关于武警船艇雾区安全航行的几点思考

向志鹄

（武警杭州士官学校船艇管理教研室，杭州　310023）

关于武警船艇雾区安全航行的几点思考

向志鹄

（武警杭州士官学校船艇管理教研室，杭州310023）

摘要：武警船艇雾区航行是一个基础性系统工程，保障武警船艇雾区航行安全是完成各项突发性任务的前提和基础。因此，武警船艇分队必须熟悉雾航特点，抓住重点，解决雾航的难点，以确保武警船艇雾区航行的安全。本文结合武警船艇雾区航行的基本情况，指出了制约船艇雾区安全航行的几个因素，并对新形势下如何提高雾区安全航行能力提出了一些具体对策。

关键词：武警船艇；雾中航行；安全航行；安全措施

1　关于武警船艇雾区航行的基本情况

1.1相关概念及规定

雾天航行，指能见度在一定范围内，雾情变化缓慢，不会突然恶化的情况下航行。如在一般的水雾、雨雾、雪雾、瘴气等天气情况下，且航道宽阔，碍航物少，水流缓慢，前方有可供船艇锚泊的水域，或在湖泊、水库中可以航行。如航道条件复杂，是多发雾的地区，即使是轻雾，也应认真对待，决不能冒险航行，应果断锚泊，特殊情况时必须做好充分准备。在山区河流，因航道条件差，水流复杂，更应谨慎从事。山区河流的另一特点是各溪沟口，有时会突然冲出一股浓雾，而事先毫无征兆，对船艇航行安全的危害极大。

在雾天，驾驶员应根据各河段航道情况，以及视距决定航行或锚泊。

1.2武警船艇雾区航行的特点

1.2.1能见度受限，瞭望困难

大雾时河面上白蒙蒙，不但看不清目标，甚至连自己的船头都看不清。对目标的识别主要靠目标本身灯光，很难看清楚目标的形状、大小等，失去相应参照物，对目标原体、类型及其真正动态不能及时掌握。特别是当船艇在高亮度背景中航行时，白色的桅灯和尾灯，由于其光色与背景光色颜色的属性接近，与背景光相混合后，颜色几乎不变，影响其可识别性的因素主要取决于亮度对比度，在雾中受到能见度限制，这一距离明显缩短；而红色和绿色的舷灯，由于其光色与背景光色颜色属性相差较大，因此它们混合后将会产生新的色光，改变了原来号灯的颜色属性，从而使得其他瞭望人员难以根据号灯本来的颜色判断船艇间的会遇态势［1]。

1.2.2确定艇位难，误差增大

内河多处航段用以判断船位或转向的施舵点需借助陆地物标。因雾的影响使能见度下降，山头、岸线、陆标无法看清而不方便使用，或者目测距离误差太大而造成艇位判断不准确。遇雾时船艇官兵对流态和流速的分布只能作粗略的估计，误差较大，而在风流的作用下艇位一直在变化，特别是转向后，摆正艇位十分困难。因而无法清楚地、准确地判定船位，在进行其他操作时误差增大，增加了危险系数。

1.2.3助航标志模糊，导航难

一些航道内的导航标志在雾中不容易看清楚，特别是灯符、灯船在雾中比较容易遭到破坏，而一旦遭到破坏，或突然发生熄灭、移位等，就会给船艇的导航带来很大的麻烦，影响船艇的安全航行。阔河段（尤其是入海、河口段）的物标，灯标稀少，相距又较远，船艇更是无法借助助航标志进行导航，所以在雾中导航难度加大。

2　制约武警船艇雾区安全航行的因素

武警船艇在雾中航行，受人员、环境、船艇、训练、管理以及任务性质的影响，面临风险较大。

2.1官兵业务素质影响

官兵业务素质直接影响船艇的操纵质量及航行安全。武警船艇雾中航行时情况比较复杂，要求官兵的业务素质必须过得硬才能确保船艇的航行安全。通过实习发现官兵业务素质方面存在着一些不足：一是雾航训练少。大部分船艇分队为了保安全，很少进行雾航训练，船艇长和各部门长在雾霾条件下操纵船艇的机会就会减少；二是专业技术骨干少。各单位中精通本职业务、能独挡一面的人员不多，受物资生活条件、编制体制、社会环境等因素影响，技术骨干保留相对困难，专业技术力量断层现象愈加明显；三是岗位限制。目前船艇分队没有雷达兵的编制，雷达的操作主要靠驾驶员，但有些驾驶员对雷达设备的性能了解不够，雾航时常规的视觉瞭望受到限制，雷达的性能是决定安全航速的主要参数之一，缺少专业的雷达兵操作雷达，影响航行安全。

