母船带航速收放小艇实施方法研究

文献标识码：A

DOI：10.14141/j.31-1981.2015.05.009

作者简介：童小卫（1982-），男，工程师，研究方向：舾装设计。

Research of Implementation Method for Launching and Recovering Boat with Ship at Speed

Tong Xiao-wei, Cao Qian, Wang Guo-ping

(Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., Shanghai 200129, China)

Abstract: Due to the risk of launching and recovering boat with ship at speed, it is generally taken for the boat device with the function in drifting state of the ship during the navigation test.The paper analyzes the reasons of the boat capsized in the process of launching and recovering, studies on the test fixture and the method of implementation, and finally puts forward the practical implementation methods, which has been applied.

Key words: launching and recovering boat with ship at speed; method of implementation; test fixture; detail regulations

0　引言

常规小艇装置航行试验一般在母船漂泊或锚泊状态下实施，此时母船与水基本相对静止。而母船在规定航速下收放小艇时，由于母船有一定的航速，极易造成小艇倾覆，需要对母船带航速收放小艇试验进行综合分析研究 [1-5]。

1　环氧树脂概述

母船带航速收放小艇时，小艇倾覆一般发生在小艇入水及小艇回收过程中。首先，小艇在入水后不能立即加速至与母船同速，小艇被收放装置收放钢缆拖带造成倾覆。其次，在入水瞬间，小艇航速很低操纵性较差，极易受母船的兴波影响，造成小艇倾覆。第三，在小艇回收过程中，收放装置钢丝绳与小艇快速脱钩挂接完毕后，小艇已降速而起吊小艇作业未实施，小艇亦会被收放装置收放钢缆拖带造成倾覆。综合以上分析，为确保母船带航速收放小艇试验时小艇不倾覆，需要设置试验工装，用于收放小艇时牵引小艇首部，起到牵引导向小艇的作用。

2　母船带航速收放小艇试验工装研究

试验工装由牵引绳、固定眼板及减磨装置组成。减磨装置安装于母船舷侧，用于保护及导向牵引绳，防止舷侧板磨损牵引绳。固定眼板安装与母船建模装置附近，用于固定牵引绳。牵引绳一端连接与小艇首部快速释放钩上，另一端通过卸扣连接与母船的固定眼板上。进行母船带航速收放小艇时，牵引绳一端连接与小艇首部的快速脱钩上，另一端穿过减磨装置，通过卸扣连接与固定眼板上。通过设置试验工装，在小艇在入水及回收时后，小艇能在牵引绳的牵引下保持与母船有相同的航向和航速，可大大降低小艇倾覆的风险。

牵引绳主要考虑以下因素：牵引绳应具有足够的强度，能承受小艇自身的阻力及牵引过程中母船兴波对小艇冲击载荷的作用，满足在规定航速下牵引小艇的强度要求；牵引绳的长度应保证牵引绳拉直时小艇基本处于收放装置的正下方；牵引绳应选用操作方便、易于存放及维护保养的材料制造，并具备一定的防海水腐蚀能力。

固定眼板及减磨装置主要考虑以下因素：减磨装置应布置在小艇正前方的母船舷侧，其距水面的高度应尽可能低，距小艇的距离应尽可能远，确保牵引状态时牵引绳与水平面的角度较为平缓，避免试验工装承受较大的小艇自重力及由此产生的冲击载荷；固定眼板宜布置在减磨装置附近，便于操作使用；固定眼板及减磨装置的强度根据所选牵引绳的强度确定。

3　母船带航速收放小艇试验实施细则研究

母船带航速收放小艇涉及母船操纵、小艇操纵及收放装置的操纵，需要各部位的密切协同，通过对试验实施细则进行研究，可对各部位操作程序进行明确。与常规小艇收放装置试验相比，对母船带航速收放小艇试验整个流程进行梳理，着重对以下几个方面进行了研究。

3.1　人员登乘时机

母船停泊或锚泊状态收放小艇时，一般在小艇入水后，通过绳梯实现小艇与母船之间人员的换乘。母船带航速收放小艇时，母船与小艇均有一定航速，且由于母船兴波等原因，小艇存在较大的相对运动，人员通过绳梯登乘存在较大的风险。根据收放装置的特点，可将人员换乘时机选择在小艇处于存放位置时或小艇吊至舷外时，可大大提高登乘的安全性及收放小艇全过程的效率。

3.2　小艇发动机启动及关闭时机

母船停泊或锚泊状态放小艇时，小艇发动机启动一般在小艇入水、人员登艇后，小艇发动机关闭一般在小艇至起吊位置就位、挂钩后。母船带航速放小艇时，为使小艇入水后即具备一定的航速，提高入水时小艇的可操纵性，减少小艇受母船兴波的影响，小艇发动机应在小艇入水前启动 [1]。母船带航速收小艇时，为改善牵引绳的受力情况，提高小艇在待回收时的可操纵性，小艇发动机应在小艇吊离水面后。

