“一带一路”催生航运新格局

航 运业作为基础产业，与经贸形势有着“春江水暖鸭先知”的天然联系。在中国经济发展进入转型升级的新常态下，航运业自然也需要转型升级和创新发展。

中国航海学会理事长徐祖远认为，航运业要创新发展，必要条件之一是政策支持，其中“一带一路”战略的构想和布局，将不断深化航运业改革，更好地发挥企业的主体作用和政府的引导作用，大力推动航运业转型升级，为建设航运强国奠定坚实基础。

那么，“一带一路”战略究竟会给航运业带来什么影响？航运业又是如何看待这些影响、判断未来发展趋势？航运企业该如何布局？

需求新动力

在11月27日交通运输部第四次新闻发布会上，交通运输部新闻发言人徐成光表示，在“一带一路”建设中，交通运输是优先领域，也是相关规划的重点内容。目前，交通运输部已经制定落实“一带一路”战略任务工作纲要。“在明年工作中，将统筹国内国际两个大局，落实好已经确定的优先实施项目，加快提升中国与周边国家交通基础设施的互联互通水平;加快形成区域交通运输一体化，充分发挥交通运输在推进‘一带一路战略中的基础性、先导性、服务性作用。”

建设“21世纪海上丝绸之路”，是去年10月国家主席习近平访问东盟国家时提出来的。这一愿景在东盟语境下提出，但这并不是终点，其覆盖范围广，参与国家多，将串起连通东盟、南亚、西亚、北非、东非、欧洲等各大经济板块的市场链，形成覆盖数十亿人口的共同市场，实现利益深度融合共享。

东南亚自古以来就是“海上丝绸之路”的重要枢纽。目前中国已成为东盟第一大贸易伙伴，东盟是中国第三大贸易伙伴，去年双方贸易额达到4436.1亿美元，为10年前的5倍多;相互累计投资超过1000亿美元，增速持续领跑。今年前三季度中国与东盟国家贸易额约3466亿美元，同比增长7.5%，增速是同期中国外贸整体增速的两倍多。根据中国—东盟自贸区升级版的计划，明年双方贸易额将达到5000亿美元，到2020年将达到1万亿美元。

专家认为，未来中国与东盟之间天然互补的贸易将升级，在推动公路、铁路、水运、航空、电信、能源等领域的互联互通上也大有可为。前三季度，中国在东盟国家承包工程实际完成营业额约139.6亿美元，同比增长近7%，占中国在亚洲地区承包工程完成营业额的1/3。

显然，航运的作用在“21世纪海上丝绸之路”战略中更加明显。航运是整个物流产业的重要环节，两头延伸有港口、码头、铁路、陆上交通、货物集散等，因此，航运业的发展也需要上下游产业链的联合发展。

全国政协委员李绍德在今年全国“两会”期间指出，航运业正处在复苏阶段，航运的发展一定是依靠经济和贸易的发展，这是“21世纪海上丝绸之路”战略实现的重要保障，而创造需求是促进航运发展的源动力。他认为：“一是市场需求，即要充分发挥经济开发区、综合保税区和保税港区的政策优势和港口的地理区位优势，利用外需带动第三方物流发展，打通港口腹地的运输通道，改变传统的运输服务模式，增加航运市场需求;二是对航运业所依附的产业要素进行升级改造，提升航运业服务能力。”

航运新格局

上海海事大学教授寿建敏在接受《航运交易公报》记者采访时表示：“‘丝绸之路是亚洲与欧洲之间的一条贸易路线，‘一带一路战略一个侧重陆路一个侧重海运。‘21世纪海上丝绸之路从中国出发，从太平洋南岸连接东盟，经过印度洋把南亚串起来，进入索马里海域，最后到达欧洲。可以说，这是延续古代‘丝绸之路的思想，但又以当代的航运技术发展积极串动的贸易路线。”

寿建敏认为，“21世纪海上丝绸之路”经过的区域，海上运输已经形成一定格局，特别是班轮运输。“这个格局的形成，是源于市场本身的特点或者是班轮公司对市场的感觉判断。而当下以中国为主来推动建设，意义重大，航运业肯定会出现新格局。”他举例说，在全球经济大调整大转变的格局下，以前由中国独享全球制造工厂的地位将会发生变化，以后将会让亚洲部分国家共同分享。“中国要通过自身已经集成的航运格局形成新的物流集散功能。”

