特种飞机模块化设计方法与应用浅析

薛海明+黄晨辉+李朋+陈悦菲

摘 要：该文针对特种飞机客户的不同要求，从特种飞机定义、载机系统、任务系统、地面设备等不同系统的模块化设计思路进行介绍，提出一种同一平台、不同系统的特种飞机快速模块化设计的方法和思路。

关键词：特种飞机  模块化设计  方法  应用

中图分类号：V260 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（a）-0080-02

特种飞机是指具有一定功能的、能够执行某种特殊任务的“特种任务专业飞机”，用于军事目的的特种飞机有电子情报机/电子干扰机、空中警戒/预警机海上巡逻/反潜机等。由于特种飞机的功能的特殊性，决定了其批量小、研制周期紧、功能要求高的特点。

模块化设计是在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合来构成不同产品，具有很大的适应性和灵活性，可以满足用户多样化、个性化的要求。将小批量生产转变为中、大批量生产，有利于采用先进技术和成组技术，这种模块化的设计方法可以很好的解决现代特种飞机的多样化组成，促进特种飞机结构调整，加速其更新换代。用户提出设计要求后，可直接选择适合的系统模块，组合成用户需要的特种飞机，节省了设计和试制的时间，缩短了交货期。并且，模块化设计可以使特种飞机设备配套企业由小批量生产转变为中、大批量生产的时候，不需要很大的成本投入，却可以产生很好的经济效益。

1 以客户为中心，满足客户需求

随着现代电子技术发展的日新月异，以及现代战争的复杂性，电子战特种飞机在战争中的地位越来越重要，如科索沃战争、伊拉克战争等，电子战特种飞机在快速反应、预警侦察与指挥、协同作战等方面发挥着非常重要的作用。

由于特种飞机具有功能相当对立、专业性强等特点，因此，在特种飞机研制中，面向现代战争的不同需求，必须以客户为中心，采用先进的模块化设计方法，实现一种平台，多种不同任务电子系统模块快速组合，以最快的研制速度、最好的质量、最低的成本、最优的服务，以及最清洁的环境来满足客户的不同需求，高度集成的完成各种不同作战使命的特种飞机。

2 飞机载机平台模块化设计方法

特种飞机一般是对成熟的运输类飞机载机平台进行改装，按照执行一定特定任务的要求，加装具有一定作战功能的电子设备功能模块而形成的专业化作战飞机。为了保证各种特种飞机的快速集成，快速形成战斗力，需采用模块化设计理念，在现有运输类飞机的基础上，研制一型通用型特种飞机载机平台，载机系统相对独立，尽量减少载机与任务系统的交联关系。

由于在特种飞机机上人员一般分为飞行机组和战勤组，在作战过程中，两组人员需互相进行协调通信，因此，在载机平台通信系统设计时，需预留与战勤组进行联络的通话系统接口。

各种特种飞机任务系统在作战使用时，需要抽引载机导航系统的各种导航信息，因此，按照通用型设计理念，在载机侧壁适当位置预留与任务系统交联的导航信息接口。

为了满足加装的任务电子系统供电要求，按照载机能够提供给任务系统的直流和交流两种模式的最大供电量设计任务系统供配电盘，供任务电子系统配电使用。

为了满足任务电子系统模块化设备安装要求，在载机平台地板上按照一定的标准设计任务电子系统模块化设备的安装滑轨，便于任务电子系统的快速安装和拆卸。

由于特种飞机留空工作时间较长，为了为机上人员提供一个舒适的工作、休息环境，一般将舱内分为休息舱、设备舱和工作舱，为了便于舱内的快速分割，采用民航飞机可移动式隔框设计理念，设计3～4个可可快速拆卸的移动式隔框框架，下部采用装饰布帘的形式，实现对舱内空间的快速分割。

由于现代特种飞机任务电子系统发射功率越来越大，散热量也随之增加，为了保证任务电子系统的正常工作和模块化设计要求，需设计空气冷却或液体冷却设备，空气冷却系统可采用飞机上的环境控制系统，按照标准接头预留接口，对于需要进行液体冷却的任务电子系统，按照现有最大散热能力设计液体冷却系统工作模块，载机平台预留散热器进、排气口，经过简单适应性改进，可快速实现液体冷却系统的安装。

