基于产业融合的中国汽车零部件产业升级路径

○陈才源 常 思

（武汉理工大学经济学院 湖北 武汉 430070）

随着信息技术的发展和普及，许多传统产业利用互联网的技术和信息传播的有效性，全新的产业结构和商业模式不断产生。传统产业的未来发展与互联网行业形成了紧密的依存关系，能否认清互联网的时代背景，运用互联网的先进技术，成为了传统产业升级的关键因素。中国汽车零部件产业在互联网时代应当顺势而为，借助产业融合的力量提升产业竞争能力。

一、文献综述

产业升级的理论研究始于20世纪90年代，国际上对“产业升级”概念的研究主要包括以下两方面的视角：产业结构调整思路以及基于价值链的调整思路。吴崇伯是国内最早对产业升级问题进行探讨的学者，他从产业结构调整的角度对产业升级的概念给出界定：产业升级就是产业结构的升级与换代，就是由劳动密集型行业迅速转向技术与知识密集型行业。潘悦（2002）站在价值链调整角度对跨国公司直接投资对加工贸易产业升级的影响的研究中指出：产业升级的路径是阶梯演进状的——加工、组装最终产品→分包生产和出口零部件→生产和出口中间产品→OEM和ODM→形成自创品牌。

基于产业间交叉现象的普遍化，产业融合这个新颖的概念也随之而出。部分经济学家选择从进入壁垒和产业内竞争关系的角度切入，对产业融合进行界定。日本学者植草益（2001）提出：产业融合的最终目的是达到强化行业间的竞合关系，达标的手段包括技术革命以及放宽行业限制，降低进入壁垒等。另一部分学者从系统性融合理念出发——周振华（2002）认为，产业融合是一个产业边界从固化到模糊的过程，是由产业分立逐步演化而成；胡金星（2007）认为，当产业系统逐渐走向开放，新的技术和行业标准相继出现，会引起产业间的协同与竞争关系发生一定的改变，从而促进了产业融合。

二、产业现状

1、中国零部件产业发展状况概要

我国汽车零部件产业的区域集中度较高，且多与整车制造产业形成完整配套体系。中国零部件产业发展总的特征和趋势包括两大方面：规模较大，质量不高。

（1）中国零部件产业发展规模

中国汽车零配件总产值保持不断增长的趋势。2002年到2010年中国汽车零部件总产值由2002年的1316.4亿元上涨到2010年的14000亿元，近十年间零部件总产值上涨了12683亿元。2011年到2013年，中国汽车零配件工业总产值由20155亿元增长至31943亿元，年均复合增长率达到26%，据前瞻网预测，2013年到2018年的汽车零配件工业总产值将增长至79484亿元人民币。由此可见中国汽车零部件市场的发展规模较大，发展速度较快。

（2）中国零部件产业质量不高

中国汽车零部件长期以来存在着质量不高的问题，质量不高主要表现在三个方面：企业规模较小、技术水平低、研发能力差、缺乏创新。从总的方面来说，我国零部件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段。我国发动机、底盘等关键零部件进口率高达60%。全中国自动变速箱的销量大概是几百万台，中国本土零部件企业提供的不到2万台，我国自主研发的自动变速箱几乎为零。

2、中国汽车零部件产业存在的问题

基于对中国汽车零部件产业现状的分析，可以看出中国汽车零部件产业还存在以下几个方面的不足。

第一，自主创新能力差。发动机、变速器等关键零部件技术问题成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。近几年市场上出现了较多的零部件行业的合资企业，合资企业一方面向中国市场引进了先进技术，另一方面也制约了国有零部件企业的创新能力。据资料显示，国外大型零部件企业研究开发费用占到了销售收入的5%以上，相较而言，我国企业研发投入较低，仅占1%~2%。

第二，高端技术人才缺失。一方面，提高自主创新能力离不开人才的储备，另一方面，随着互联网和电子商务的兴起，零部件企业应当适时引进信息技术以及营销技术方面的人才，全方位的建立产业升级的人文环境。

第三，缺乏规模效应。据不完全统计，中国目前存在的零部件企业多达2万多家，2万多家企业的产品占据了国内零部件80%的市场，销售额却仅仅只占到了20%，其中90%的产品集中在低端。2010年中国汽车零部件产业销售收入为1.644万亿人民币，平均每家产值仅为0.8亿元左右，生产规模小，实力弱，缺乏规模效应。

