某山区公路旧水泥混凝土加铺沥青路面改造设计

尹祖超等

摘要：结合某山区公路水泥混凝土路面改造工程的具体实例，介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计方案，并讨论了相关设计指标。实际工程的经验表明，应针对旧路的状况采取不同的加铺方案：路面PCI及DBL评定等级均为“中”以上时，可采取直接加铺的方法；路面PCI或DBL评定等级为“中”以下时，在碎石化原有路面后铺筑一定厚度的半刚性基层，再加铺沥青面层，方可满足有关规范要求。

关键词：山区公路；旧水泥混凝土路面；沥青面层加铺；碎石化

中图分类号：U418.8文献标志码：B

Abstract： In combination with the reconstruction project of cement pavement of a mountainous highway， the design method for existing cement pavement overlaid with asphalt pavement was proposed. It is shown that different overlay schemes should be adopted according to the situation of old roads. If PCI and DBL were both rated medium， the direct overlay method of asphalt surface course could be applied. And if any of them was rated lower than that， after the crushing of old pavement and paving of the semirigid base， the overlay method of asphalt surface course was then put to use.

Key words： mountainous highway； existing cement pavement； asphalt pavement overlay； rubblization

0引言

S203垫道路是贯穿丰都县南北两岸的省级干线公路，其中龙河大桥至马良大桥段为二级公路，是通往雪玉洞景区的交通干道，长约18.72 km，为水泥混凝土路面。随着雪玉洞旅游业的发展，交通量逐渐增加，路面开始出现破损，沿线边坡、交通标志、排水系统也发生了一定程度的损坏。为确保雪玉洞景区旅游业的可持续发展，改善当地库区群众的出行条件，需对原水泥混凝土路面进行沥青路面加铺改造。本文通过对现有路面状况的调查，结合交通量分析，提出合适的路面改造方案，为同类山区公路的旧水泥混凝土路面改造提供参考。

1路面调查

根据现行规范，对旧路路面结构进行调查，内容主要包括：路面厚度测试（路面厚度测试方法T 0912—2008）、路面破损状况调查（公路技术状况评定标准JTG H20—2007）、强度检测（公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E30—2005）、路面接缝传荷能力和水泥混凝土板底脱空状况（公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40—2011）。本段公路破损路面如图1所示。

4施工方案

结合旧水泥混凝土路面处治方案，有针对性地采取适当的施工方案，以保证加铺后沥青路面的使用性能。

4.1玻璃纤维土工格栅

为了减少或延缓反射裂缝的产生，延长沥青混凝土路面的使用寿命，拟在加铺沥青路面时采用玻璃纤维土工格栅。玻纤格栅铺筑于沥青面层与水稳层之间。铺设格栅前应保证水稳层表面清洁干燥，如有水迹，应待路面干燥后再进行铺设。

4.2旧水泥混凝土板块破碎

由于沿线大部分路段路面破损较为严重，拟对混凝土面板进行破裂碎石化处理。目前常用的面板处理技术包括破裂压稳、打裂压稳、碎石化等。碎石化处理施工速度快，对交通干扰小，破碎后的颗粒小，防反射裂缝效果好。破碎机施加于水泥混凝土板上的能量随深度的增加逐渐减小，因此破碎后的水泥路面碎石粒径自上而下逐渐增大。上部小颗粒（粒径一般不超过70 mm）经压实后形成平整表面，易于摊铺；下部大颗粒（粒径一般为200～300 mm）之间形成嵌挤结构，强度比一般的粒料基层高。破碎的颗粒大小应均匀，并形成一定的级配和密实度。破碎后再进行预压，并检测弯沉值，弯沉值应不大于150（001 mm）[78]。

4.3水泥稳定碎石基层

由于本次设计的水泥稳定碎石基层较厚，正式施工前应铺筑试验路段，进行碾压试验，以确定相关碾压参数[9]。

（1） 铺筑。当压实厚度为25 cm时，松铺厚度为30～32 cm（松铺系数约为125），铺筑现场的指挥人员应合理分配混合料。

（2） 碾压。可先用12～15 t振动压路机稳压2～3遍，再用重型压路机加压6～8遍，最后用12～15 t压路机消除轮迹。碾压时，一般由较低的一侧向较高的一侧进行碾压，相邻两次的碾压轮迹要求重叠1/2轮宽。压路机的行走速度一般要求控制在2～5 km·h-1。具体碾压遍数可通过试验路段确定。

（3） 压实度控制。正式碾压按“先轻后重、先稳压后加压”的原则进行，并以试验路段确定的合理碾压遍数碾压。在水泥终凝前完成现场压实度的取样工作，若发现压实度不足，应及时补压，避免留下隐患。

5结语

（1） 对旧水泥混凝土路面进行沥青混凝土加铺，可有效改善原路面的行车舒适性。

（2） 应针对旧路的状况采取不同的加铺方案，路面PCI或DBL评定等级为“中”以下时，应破碎原有路面；路面PCI及DBL评定等级均为“中”以上时，可采取直接加铺的方法。

（3） 旧水泥混凝土路面处理方案应考虑原路面状况，原路面破损严重时，对板块进行碎石化是一种有效的处理方法。

参考文献：

[1]JTJ 073.1—2001，公路水泥混凝土路面养护技术规范[S].

