4X4风驰电掣2015中国汽车拉力锦标赛湖南桂阳站报道

文/图 阿玉 设计 田伟

4X4风驰电掣2015中国汽车拉力锦标赛湖南桂阳站报道

文/图 阿玉 设计 田伟

一提到4X4提到四驱，很多人，特别是《越玩越野》的读者，肯定先想到的是越野，更好的通过性。其实在CRC的赛场上，四驱也意味的更好的操控，意味着风驰电掣。中国汽车拉力锦标赛简称CRC，可以说是目前国内赛车运动发展水平的代表。如今CRC赛车四驱组的强大已经被很多人所看到，于是《越玩越野》杂志也开始关注这项风驰电掣的赛事。

经过两天的激战，2015年“蓉城之光城市广场”杯湖南桂阳·中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC湖南桂阳站）于6月2日落下帷幕。经过两天9个赛段的磨砺，最终仅有38台赛车完赛，淘汰率超过了50%。最终，一汽-大众车队的克里斯托弗-阿特金森斩获揭幕战的全场胜利。斯巴鲁中国拉力车队的马克-希金斯和上海大众斯柯达红牛拉力车队的内尔-麦克西包揽亚军和季军。国内车手方面，回归赛场的斯巴鲁中国拉力车队明星车手韩寒不负重望摘得冠军，上海大众斯柯达红牛拉力车队的徐俊屈居次席，一汽-大众车队的陈德安夺得季军。

反跑赛道 凶险依旧

第二阶段的比赛总共要在高山和坪石岭两个赛段进行四轮赛跑，每个赛段跑两遍，特殊赛段全长68.5公里。这是昨天长汾和太和两个赛段的反跑赛段。这意味着，对于所有车手来说，赛道的情况不会有任何的改变，等待着他们的依旧是桂阳魔鬼赛段的考验。与此同时，周二的天气依旧炎热，因此车手们还将迎来一场与高温搏斗的比赛。由于有了第一阶段赛事的经验，加上成绩大局基本已定，因此不少车手决定在第二赛段中采取保守策略。

相比第一阶段激烈的赛况，第二阶段的比赛走势趋于平稳。无论是全场前三还是国内车手前三都没有发生太多的变化。一汽-大众车队凭借着阿特金森和陈德安的精彩发挥，夺得了车队和制造商的双料冠军。

主场车手雷海林湖南扬威S2组生变江淮夺冠

在国家两驱组中，雷海林也把自己的优势留到了最后，顺利拿下了国家两驱组和S4组的胜利，在主场扬威。在S2组中，江淮轿车和悦A30车队的胡云飞，发挥出色夺得了组别冠军。在第一阶段领先的蒋智洋因为赛车发生故障而遗憾的没能将冠军奖杯捧回。这也意味着，本站比赛夺得S2组别第一的胡云飞和第三的余承磊，联手将江淮轿车A30车队捧上了车队冠军的宝座。相比第一阶段处处横在赛道边上退赛的赛车，采取保守策略应战的车手们大多顺利跑完了第二阶段的赛事。

斯巴鲁拉力车队最终收获了一个含金量极高的亚军，韩寒/孙强也拿到了中国车手的冠军，这样的成绩，足以让车队老板姜琛笑逐颜开，连声夸赞自己的队伍经受住了这场严峻的考验，当然，更多的溢美之词还是送给了他的心腹爱将韩寒。

在等候车手归来的维修区里，姜琛难掩激动之色：“现在的心情很激动，我感觉韩寒还是有实力的，这次很多人都曾经很担心，韩寒离开拉力赛一年之后再回来，是不是会有什么问题？但是我一直都是对他充满信心的，我相信他还是可以做出来优异的成绩。而他也用一个无可争辩的冠军给出了一个满意的答案。”

回顾斯巴鲁成立十年来的经历，从前往往是跟一个强劲的对手竞争，力拼百灵或者红河，但是现在不但有斯柯达强力挑战，而且还要再面对北汽、一汽-大众等等强劲对手的半路截击，所以斯巴鲁的卫冕之路显然并不那么舒坦。姜琛对此心知肚明：“现在的竞争确实是比以往更加激烈的了，但是我们也是从激烈的竞争中一路杀出来的。不同的仅仅在于，以前我们是在N4组竞争，现在我们是在S6组的层面上竞争。其实我们从来就没有那么高枕无忧，即使是在我们以绝对优势夺冠的分站里，激烈的竞争也是一直贯穿始终的。”