寿建敏表示，“一带一路”战略意义深远，涉及中国的经济结构调整、产业结构升级，也涉及中国航运结构、物流体系、规则体系等一系列的提升，由此“一带一路”战略才能真正发挥作用。“对于航运业而言，要考虑到航运的内涵发生了变化。对‘一带一路战略内涵的理解伴随着实践逐步升级，如如何升级航运结构，如何建立海陆联运体系等。”

哪类航运企业因“一带一路”战略收益最大？寿建敏认为：“如果按照产业升级的路径来看，首先是班轮运输，因为基础加工向周边发展势必带来更多需求。其次是散货运输，在降低成本的大背景下，中国要构成更大的配送体系，需要配置更适合的二程运输体系。”

上海航运交易所总裁张页在接受《航运交易公报》记者专访时也认为，航运业一定会随着“一带一路”战略的相关布局去完成一些配套。“航运企业会非常关注贸易格局的变化。西方不亮东方亮，目前欧地航线和美国航线是主干航线，但是未来特别是在‘一带一路战略的带动下，新的主干航线可能会出现。”

“21世纪海上丝绸之路”的开辟，将给航运企业带来很大变化。“海上丝绸之路”主要由中国经南亚然后到欧洲，寻求互联互通共享共赢。张页表示：“过去航运企业是怎样运营的呢？就是双方国家和地区发生了贸易，伴随着贸易是双方的海上运输;今后航运企业除了运输本土贸易货物外，还要开展区域间货物运输，开展全球联运。如先将半成品运到南亚进行深加工，然后再将制成品运到欧洲，会更多地参与第三国运输。”

全球贸易格局目前正深度调整，张页认为，贸易格局从国际到区域再回到国内有一个过程。“目前航运企业已经开始布局亚洲。一方面，航运企业利用超大型船舶占领欧地航线和美国航线的成本高地;另一方面，要将撤回的中型船舶占领亚洲市场。”

企业新布局

中国社科院国际法研究所副研究员张文广接受《航运交易公报》记者采访时表示：“‘一带一路战略从经济的角度，把区域贸易带动起来，对航运业肯定是一个支撑。从这个角度来说，区域经济融合程度更高、相互之间来往更加频繁，对航运企业的运营能力是一个利好。”

那么，中国航运企业准备好了吗？

交通运输部部长杨传堂在10月31日举行的“全国海运发展推进会”上表示，目前，中国海运船队运力规模达到1.42亿DWT，约占世界海运船队总运力的8%，居世界第4位;中国海运企业承运进出口货运量的总体份额偏低，仅占总量的1/4;海运服务贸易长期处于逆差状态，逆差额已从2001年的49亿美元，扩大到2012年的397亿美元;在中国1.42亿DWT的运力规模中，五星红旗船队的规模总体偏小。

中远集团董事总经理李云鹏在出席7月11日举行的“2014年中国航海日论坛”时表示，“21世纪海上丝绸之路”战略的关键载体是远洋运输，中国必须拥有一支强大的远洋运输船队和若干强大的远洋运输企业，才能保障这一战略目标的顺利实现。据今年陆续公布的新造船计划，中国远洋新增散货船36艘、325.7万DWT，新增集装箱船10艘、11.95万TEU，造船总额超过21亿美元。除了增强船队规模外，李云鹏表示，中远集团将紧密围绕国家发展战略，加快转型升级，与港口、物流、造船、制造、金融、商贸等行业携手合作，创新发展，共同打造优势互补的海运产业链，培育综合竞争优势。

中海集团董事长许立荣在12月8日举行的“中海环球”轮首航上海港庆典仪式上表示：“‘一带一路战略为中海集团带来了新机遇，在航运新常态下加速改革创新和转型发展是中海集团的新任务。”

中海集团副总经理俞曾港在11月27日举行的“2014上海航运交易论坛”上表示，新一轮全球资源配置大调整为航运市场带来新格局和新机遇。他表示，为了应对这种变化，中海集团已经在部分区域市场寻求蓝海，积极开发亚洲市场;在供应链控制能力方面，将推进航运电商，向上下游产业链延伸服务;在船队打造方面，一方面通过打造超大型集装箱船比拼成本，另一方面通过优化小型船队规模，进一步挖掘区域市场;在航线布局方面，要统筹协调布局。

寿建敏表示，“一带一路”战略带来的产业升级最终会以中国为核心展开物流集散。“资源配置肯定是以中国为核心区进行，因而类似中远集团和中海集团这样的中国航运企业的话语权肯定会更大，配置资源的能力会更强，发挥的作用和得到的效益会更大，这是毫无疑问的。” <Z：＼TP＼2010航运交易公报 logo.eps>