通过对以上问题的分析，本文认为中国汽车零部件产业可以从产业融合的角度，实现中国汽车零部件产业升级的目标。

三、基于产业融合的视角中国汽车零部件产业升级路径

工业4.0时代的到来对中国汽车零部件产业会产生巨大的影响。汽车零部件的生产、运输、销售等环节的实施都会利用到互联网技术。因此，当零部件产业遭遇工业4.0时代，零部件将不再仅仅是冷冰冰的个体，它们将类似一个数据终端，从订单下达到产品报废，整个生命周期都会有数据记录。

1、基于大数据的智慧化生产路径

基于大数据的智慧生产路径主要有两条：其一是实现定制化生产；其二是通过大数据达到精准营销，提高企业品牌效应的目的。在互联网技术高速发展的今天，本文设想，未来，当客户想要定制一辆属于自己独一无二的汽车时，他只需要打开手机APP，输入其定制化要求，信息自动反馈给制造厂，工厂将根据顾客的表达将产品特性转化为数据，然后通过计算来安排物料的配送、零件的打磨以及机器的组装。在整个生产的过程中，产品信息都会转化为数据信息，从而实现方便快捷的生产方式。

数据的记录是对产品存在的问题以及客户需求的直接反映。万丰奥特集团是全球知名的零部件生产商，目前其正在投入建设一个以物联网和工业机器人为基础的工厂，以此达到智慧生产的目的。无论是通过电子销售平台还是制造车间得到的数据，都有利于帮助零部件生产企业得到产品投入使用后的反馈信息，了解客户的个性化需求。了解产品信息是改进产品的关键，了解客户需求是实施精准营销的关键。因此，在工业4.0时代，零部件生产企业可以在互联网技术的支持下，依据大数据对消费者行为的反馈，改进产品的生产质量，以改善消费者的用户体验。另外，在这个反馈的过程中，消费者能够参与到产品的设计过程之中，可以带来一定的正面效应。

2、环保产业+零部件

目前，各个行业都在提高资源的利用效率，减少环境污染。新能源电动车在此背景之下应运而生，国家也相继出台了相关的扶持政策支持新能源电动车行业的发展。基于产业融合的角度，环保产业与零部件产业可以做一定的概念性融合，实现汽车零部件产业的绿色循环。

（1）零部件再制造构建价值链循环路径

零部件再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。2013年国家推出“以旧换再”试点实施方案，推广境内再制造产品购买者交回旧件并以置换价购买再制造产品的行为。

我国汽车零部件再制造的实施与开展可以从以下几个方面具体进行。

第一，加大理念的宣传力度，提升公众对再制造产品的认知度。可以通过举办行业机构展会、媒体报到等渠道向公众传达零部件再制造的概念和相关信息。企业也有责任、有义务充分维护消费者对再制造产品的知情权和选择权。

第二，提高再制造技术能力，保证产品质量是关键。汽车零部件生产企业应当大力推进自主创新和核心技术开发，确保再制造技术能力不断提高，使得零部件再制造产品性能达到新品的品质要求。

第三，完善旧件回收体系与再制造产品销售服务体系。据资料显示，我国每年因汽车报废及维修更换下来的废旧零部件数量较大，但回收利用率较低。基于此，本文认为汽车零部件市场应当建立基于汽车生产者责任的废旧零部件回收体系，并加强旧件分类管理。

（2）新能源电动车配套零部件生产路径

2008年起，“新能源汽车”的概念在汽车产业掀起了一股巨浪。新能源汽车的制造离不开零部件的升级与改进，因此，零部件产业升级应当将绿色环保的概念融入其中，结合节能环保的技术，配套新能源汽车的发展。我国开启新能源汽车开发工作的关键制约点在于关键零部件的开发还未达到一定高度和产业化要求。目前国内大部分新能源车采用的关键零部件依靠的是国外进口，国内企业缺少自主研发产品。

为了解决上述问题，本文认为，基于环保产业与零部件产业相融合的视角出发，零部件产业可以从以下方面的改善来达到产业升级的目的。

第一，零部件企业应当化被动为主动，加强自身自主研发能力。新能源电动车的开发不仅仅是整车制造企业的任务，重要的是零部件企业要主动参与其中，将眼光投向远处，主动参与节能汽车关键零部件的研发工作，早为新能源汽车零部件配套设施做好准备。

第二，零部件企业的发展离不开整车企业与政府政策的鼎力支持。国家和各级政府单位应当对拥有自主知识产权和民族品牌的零部件供应商给予技术和资金支持，帮助它们形成竞争优势，而后在市场准入规则、政府采购、人才引进战略等方面给予政策支持。

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