本站比赛，从联合会杯的全场总成绩来看，强力外援马克拿到了亚军的20分，加上韩寒全场第四的14分，斯巴鲁车队总共收获了34分，虽然以1分之差不敌一汽-大众，但是这个亚军的成色还是非常高的，甚至可以说，从下一站开始，两个车队也仍然是站在同一起跑线上。姜琛告诉记者，其实积分远没有测试赛车重要，磨刀不误砍柴工。姜琛分析说：“这一站，我们的主要任务其实还不是拿成绩，而是测试赛车。这么多年来，我们的整个团队都在进步和提高，我们的另外两个车组也在这个过程中不断进步，像李微和孙超都是国内一流的赛车手，他们这一站其实也是在为车队做出牺牲，跟马克一样，都是测试我们的CRC CAR。”

四驱大排量的赛车也越来越多，今年本站赛事仅S6组别就有17辆赛车报名，国内首款R5级别赛车也在本站亮相。本站开始启用全新S6战车的斯巴鲁车队究竟战力如何？他们的年度战略规划究竟是怎样的？带着这些疑问，记者采访了车队的技术总监邵帅。

邵帅告诉记者，斯巴鲁车队从R4升级到S6组，实非主观故意，而是形势所迫，不得已而为之。“这是根据中国拉力赛大环境的形势所被迫做出的调整，现在中国汽联鼓励大家都进入S6组来进行竞争，这样大家能够在同一平台上进行比赛，可能会更有竞争性。但是据我看来，S6组的赛车投入太大了，车队会有一些吃不消的感觉。但是要想在整体大排名上占据一席之地，就必须上S6组，否则将跟不上整个中国拉力赛车的节奏。”

假如斯巴鲁车队不进入S6组，而是继续征战R4组，又会如何呢？邵帅回答说：“一个字：很尴尬！去年我们的主力车手都是使用R4赛车，怎么排名很是尴尬，跟N4比，人家会说我们欺负人。可是跟S6比，车子差一大截，我们的车手又拼得太苦了，非常吃力。”

邵帅还介绍了斯巴鲁的研发体系：“我们现在还是本着一个合作的精神，斯巴鲁中国车队、斯巴鲁美国车队和斯巴鲁俄罗斯车队三家联合在一起，共同来开法这个S6组车，目前看来 ，我们研发的这款车基本上可以达到技术要求。唯一的问题就是，我们的测试时间太短，刚做出来不久，还需要时间。不管是斯巴鲁中国、斯巴鲁美国还是斯巴鲁俄罗斯，前提都是斯巴鲁，有这样一个国际化的大品牌和研发平台，我们互相之间不存在技术保密的问题，各家的长处可以统一在一起，资源共享，全都反馈到斯巴鲁日本总部，最终还是要反映在民用车上，去改进民用斯巴鲁汽车的设计和生产。”

邵帅认为，这一款全新的斯巴鲁赛车已经具备了与一汽大众抗衡的能力，而且在车手层面上也得到了积极的认可：“这一站是柏油路，不需要太多的离地间隙，我们也在下面做了非常好的底盘护板，希望能够经得住这条赛道的考验。目前看来，是没有问题的。假如到了张掖，可能我们会有另一套避震的调校方案。通过测试，韩寒对这台赛车的反馈非常好，他认为这台赛车给了自己很大的信心，无论是弯道、操控还是动力都让他非常满意。其他车手也非常满意，只不过这一站我们为新换了刹车系统，他们的脚感还有待适应，不过这种级别的车手，一两个赛段下来，也就可以适应了。”

结束本站赛事，CRC将于7月移师甘肃张掖，这是一个以砂石路面为主的高速赛道，对四驱组来说将是更有发挥空间，相信今年张掖站的比赛会因为赛车的升级而更加精彩，让我们拭目以待吧。