[2]赖世桂.水泥混凝土路面加铺沥青面层结构抗裂缝扩展性能研究[J].城市道路与防洪，2013（4）：207212.

[3]张海宾，于明明，李小建.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（3）：5156.

[4]曾胜，何宇航.旧水泥混凝土路面加铺层结构力学分析[J].长安大学学报：自然科学版，2008，28（2）：1821.

[5]王朝辉，王选仓.基于沥青加铺层结构疲劳寿命的夹层位置确定[J].中国公路学报，2008，21（1）：2934.

[6]陈俊，黄晓明.考虑旧路剩余寿命的加铺层结构设计[J].交通运输工程学报，2009，9（2）：1721.

[7]王晓军.水泥混凝土路面破碎及再生利用在路面基层施工中的应用[J].公路，2010（12）：191192.

[8]王松根.旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南[M].北京：人民交通出版社，2007.

[9]梁狄，伍均.32 cm水泥稳定碎石基层全宽超厚一次性摊铺新工艺[J].湖南交通科技，2009（2）：2426.

[责任编辑：王玉玲]endprint

摘要：结合某山区公路水泥混凝土路面改造工程的具体实例，介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计方案，并讨论了相关设计指标。实际工程的经验表明，应针对旧路的状况采取不同的加铺方案：路面PCI及DBL评定等级均为“中”以上时，可采取直接加铺的方法；路面PCI或DBL评定等级为“中”以下时，在碎石化原有路面后铺筑一定厚度的半刚性基层，再加铺沥青面层，方可满足有关规范要求。

关键词：山区公路；旧水泥混凝土路面；沥青面层加铺；碎石化

中图分类号：U418.8文献标志码：B

Abstract： In combination with the reconstruction project of cement pavement of a mountainous highway， the design method for existing cement pavement overlaid with asphalt pavement was proposed. It is shown that different overlay schemes should be adopted according to the situation of old roads. If PCI and DBL were both rated medium， the direct overlay method of asphalt surface course could be applied. And if any of them was rated lower than that， after the crushing of old pavement and paving of the semirigid base， the overlay method of asphalt surface course was then put to use.

Key words： mountainous highway； existing cement pavement； asphalt pavement overlay； rubblization

0引言

S203垫道路是贯穿丰都县南北两岸的省级干线公路，其中龙河大桥至马良大桥段为二级公路，是通往雪玉洞景区的交通干道，长约18.72 km，为水泥混凝土路面。随着雪玉洞旅游业的发展，交通量逐渐增加，路面开始出现破损，沿线边坡、交通标志、排水系统也发生了一定程度的损坏。为确保雪玉洞景区旅游业的可持续发展，改善当地库区群众的出行条件，需对原水泥混凝土路面进行沥青路面加铺改造。本文通过对现有路面状况的调查，结合交通量分析，提出合适的路面改造方案，为同类山区公路的旧水泥混凝土路面改造提供参考。

1路面调查

根据现行规范，对旧路路面结构进行调查，内容主要包括：路面厚度测试（路面厚度测试方法T 0912—2008）、路面破损状况调查（公路技术状况评定标准JTG H20—2007）、强度检测（公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E30—2005）、路面接缝传荷能力和水泥混凝土板底脱空状况（公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40—2011）。本段公路破损路面如图1所示。

4施工方案

结合旧水泥混凝土路面处治方案，有针对性地采取适当的施工方案，以保证加铺后沥青路面的使用性能。

4.1玻璃纤维土工格栅

为了减少或延缓反射裂缝的产生，延长沥青混凝土路面的使用寿命，拟在加铺沥青路面时采用玻璃纤维土工格栅。玻纤格栅铺筑于沥青面层与水稳层之间。铺设格栅前应保证水稳层表面清洁干燥，如有水迹，应待路面干燥后再进行铺设。