根据不同功能的任务电子系统工作要求，需在舱外布置不同的任务电子系统天线，因此，对于载机平台设计过程中，载机收发天线相对集中布置，预留任务电子系统天线布置位置，并设计天线布置平台，采用天线转接板对任务电子系统天线和载机预留天线安装平台进行快速安装。

3 任务系统模块化设计方法

根据不同的功能需求，单个功能的任务电子系统设计相对独立的单元模块，不同单元模块进行快速集成，形成某型特种飞机工作方舱，利用载机平台预留的地板滑轨，对任务电子系统工作方舱进行快速安装和拆卸，再根据需要与载机平台预留的电气、通信、冷却等接口进行快速对接。

对于单个功能的任务电子系统模块，可采用ATR机箱和小型机架的组合形式进行快速组合，同时，也可根据单个功能模块的性能和电子设备的发展情况，对单个功能模块的机架内单个ATR机箱进行升级换装和重新组合，形成不同功能的功能单元模块，单个功能模块的机架形式见图1。

4 飞机地面设备的模块化设计

模块化设计也引入到飞机地面保障设备当中，保障设备必须在飞机预期的环境条件下可以使用和维护，专用保障设备应保持最少，要求基层级和中间级的保障设备采用单元模块化设计，并在战略和战术机动时可采用飞机装载运输，这些提高设备利用率、经济性好、人性化的模块化设计，一是考虑在有限的空间里合理布局，另一个是方便用户更人性化的使用，在更换设备零部件时仅需更换相应的模块即可。

地面保障设备中的中央翼、中外翼工作梯外廓尺寸较大，分为上下两层工作平台，为了便于模块化设计，将上工作平台可作为独立的小工作平台，在其下部设计有法兰盘及可翻转的行驶轮，既可安装在中央翼、中外翼工作梯的下工作平台上预留的不同位置的扩展位上，使此梯成为满足不同高度、不同位置使用要求的上下两层工作平台的设备，也可作为地面行驶的小工作平台，来代替一米工作梯等高度较低的其它设备，这样，一个梯子可当作三个梯子用，满足不同使用高度要求，实现一梯多用、一梯多能，提高了设备利用率。对用户来说，降低了飞机维护的成本，便于设备的管理，经济性非常好。

机舱内使用的折叠工作梯也采用了模块化设计，与梯子主管连接的脚踏板都是一种规格，既是标准化设计，也是模块化设计。在日常维护中，当需要打开飞机舱内顶部装饰板，来检查电缆、控制盒等设备时，工作梯可折叠成一定高度的“A”字梯;当需对飞机背部设备进行维护时，要求工作梯高度增加，此时，可用工作梯上的快卸销与接头快速连接，成为高度更高的直梯子。通过这些标准化、模块化设计，折叠工作梯既可当“A”字梯使用，也可当直梯子使用，压缩了设备的规格、品种，提高了设备的使用范围，从而增加了产品的经济性。

地面保障设备中各种工作梯、拖车、飞机牵引杆上使用的行驶轮，都是在相关标准的基础上选取的，有充气轮，夹胶支承轮，包胶外伸轮等，采用模块化设计，根据工作梯、拖车外形尺寸、承载的大小，将轮胎模块设计成系列组件，可快速拆卸、互换和可单独运输，如工作梯、拖车等轮胎出现问题时，可局部更换组件，改变了以前外场工作梯、拖车等设备“局部坏死，整车瘫痪”的局面，使得设备淘汰率大大减少，服役寿命延长。同时由于模块可分，因此能够更加迅速地对模块组件进行故障判断和修复，最大限度地采用这一技术可以大大提高设备的使用效率，使高度的标准化设计成为可能，为简化维修提供切实可行的基础，并为所有级别的维修工作提供最佳的途径。

5 结语

模块化设计是一种现代和未来飞机产品设计的重要方法，尤其是特种飞机设计的重要方法，通过模块化设计使飞机具有开放结构，易于改进、重构和添加配置功能，提高舱内空间利用率，同时，也可提高飞机产品质量和可靠性，降低研制风险和维护成本，缩短研制周期和维护时间，快速形成战斗力，满足现代和未来战争的不同需要。

