测设计成果图纸除同我国一样有线路平面图(DLG格式)外，还有影像图、地籍图、房产变更图等不同形式的图纸，各种图的比例尺、主要内容及与中国主要技术标准的对比详见表1。

4泰国铁路控制测量

泰国铁路控制测量分两级布设，同中国标准类似，但坐标和高程系统、点位密度和精度有所差别，其主要内容及与中国主要技术标准的对比见表2。

5其它专项测绘

泰国铁路中线、横断面、水文勘测等其它专项测绘内容与中国铁路勘测内容基本相同，但精度及要求有所不同。其主要内容及与中国主要技术标准的对比见表3。

6分析与思考

从泰国铁路测绘技术现状及与中国铁路测绘技术标准对比来看，泰国铁路测绘技术上有诸多不足之处：

(1)泰国铁路勘测阶段划分不明确，不同的项目测绘技术要求不同，没有建立统一的测绘技术标准，难以保证勘测质量。

(2)泰国铁路坐标系使用国家6°带UTM大地坐标系，投影变形在中央子午线处最大达400 mm/km，地面实际距离与坐标反算距离相差太大，明显不适合铁路工程测量，不利用现场施工放样和精度控制。

(3)可能正如上述投影变形大的原因，泰国铁路布设的首级GPS点对间距≤200 m，有的边甚至不足100 m，虽然边短可使投影变形的绝对量较小，但短边引起边长测量精度的降低，对施工放样和线路平顺性的控制十分不利。

(4)在同一泰国铁路项目中，不同标段勘测单位联测皇家测绘局和国土局等不同的大地点，建立了各自不同的坐标系，坐标系统没有统一和准确的换算关系，在施工中将引起衔接困难。

(5)泰国铁路平面和高程控制测量精度较低，难以满足桥、隧、轨道等工程测量精度的需要。

(6)泰国铁路影像基本图用于选线平面精度可以达到1∶4 000比例尺精度，但高程精度不满足，对于纵断面选线精度有些偏低。以基本图为基础放大至比例尺为1∶1 000的线路平面等图，然后再现场去补测地物，野外实测工作量大，测绘手段较为落后，图幅内地形信息不足，总体上达不到1∶1 000地形图精度。

但在有些方面，对中国高铁“走出去”参与国外项目也有一定的借鉴意义，主要有以下几点思考与启发：

(1)泰国铁路项目采用卫星影像作为基本图，高程使用免费数字高程模型(DEM)数据及部分外业实测，不采用大面积航空摄影测量方式获取，大大节约了测绘地形图的成本，对于仅进行可行性研究的项目用图有一定的借鉴意义。

(2)次级控制点的布设比较密，同时可满足施工放样的需要，交桩后施工单位在施工阶段不再需要进行控制网的加密工作。

(3)用地地籍图、房产变更图绘制较为详细，权属明确，便于征地拆迁数量的准确统计和现场征地拆迁的落实。

综上所述，在中泰合作铁路项目中，需要制定适合泰国项目的具体测绘技术方案，才能满足中泰合作铁路的勘测设计的需要。在中国高铁“走出去”战略的大背景下，中国企业参与国外铁路勘测设计项目越来越多，从泰国铁路测绘技术现状来看，与我国铁路测绘技术标准相比有较大的差异，但国外项目不能一味全部照搬中国测绘技术标准来进行，也不能完全按项目国的要求进行，要根据不同的勘测阶段及项目国的具体情况，制定适宜的测绘技术标准，方能提供既可全面满足设计所需要又能适合项目国一些强制性要求的各种测绘成果资料。

参考文献

[1]http://www.rtsd.mi.th/(泰国皇家测绘局 RTSD)

[2]http://www.gistda.or.th/(泰国空间地理信息局 GISTDA)

[3]Topographic Survey Report， Feasibility Study and Detailed Design of High Speed Train: Bangkok-Rayong[R]. Bangkok: State Railway of Thailand， June 2014

[4]Report of Thailand on Cartographic and Geographical Information System Activities during the period of 2010～2012[R]. Bangkok: Nineteenth United Nations Regional Cartographic Conference for Asia and the Pacific， 29 October-1 November 2012

[5]张志刚.东南亚铁路工程测量基准研究[D].武汉：武汉大学，2014

[6]TB10601—2009 高速铁路工程测量规范[S].北京：中国铁道出版社，2009

[7]TB10101—2009铁路工程测量规范[S].北京：中国铁道出版社，2009

中图分类号：U212.24

文献标识码：B

文章编号：1672-7479(2015)06-0032-04

作者简介：第一张冠军(1973—)，男，工程硕士，高级工程师。

收稿日期：2015-09-10