4.2旧水泥混凝土板块破碎

由于沿线大部分路段路面破损较为严重，拟对混凝土面板进行破裂碎石化处理。目前常用的面板处理技术包括破裂压稳、打裂压稳、碎石化等。碎石化处理施工速度快，对交通干扰小，破碎后的颗粒小，防反射裂缝效果好。破碎机施加于水泥混凝土板上的能量随深度的增加逐渐减小，因此破碎后的水泥路面碎石粒径自上而下逐渐增大。上部小颗粒（粒径一般不超过70 mm）经压实后形成平整表面，易于摊铺；下部大颗粒（粒径一般为200～300 mm）之间形成嵌挤结构，强度比一般的粒料基层高。破碎的颗粒大小应均匀，并形成一定的级配和密实度。破碎后再进行预压，并检测弯沉值，弯沉值应不大于150（001 mm）[78]。

4.3水泥稳定碎石基层

由于本次设计的水泥稳定碎石基层较厚，正式施工前应铺筑试验路段，进行碾压试验，以确定相关碾压参数[9]。

（1） 铺筑。当压实厚度为25 cm时，松铺厚度为30～32 cm（松铺系数约为125），铺筑现场的指挥人员应合理分配混合料。

（2） 碾压。可先用12～15 t振动压路机稳压2～3遍，再用重型压路机加压6～8遍，最后用12～15 t压路机消除轮迹。碾压时，一般由较低的一侧向较高的一侧进行碾压，相邻两次的碾压轮迹要求重叠1/2轮宽。压路机的行走速度一般要求控制在2～5 km·h-1。具体碾压遍数可通过试验路段确定。

（3） 压实度控制。正式碾压按“先轻后重、先稳压后加压”的原则进行，并以试验路段确定的合理碾压遍数碾压。在水泥终凝前完成现场压实度的取样工作，若发现压实度不足，应及时补压，避免留下隐患。

5结语

（1） 对旧水泥混凝土路面进行沥青混凝土加铺，可有效改善原路面的行车舒适性。

（2） 应针对旧路的状况采取不同的加铺方案，路面PCI或DBL评定等级为“中”以下时，应破碎原有路面；路面PCI及DBL评定等级均为“中”以上时，可采取直接加铺的方法。

（3） 旧水泥混凝土路面处理方案应考虑原路面状况，原路面破损严重时，对板块进行碎石化是一种有效的处理方法。

参考文献：

[1]JTJ 073.1—2001，公路水泥混凝土路面养护技术规范[S].

[2]赖世桂.水泥混凝土路面加铺沥青面层结构抗裂缝扩展性能研究[J].城市道路与防洪，2013（4）：207212.

[3]张海宾，于明明，李小建.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（3）：5156.

[4]曾胜，何宇航.旧水泥混凝土路面加铺层结构力学分析[J].长安大学学报：自然科学版，2008，28（2）：1821.

[5]王朝辉，王选仓.基于沥青加铺层结构疲劳寿命的夹层位置确定[J].中国公路学报，2008，21（1）：2934.

[6]陈俊，黄晓明.考虑旧路剩余寿命的加铺层结构设计[J].交通运输工程学报，2009，9（2）：1721.

[7]王晓军.水泥混凝土路面破碎及再生利用在路面基层施工中的应用[J].公路，2010（12）：191192.

[8]王松根.旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南[M].北京：人民交通出版社，2007.

[9]梁狄，伍均.32 cm水泥稳定碎石基层全宽超厚一次性摊铺新工艺[J].湖南交通科技，2009（2）：2426.

[责任编辑：王玉玲]endprint

摘要：结合某山区公路水泥混凝土路面改造工程的具体实例，介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计方案，并讨论了相关设计指标。实际工程的经验表明，应针对旧路的状况采取不同的加铺方案：路面PCI及DBL评定等级均为“中”以上时，可采取直接加铺的方法；路面PCI或DBL评定等级为“中”以下时，在碎石化原有路面后铺筑一定厚度的半刚性基层，再加铺沥青面层，方可满足有关规范要求。

关键词：山区公路；旧水泥混凝土路面；沥青面层加铺；碎石化

中图分类号：U418.8文献标志码：B

Abstract： In combination with the reconstruction project of cement pavement of a mountainous highway， the design method for existing cement pavement overlaid with asphalt pavement was proposed. It is shown that different overlay schemes should be adopted according to the situation of old roads. If PCI and DBL were both rated medium， the direct overlay method of asphalt surface course could be applied. And if any of them was rated lower than that， after the crushing of old pavement and paving of the semirigid base， the overlay method of asphalt surface course was then put to use.

