城市道路常见病害产生原因及治理措施

方明 高明

摘要:随着我国经济日益发展和建设速度的加快，城市道路建设工作也取得了快速发展。但是由于道路建设材料本身的差异,以及受设计和施工技术水平的影响,城市道路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害,这些病害的出现严重影响了行车安全、降低了行车速度,加大了汽车磨损,缩短了城市道路的使用寿命,影响了道路投资效益。本文通过实例来探讨城市道路路基常见病害原因，并针对这些主要原因找出治理方案，为城市交通的畅通提供一点建议。

关键词:城市道路 处理措施 常见病害

中图分类号：K915文献标识码： A

随着城市交通量的日益增大,城市道路的使用寿命及使用品质正在逐年递减,综合分析道路病害原因,主要受到交通运输量、路面面层、沥青质量以及施工等方面的影响。如何防治和减少城市道路病害的出现是道路建设者最关心的问题。

一、城市道路病害形成原因

1、超限运输的影响

随着经济的迅速发展，交通量飞速增长，汽车超载严重。重车和超载车辆对路面的破坏程度远大于正常车辆，即使频率低的超载也可能对路面造成很大的破坏作用，因此超载是造成路面早期疲劳破坏和使用性能差的主要因素。

2、沥青质量问题

由于近几年交通作为国家基础设施重点投资,全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路开工项目很多而建设资金又有限。因此,在道路构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则,在高等级沥青路面的上面层使用进口沥青,而中面层、底面层则采用国产沥青。国产沥青能达到规范要求的厂家数量十分有限,是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

2、路面面层的原因

《规范》推荐的AC、AK型沥青砼都具有很明显的优缺点。AC 结构具有很好的密水性，但表面较细，且矿料组成中往往是大料悬浮于细料之中，在行车荷载作用下，易出现材料重新分布，抗滑指标下降过快，因此易出现车辙、泛油和拥包现象；AK结构具有良好的骨架，抗车辙能力强，有粗糙的表面，满足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，调查发现，水损坏仍然是路面早期破坏的重要原因之一。在面层结构中，表面层承受的荷载、温度应力最大，又直接暴露在空气中。近几年，城市道路建设技术人员对其混合料设计与施工都十分重视，在选择抗车辙、抗裂、抗磨耗、稳定、耐久、密水、粗糙抗滑的性能和结构上，花费了很大的精力；但对中下面层的重视程度不足，一些通车路段出现的病害，主要原因是中面层的抗车辙和下面层的抗疲劳性不好。

5、沥青混泥土配合比设计存在的问题

沥青混泥土配合比设计按规范要求应经过四个阶段,即目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段,生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段,各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时,若压缩两至三个阶段,或干脆凭经验进行施工,从理论和实践来讲会存在较大的偏差,导致沥青混泥土内在质量存在先天不足,另一方面若道路工期较短,碎石料场不规范,料场分散,设备落后,材料的均质性,稳定性有较大的差别,虽然在开工前都取样做了筛选分析,符合要求。在施工过程中也检测并予调整配合比,但由于变化大,差异性大不可能做到十分准确,油石比级配都在变化,这也是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

6、施工因素的影响

首先是对材料的选配，特别是集料和沥青。目前大部分城市道路对沥青的选择是比较注重的，城市道路上面层多采用改性沥青，但是忽视了砂石料的影响。材料市场比较混乱，大多是当地的小料厂，产量低、规格少、质量差。从已通车的沥青路面钻芯取样和病害开挖的结果来看，面层结构的粗集料的压碎值达不到规定的要求，有些粗集料可以看到明显的裂痕，在行车荷载和环境等因素的反复作用下被压碎，而使得粗集料强度偏低。

二、城市常见病害处理措施

1、可统称为“小坑槽修补”,施工工艺为:

用切割机将修补的范围切割出来;用铣刨机(或人工)将病害的路面挖除,要确保将损坏的混合料都清除干净,坑底达到坚实面层;在坑内洒布透层油,槽壁要涂刷新的沥青;用综合养护车(或人工)将混合料铺满铺平坑槽;用光轮胶轮压路机(手扶式压路机)碾压新铺混合料,直到碾压密实,新旧混合料结合紧密、无缝隙。用综合养护车进行路面修补,它不切边、不清除损坏的路面,而是对损坏路面进行高温加热,使其与新铺料结合到一起,然后用压路机进行碾压。

2、应用新材料、新结构、新技术，加大科研力度

近几年来，一些省在大力发展城市道路的同时，加大了科技的投入，先后推广应用S M A、美国“SUPERPAVE”技术、GTM、“多级嵌挤密集配沥青混合料”等新结构、新技术、新材料，提高了路面的整体抗灾能力，收到良好的效果。

3、对沥青砼供应的进场温度和质量要求

沥青砼路面质量的好坏，对路的质量影响相当大，而这取决于沥青混合料的配合比的设计，需要对材料的进场温度进行严格控制，对沥青砼的碾压温度随时准确控制。在施工时，摊铺机尽量避免暂停，要连续作业，从而保证路面的平整度。在摊铺时如果出现了凹凸不平的现象，要及时进行修补；沥青砼的现场温度大约是 150℃左右，通过沥青砼的外观进行判定，如果沥青砼的外观呈现油多发亮、油少松散、过大焦褐现象，则这种沥青砼不能再使用了，应该及时更换新的沥青砼。

4、防治崩塌的措施主要有

造成崩塌的原因在本文上面有所涉及，所以我们应该清除可能造成崩塌的岩石，尤其是在雨季来临之前，更要做好检查工作，以免崩塌对城市道路通行安全造成威胁。如果城市道路的路基遭到了严重破坏， 我们就应该根据地形地貌和周边的环境修建落石平台、落石槽等拦截结构物，阻碍车辆的进一步行驶对路面造成不可修复的影响。对于高边坡，我们应该根据路面情况采用支挡墙或支护墙等预防措施。

5、在路面出现微小裂缝时就必须及时处理整治

对于细裂缝(2-5mm)可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝,可用改性沥青灌缝。灌缝前,必须清除缝内、缝边碎粒、垃圾,并使缝内干燥。灌缝后,表面撒上粗砂或3-5mm石屑。对裂缝很大的情况,必须将裂缝两边沥青混凝土开挖,先处理基层再摊铺新混合料,水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。如夹有软弱层或不稳定结构层时,应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时,铲除面层后,需加设将路面渗透水排除。施工工艺为:用一种手推喷枪把加热后的压缩空气吹向裂缝,这既可以将缝里杂物吹干净,又可加热缝两侧的沥青混凝土,然后用沥青喷枪将灌缝机上己加热熔化的沥青灌入裂缝,最后将多余或误洒在缝处的沥青清除干净即可。

结语:

综上所述，城市道路工程质量的好坏，与施工时对填料的要求及施工技术等方面关系密切，为了让我们的生活质量更好，让我们的城市道路系统做得更完善，我们需要已经新技术、新工艺,更新建筑新结构，提高城市道路通行量,从源头出发努力克服各种道路病害，努力争取将城市道路建设的更加美好，为国家的交通事业尽一份绵力。

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