参考文献

[1] 侯亮，唐任仲，徐燕申.产品模块化设计理论、技术与应用研究进展[J].机械工程学报，2004（1）.endprint

摘 要：该文针对特种飞机客户的不同要求，从特种飞机定义、载机系统、任务系统、地面设备等不同系统的模块化设计思路进行介绍，提出一种同一平台、不同系统的特种飞机快速模块化设计的方法和思路。

关键词：特种飞机  模块化设计  方法  应用

中图分类号：V260 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（a）-0080-02

特种飞机是指具有一定功能的、能够执行某种特殊任务的“特种任务专业飞机”，用于军事目的的特种飞机有电子情报机/电子干扰机、空中警戒/预警机海上巡逻/反潜机等。由于特种飞机的功能的特殊性，决定了其批量小、研制周期紧、功能要求高的特点。

模块化设计是在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合来构成不同产品，具有很大的适应性和灵活性，可以满足用户多样化、个性化的要求。将小批量生产转变为中、大批量生产，有利于采用先进技术和成组技术，这种模块化的设计方法可以很好的解决现代特种飞机的多样化组成，促进特种飞机结构调整，加速其更新换代。用户提出设计要求后，可直接选择适合的系统模块，组合成用户需要的特种飞机，节省了设计和试制的时间，缩短了交货期。并且，模块化设计可以使特种飞机设备配套企业由小批量生产转变为中、大批量生产的时候，不需要很大的成本投入，却可以产生很好的经济效益。

1 以客户为中心，满足客户需求

随着现代电子技术发展的日新月异，以及现代战争的复杂性，电子战特种飞机在战争中的地位越来越重要，如科索沃战争、伊拉克战争等，电子战特种飞机在快速反应、预警侦察与指挥、协同作战等方面发挥着非常重要的作用。

由于特种飞机具有功能相当对立、专业性强等特点，因此，在特种飞机研制中，面向现代战争的不同需求，必须以客户为中心，采用先进的模块化设计方法，实现一种平台，多种不同任务电子系统模块快速组合，以最快的研制速度、最好的质量、最低的成本、最优的服务，以及最清洁的环境来满足客户的不同需求，高度集成的完成各种不同作战使命的特种飞机。

2 飞机载机平台模块化设计方法

特种飞机一般是对成熟的运输类飞机载机平台进行改装，按照执行一定特定任务的要求，加装具有一定作战功能的电子设备功能模块而形成的专业化作战飞机。为了保证各种特种飞机的快速集成，快速形成战斗力，需采用模块化设计理念，在现有运输类飞机的基础上，研制一型通用型特种飞机载机平台，载机系统相对独立，尽量减少载机与任务系统的交联关系。

由于在特种飞机机上人员一般分为飞行机组和战勤组，在作战过程中，两组人员需互相进行协调通信，因此，在载机平台通信系统设计时，需预留与战勤组进行联络的通话系统接口。

各种特种飞机任务系统在作战使用时，需要抽引载机导航系统的各种导航信息，因此，按照通用型设计理念，在载机侧壁适当位置预留与任务系统交联的导航信息接口。

为了满足加装的任务电子系统供电要求，按照载机能够提供给任务系统的直流和交流两种模式的最大供电量设计任务系统供配电盘，供任务电子系统配电使用。

为了满足任务电子系统模块化设备安装要求，在载机平台地板上按照一定的标准设计任务电子系统模块化设备的安装滑轨，便于任务电子系统的快速安装和拆卸。

由于特种飞机留空工作时间较长，为了为机上人员提供一个舒适的工作、休息环境，一般将舱内分为休息舱、设备舱和工作舱，为了便于舱内的快速分割，采用民航飞机可移动式隔框设计理念，设计3～4个可可快速拆卸的移动式隔框框架，下部采用装饰布帘的形式，实现对舱内空间的快速分割。

由于现代特种飞机任务电子系统发射功率越来越大，散热量也随之增加，为了保证任务电子系统的正常工作和模块化设计要求，需设计空气冷却或液体冷却设备，空气冷却系统可采用飞机上的环境控制系统，按照标准接头预留接口，对于需要进行液体冷却的任务电子系统，按照现有最大散热能力设计液体冷却系统工作模块，载机平台预留散热器进、排气口，经过简单适应性改进，可快速实现液体冷却系统的安装。