Key words： mountainous highway； existing cement pavement； asphalt pavement overlay； rubblization

0引言

S203垫道路是贯穿丰都县南北两岸的省级干线公路，其中龙河大桥至马良大桥段为二级公路，是通往雪玉洞景区的交通干道，长约18.72 km，为水泥混凝土路面。随着雪玉洞旅游业的发展，交通量逐渐增加，路面开始出现破损，沿线边坡、交通标志、排水系统也发生了一定程度的损坏。为确保雪玉洞景区旅游业的可持续发展，改善当地库区群众的出行条件，需对原水泥混凝土路面进行沥青路面加铺改造。本文通过对现有路面状况的调查，结合交通量分析，提出合适的路面改造方案，为同类山区公路的旧水泥混凝土路面改造提供参考。

1路面调查

根据现行规范，对旧路路面结构进行调查，内容主要包括：路面厚度测试（路面厚度测试方法T 0912—2008）、路面破损状况调查（公路技术状况评定标准JTG H20—2007）、强度检测（公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E30—2005）、路面接缝传荷能力和水泥混凝土板底脱空状况（公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40—2011）。本段公路破损路面如图1所示。

4施工方案

结合旧水泥混凝土路面处治方案，有针对性地采取适当的施工方案，以保证加铺后沥青路面的使用性能。

4.1玻璃纤维土工格栅

为了减少或延缓反射裂缝的产生，延长沥青混凝土路面的使用寿命，拟在加铺沥青路面时采用玻璃纤维土工格栅。玻纤格栅铺筑于沥青面层与水稳层之间。铺设格栅前应保证水稳层表面清洁干燥，如有水迹，应待路面干燥后再进行铺设。

4.2旧水泥混凝土板块破碎

由于沿线大部分路段路面破损较为严重，拟对混凝土面板进行破裂碎石化处理。目前常用的面板处理技术包括破裂压稳、打裂压稳、碎石化等。碎石化处理施工速度快，对交通干扰小，破碎后的颗粒小，防反射裂缝效果好。破碎机施加于水泥混凝土板上的能量随深度的增加逐渐减小，因此破碎后的水泥路面碎石粒径自上而下逐渐增大。上部小颗粒（粒径一般不超过70 mm）经压实后形成平整表面，易于摊铺；下部大颗粒（粒径一般为200～300 mm）之间形成嵌挤结构，强度比一般的粒料基层高。破碎的颗粒大小应均匀，并形成一定的级配和密实度。破碎后再进行预压，并检测弯沉值，弯沉值应不大于150（001 mm）[78]。

4.3水泥稳定碎石基层

由于本次设计的水泥稳定碎石基层较厚，正式施工前应铺筑试验路段，进行碾压试验，以确定相关碾压参数[9]。

（1） 铺筑。当压实厚度为25 cm时，松铺厚度为30～32 cm（松铺系数约为125），铺筑现场的指挥人员应合理分配混合料。

（2） 碾压。可先用12～15 t振动压路机稳压2～3遍，再用重型压路机加压6～8遍，最后用12～15 t压路机消除轮迹。碾压时，一般由较低的一侧向较高的一侧进行碾压，相邻两次的碾压轮迹要求重叠1/2轮宽。压路机的行走速度一般要求控制在2～5 km·h-1。具体碾压遍数可通过试验路段确定。

（3） 压实度控制。正式碾压按“先轻后重、先稳压后加压”的原则进行，并以试验路段确定的合理碾压遍数碾压。在水泥终凝前完成现场压实度的取样工作，若发现压实度不足，应及时补压，避免留下隐患。

5结语

（1） 对旧水泥混凝土路面进行沥青混凝土加铺，可有效改善原路面的行车舒适性。

（2） 应针对旧路的状况采取不同的加铺方案，路面PCI或DBL评定等级为“中”以下时，应破碎原有路面；路面PCI及DBL评定等级均为“中”以上时，可采取直接加铺的方法。

（3） 旧水泥混凝土路面处理方案应考虑原路面状况，原路面破损严重时，对板块进行碎石化是一种有效的处理方法。

参考文献：

[1]JTJ 073.1—2001，公路水泥混凝土路面养护技术规范[S].

[2]赖世桂.水泥混凝土路面加铺沥青面层结构抗裂缝扩展性能研究[J].城市道路与防洪，2013（4）：207212.

[3]张海宾，于明明，李小建.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（3）：5156.

[4]曾胜，何宇航.旧水泥混凝土路面加铺层结构力学分析[J].长安大学学报：自然科学版，2008，28（2）：1821.

[5]王朝辉，王选仓.基于沥青加铺层结构疲劳寿命的夹层位置确定[J].中国公路学报，2008，21（1）：2934.

[6]陈俊，黄晓明.考虑旧路剩余寿命的加铺层结构设计[J].交通运输工程学报，2009，9（2）：1721.

[7]王晓军.水泥混凝土路面破碎及再生利用在路面基层施工中的应用[J].公路，2010（12）：191192.

[8]王松根.旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南[M].北京：人民交通出版社，2007.

[9]梁狄，伍均.32 cm水泥稳定碎石基层全宽超厚一次性摊铺新工艺[J].湖南交通科技，2009（2）：2426.

[责任编辑：王玉玲]endprint