3.3　脱钩及挂钩时机

母船带航速收放小艇过程中的脱钩包括收放钢索的解脱、首缆及尾缆的解脱、牵引绳的解脱。解脱顺序的不同会造成不同的效果。如果牵引绳的解脱在前、收放钢索的解脱在后，当牵引绳解脱后而小艇航速低于母船航速时，小艇易被收放钢缆拖带造成倾覆。首缆及尾缆的作用是在降放小艇的过程中，防止小艇绕收放钢索过度旋转，保证小艇艇首与母船船首基本同向，小艇入水后，小艇可由牵引缆牵引保证艇首与母船船首基本同向，且小艇自身也具备了一定的调整航向的能力。综合以上考虑，首尾缆及收放钢索应先解脱，牵引绳最后解脱。

母船带航速收放小艇挂钩包括牵引缆的安装、首缆及尾缆的安装、收放钢丝绳吊环与应急脱钩的连接。为保证小艇不被收放钢缆拖带造成倾覆，应先将牵引缆安装到小艇首部的快速脱钩上，使小艇即使在航速低于母船时也能保持与母船相同的航向，并保持与母船的纵向位置相对固定，确保首缆及尾缆安装、收放钢丝绳与应急脱钩连接等后续作业正常、安全进行。

4　实船母船带航速收放小艇浅析

沪东中华造船（集团）有限公司建造的某型船上，配置有6.5m高速工作艇以及载荷26kN高速工作艇收放装置，整套小艇装置具备母船6kn至10kn航速下收放小艇的能力。

4.1　试验工装

根据该船实际情况，试验工装由减磨装置、固定眼板及牵引绳组成。减磨装置利用原布置在01甲板的带羊角导缆钳及舷侧导缆孔，固定眼板安装在带羊角导缆钳附近的甲板上。带羊角导缆钳纵向位于小艇前方26.4m的舷侧，垂向位于设计水线以上5.56m的01甲板上，牵引状态时牵引绳与水平面的角度约10º。

根据6.5米高速艇10kn航速下拖带时的阻力及母船兴波对小艇冲击载荷的作用，考虑牵引绳拉直时小艇基本处于收放装置的正下方，牵引绳选用直径Φ20mm、长度32m的锦纶绳，牵引绳破断载荷为87.2kN。牵引绳两端制造有琵琶头，一端与小艇上快速脱钩连接，另一端通过卸扣与固定眼板连接。

4.2　实施细则

4.2.1　安装牵引绳

牵引绳一端穿过舷侧导缆孔，通过卸扣连接在固定眼板上。牵引绳另一端从舷外路径传递小艇平台，固定在小艇首缆释放器上。

4.2.2　安装首缆、尾缆

在连接首缆释放器一端的牵引绳上固定一根首缆，将首缆另一端交小艇平台工作人员。安装尾缆，并将尾缆另一端交小艇平台工作人员。

4.2.3　人员登艇

小艇设备厂2人、收放装置设备厂2人共4人登艇。小艇驾驶员将应急停车绳、自扶正气囊气瓶拉索系于身上。

4.2.4　小艇吊至舷外

4.2.5　放艇

操纵收放装置下放小艇至水面约300mm处，启动小艇发动机，操纵收放装置将小艇入水。在下放过程中，小艇平台甲板工作人员调整首缆、尾缆的松紧，防止艇发生旋转。

4.2.6　解脱

艇员操作快速脱钩装置，使小艇与钢索脱离。解脱尾缆，操纵小艇前进，待牵引缆不受力后解脱牵引缆，1至10通道甲板操作人员通过拉首缆收回牵引缆。小艇自主航行。

4.2.7　小艇就位

驾驶员操纵小艇就位后，与母船保持同向航行。小艇平台甲板工作人员通过首缆将牵引缆传递给艇员。艇员将牵引缆固定在小艇首缆释放钩上。小艇平台甲板工作人员将尾缆传递给艇员，将尾缆固定在小艇尾部带缆桩上。操纵小艇减速，牵引缆逐渐受力。

4.2.8　挂钩

操纵收放装置放出吊环。艇员将吊环挂入小艇快速脱钩内，锁好安全销。

4.2.9　提升小艇

操纵手柄将小艇吊离水面。小艇驾驶员关闭发动机。操纵手柄将小艇提升到位并锁紧。

4.2.10　收回小艇

操纵手柄折叠吊臂。吊臂装置折叠到位后，支起托艇架。操纵收放装置将小艇降放至托艇架上。人员下艇。

5　结论

目前该船的母船带航速收放小艇试验已成功实施。本文所阐述的试验工装及试验细则也可供其它船舶上实施母船带航速收放小艇提供借鉴。