根据不同功能的任务电子系统工作要求，需在舱外布置不同的任务电子系统天线，因此，对于载机平台设计过程中，载机收发天线相对集中布置，预留任务电子系统天线布置位置，并设计天线布置平台，采用天线转接板对任务电子系统天线和载机预留天线安装平台进行快速安装。

3 任务系统模块化设计方法

根据不同的功能需求，单个功能的任务电子系统设计相对独立的单元模块，不同单元模块进行快速集成，形成某型特种飞机工作方舱，利用载机平台预留的地板滑轨，对任务电子系统工作方舱进行快速安装和拆卸，再根据需要与载机平台预留的电气、通信、冷却等接口进行快速对接。

对于单个功能的任务电子系统模块，可采用ATR机箱和小型机架的组合形式进行快速组合，同时，也可根据单个功能模块的性能和电子设备的发展情况，对单个功能模块的机架内单个ATR机箱进行升级换装和重新组合，形成不同功能的功能单元模块，单个功能模块的机架形式见图1。

4 飞机地面设备的模块化设计

模块化设计也引入到飞机地面保障设备当中，保障设备必须在飞机预期的环境条件下可以使用和维护，专用保障设备应保持最少，要求基层级和中间级的保障设备采用单元模块化设计，并在战略和战术机动时可采用飞机装载运输，这些提高设备利用率、经济性好、人性化的模块化设计，一是考虑在有限的空间里合理布局，另一个是方便用户更人性化的使用，在更换设备零部件时仅需更换相应的模块即可。

地面保障设备中的中央翼、中外翼工作梯外廓尺寸较大，分为上下两层工作平台，为了便于模块化设计，将上工作平台可作为独立的小工作平台，在其下部设计有法兰盘及可翻转的行驶轮，既可安装在中央翼、中外翼工作梯的下工作平台上预留的不同位置的扩展位上，使此梯成为满足不同高度、不同位置使用要求的上下两层工作平台的设备，也可作为地面行驶的小工作平台，来代替一米工作梯等高度较低的其它设备，这样，一个梯子可当作三个梯子用，满足不同使用高度要求，实现一梯多用、一梯多能，提高了设备利用率。对用户来说，降低了飞机维护的成本，便于设备的管理，经济性非常好。

机舱内使用的折叠工作梯也采用了模块化设计，与梯子主管连接的脚踏板都是一种规格，既是标准化设计，也是模块化设计。在日常维护中，当需要打开飞机舱内顶部装饰板，来检查电缆、控制盒等设备时，工作梯可折叠成一定高度的“A”字梯;当需对飞机背部设备进行维护时，要求工作梯高度增加，此时，可用工作梯上的快卸销与接头快速连接，成为高度更高的直梯子。通过这些标准化、模块化设计，折叠工作梯既可当“A”字梯使用，也可当直梯子使用，压缩了设备的规格、品种，提高了设备的使用范围，从而增加了产品的经济性。

地面保障设备中各种工作梯、拖车、飞机牵引杆上使用的行驶轮，都是在相关标准的基础上选取的，有充气轮，夹胶支承轮，包胶外伸轮等，采用模块化设计，根据工作梯、拖车外形尺寸、承载的大小，将轮胎模块设计成系列组件，可快速拆卸、互换和可单独运输，如工作梯、拖车等轮胎出现问题时，可局部更换组件，改变了以前外场工作梯、拖车等设备“局部坏死，整车瘫痪”的局面，使得设备淘汰率大大减少，服役寿命延长。同时由于模块可分，因此能够更加迅速地对模块组件进行故障判断和修复，最大限度地采用这一技术可以大大提高设备的使用效率，使高度的标准化设计成为可能，为简化维修提供切实可行的基础，并为所有级别的维修工作提供最佳的途径。

5 结语

模块化设计是一种现代和未来飞机产品设计的重要方法，尤其是特种飞机设计的重要方法，通过模块化设计使飞机具有开放结构，易于改进、重构和添加配置功能，提高舱内空间利用率，同时，也可提高飞机产品质量和可靠性，降低研制风险和维护成本，缩短研制周期和维护时间，快速形成战斗力，满足现代和未来战争的不同需要。

参考文献

[1] 侯亮，唐任仲，徐燕申.产品模块化设计理论、技术与应用研究进展[J].机械工程学报，2004（1）.endprint

摘 要：该文针对特种飞机客户的不同要求，从特种飞机定义、载机系统、任务系统、地面设备等不同系统的模块化设计思路进行介绍，提出一种同一平台、不同系统的特种飞机快速模块化设计的方法和思路。

关键词：特种飞机  模块化设计  方法  应用

中图分类号：V260 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（a）-0080-02

特种飞机是指具有一定功能的、能够执行某种特殊任务的“特种任务专业飞机”，用于军事目的的特种飞机有电子情报机/电子干扰机、空中警戒/预警机海上巡逻/反潜机等。由于特种飞机的功能的特殊性，决定了其批量小、研制周期紧、功能要求高的特点。

模块化设计是在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合来构成不同产品，具有很大的适应性和灵活性，可以满足用户多样化、个性化的要求。将小批量生产转变为中、大批量生产，有利于采用先进技术和成组技术，这种模块化的设计方法可以很好的解决现代特种飞机的多样化组成，促进特种飞机结构调整，加速其更新换代。用户提出设计要求后，可直接选择适合的系统模块，组合成用户需要的特种飞机，节省了设计和试制的时间，缩短了交货期。并且，模块化设计可以使特种飞机设备配套企业由小批量生产转变为中、大批量生产的时候，不需要很大的成本投入，却可以产生很好的经济效益。

1 以客户为中心，满足客户需求

随着现代电子技术发展的日新月异，以及现代战争的复杂性，电子战特种飞机在战争中的地位越来越重要，如科索沃战争、伊拉克战争等，电子战特种飞机在快速反应、预警侦察与指挥、协同作战等方面发挥着非常重要的作用。

由于特种飞机具有功能相当对立、专业性强等特点，因此，在特种飞机研制中，面向现代战争的不同需求，必须以客户为中心，采用先进的模块化设计方法，实现一种平台，多种不同任务电子系统模块快速组合，以最快的研制速度、最好的质量、最低的成本、最优的服务，以及最清洁的环境来满足客户的不同需求，高度集成的完成各种不同作战使命的特种飞机。

2 飞机载机平台模块化设计方法

特种飞机一般是对成熟的运输类飞机载机平台进行改装，按照执行一定特定任务的要求，加装具有一定作战功能的电子设备功能模块而形成的专业化作战飞机。为了保证各种特种飞机的快速集成，快速形成战斗力，需采用模块化设计理念，在现有运输类飞机的基础上，研制一型通用型特种飞机载机平台，载机系统相对独立，尽量减少载机与任务系统的交联关系。

由于在特种飞机机上人员一般分为飞行机组和战勤组，在作战过程中，两组人员需互相进行协调通信，因此，在载机平台通信系统设计时，需预留与战勤组进行联络的通话系统接口。

各种特种飞机任务系统在作战使用时，需要抽引载机导航系统的各种导航信息，因此，按照通用型设计理念，在载机侧壁适当位置预留与任务系统交联的导航信息接口。

为了满足加装的任务电子系统供电要求，按照载机能够提供给任务系统的直流和交流两种模式的最大供电量设计任务系统供配电盘，供任务电子系统配电使用。

为了满足任务电子系统模块化设备安装要求，在载机平台地板上按照一定的标准设计任务电子系统模块化设备的安装滑轨，便于任务电子系统的快速安装和拆卸。

由于特种飞机留空工作时间较长，为了为机上人员提供一个舒适的工作、休息环境，一般将舱内分为休息舱、设备舱和工作舱，为了便于舱内的快速分割，采用民航飞机可移动式隔框设计理念，设计3～4个可可快速拆卸的移动式隔框框架，下部采用装饰布帘的形式，实现对舱内空间的快速分割。

由于现代特种飞机任务电子系统发射功率越来越大，散热量也随之增加，为了保证任务电子系统的正常工作和模块化设计要求，需设计空气冷却或液体冷却设备，空气冷却系统可采用飞机上的环境控制系统，按照标准接头预留接口，对于需要进行液体冷却的任务电子系统，按照现有最大散热能力设计液体冷却系统工作模块，载机平台预留散热器进、排气口，经过简单适应性改进，可快速实现液体冷却系统的安装。

根据不同功能的任务电子系统工作要求，需在舱外布置不同的任务电子系统天线，因此，对于载机平台设计过程中，载机收发天线相对集中布置，预留任务电子系统天线布置位置，并设计天线布置平台，采用天线转接板对任务电子系统天线和载机预留天线安装平台进行快速安装。

3 任务系统模块化设计方法

根据不同的功能需求，单个功能的任务电子系统设计相对独立的单元模块，不同单元模块进行快速集成，形成某型特种飞机工作方舱，利用载机平台预留的地板滑轨，对任务电子系统工作方舱进行快速安装和拆卸，再根据需要与载机平台预留的电气、通信、冷却等接口进行快速对接。

对于单个功能的任务电子系统模块，可采用ATR机箱和小型机架的组合形式进行快速组合，同时，也可根据单个功能模块的性能和电子设备的发展情况，对单个功能模块的机架内单个ATR机箱进行升级换装和重新组合，形成不同功能的功能单元模块，单个功能模块的机架形式见图1。

4 飞机地面设备的模块化设计

模块化设计也引入到飞机地面保障设备当中，保障设备必须在飞机预期的环境条件下可以使用和维护，专用保障设备应保持最少，要求基层级和中间级的保障设备采用单元模块化设计，并在战略和战术机动时可采用飞机装载运输，这些提高设备利用率、经济性好、人性化的模块化设计，一是考虑在有限的空间里合理布局，另一个是方便用户更人性化的使用，在更换设备零部件时仅需更换相应的模块即可。

地面保障设备中的中央翼、中外翼工作梯外廓尺寸较大，分为上下两层工作平台，为了便于模块化设计，将上工作平台可作为独立的小工作平台，在其下部设计有法兰盘及可翻转的行驶轮，既可安装在中央翼、中外翼工作梯的下工作平台上预留的不同位置的扩展位上，使此梯成为满足不同高度、不同位置使用要求的上下两层工作平台的设备，也可作为地面行驶的小工作平台，来代替一米工作梯等高度较低的其它设备，这样，一个梯子可当作三个梯子用，满足不同使用高度要求，实现一梯多用、一梯多能，提高了设备利用率。对用户来说，降低了飞机维护的成本，便于设备的管理，经济性非常好。

机舱内使用的折叠工作梯也采用了模块化设计，与梯子主管连接的脚踏板都是一种规格，既是标准化设计，也是模块化设计。在日常维护中，当需要打开飞机舱内顶部装饰板，来检查电缆、控制盒等设备时，工作梯可折叠成一定高度的“A”字梯;当需对飞机背部设备进行维护时，要求工作梯高度增加，此时，可用工作梯上的快卸销与接头快速连接，成为高度更高的直梯子。通过这些标准化、模块化设计，折叠工作梯既可当“A”字梯使用，也可当直梯子使用，压缩了设备的规格、品种，提高了设备的使用范围，从而增加了产品的经济性。

地面保障设备中各种工作梯、拖车、飞机牵引杆上使用的行驶轮，都是在相关标准的基础上选取的，有充气轮，夹胶支承轮，包胶外伸轮等，采用模块化设计，根据工作梯、拖车外形尺寸、承载的大小，将轮胎模块设计成系列组件，可快速拆卸、互换和可单独运输，如工作梯、拖车等轮胎出现问题时，可局部更换组件，改变了以前外场工作梯、拖车等设备“局部坏死，整车瘫痪”的局面，使得设备淘汰率大大减少，服役寿命延长。同时由于模块可分，因此能够更加迅速地对模块组件进行故障判断和修复，最大限度地采用这一技术可以大大提高设备的使用效率，使高度的标准化设计成为可能，为简化维修提供切实可行的基础，并为所有级别的维修工作提供最佳的途径。

5 结语

模块化设计是一种现代和未来飞机产品设计的重要方法，尤其是特种飞机设计的重要方法，通过模块化设计使飞机具有开放结构，易于改进、重构和添加配置功能，提高舱内空间利用率，同时，也可提高飞机产品质量和可靠性，降低研制风险和维护成本，缩短研制周期和维护时间，快速形成战斗力，满足现代和未来战争的不同需要。

参考文献

[1] 侯亮，唐任仲，徐燕申.产品模块化设计理论、技术与应用研究进展[J].机械工程学报，2004（1）.endprint