2.2安全航速概念模糊

广州远洋运输公司，统计了他们近年来处理和接触的比较大的碰撞事故24例，雾中碰撞的10例（白天5例夜间5例），占事故的42%，夜间及雾中发生的碰撞事故共19例，占事故的79%，雾中碰撞的10例事故中，有5例是全速情况下碰撞的，5例是缓速情况下碰撞的，而全速碰撞的5例事故中，三轮沉没，一轮爆炸，一轮严重损坏，缓速情况下碰撞的损失较轻，由此可见雾中全速航行是很危险的，不应采用。

武警船艇分队由于任务需要，情况紧急时可能会违反规则执行各项任务，若教育跟不上则导致个别官兵滋生特权思想，高速行驶，对安全航速不重视。甚至两条船比速度现象，将安全抛之脑后，带来安全隐患。突出表现在以下几方面：个别人特权思想严重；对控制船艇的能力过于自信；自认为对航行的航区比较熟悉；过分依赖装备；对航行区域情况掌握不够。

2.3没有保持正规瞭望

在《国际海上避碰规则》、《船舶航行值班制度》、《雾航守则》等都对瞭望工作给予了充分的重视和强调。瞭望的重要任务就是发现周围环境的变化，充分地判断碰撞、搁浅等危害航行安全的危险和局面。但从能见度不良时碰撞、搁浅事故的教训中可以看出，几乎所有事故都有瞭望疏忽。

2.3.1瞭望人员数量不足

船艇在有雾的水域航行，根据当时的情况适当增加瞭望人员的数量是必要的。但从事故统计情况来看，相当数量的船艇没有因能见度变化而适当增加瞭望人员。在武警船艇上，由于客观原因限制，瞭望人员只能由新兵担任，新兵明显没有老兵经验丰富，间接地造成瞭望人员不足。

2.3.2瞭望位置环境不佳

选择适当的瞭望位置是保持正规瞭望的基本保证。雾航时，条件往往比较恶劣，保持在适当的位置瞭望，瞭望人员应克服各种困难。有的船艇为了战士着想却忽略了船艇的安全，瞭望人员处在嘈杂和视线受阻的环境中，导致舱室内其他声音影响瞭望的有效性。

2.3.3瞭望方法手段不正确

雾中航行，加强视觉、听觉瞭望十分必要，尤其是在浓雾中航行，视觉和听觉瞭望有其独特的作用，有助于及时地做出正确判断和采取行动。通常情况下，雷达是船艇在能见度不良时航行的主要设备。然而，不少事故的发生却往往是过分依赖雷达，没能正确使用造成的。部分船艇忽视了保持正规的视觉、听觉瞭望，放弃了对视觉、听觉瞭望人员的督促和检查，过分依赖雷达瞭望，丧失了获取一些信息的可能性，甚至导致紧迫局面出现。

3　保障武警船艇雾区安全航行的几点对策

3.1备妥雾航计划预案，做好雾航安全检查

3.1.1正确制定雾区航行计划

上级部门要根据天气变化以及任务情况，充分考虑天气变化可能带来的损失，制定下达合理安全的航次任务。船艇长应根据任务，针对雾航特点，进行全面安全评估，制定安全的航线。并且要密切注视气象等实际情况，根据航线、人员、机电设备以及气象等实际情况，从最困难处着想，编制周密的航行计划。遇有紧急情况时，亦能随之应变。既保证船艇人员安全，又能顺利完成任务。

3.1.2备妥雾区航行资料及预案

根据航区情况，备妥所需航行资料，对可能要改变的航线予以充分考虑，要配备并认真查阅大比例尺并经过及时改正的航行图及相关资料。要了解熟悉水文、地貌，并根据最新一期航行通告及时进行改正，包括临时通告及航行警告，以便视情择地锚泊。进入雾区前应准确的测定船位，选用大比例尺海图进行作业，准确计算风流压。船艇应至少提前48小时获取即将航经流域的天气预报；及时收集航区各种信息，掌握航经航区环境特点和水况；执行其他任务时，要充分掌握各类情况。航行中，驾驶人员所获取的新的气象信息，应及时通报艇长和相关人员，做好各项准备工作。备便好损管器材及救生器材，备便锚机随时准备抛锚，应按要求保证机舱动力设备处于随时可操作状态，并做好高速倒车准备，备好预备舵或人力舵。

3.1.3做好雾航前安全检查工作

船艇进入雾区前，操纵兵应对各种航行设备、VHF无线电话、雾号、声号和航行灯号等进行特别检查，以确保航行时正常使用。艇长应安排战士对全船的排水、压载、水密等设备进行全面检查，使之完全处于良好状态，并按照规定关闭水密门、舷窗和人孔盖等水密装置。

3.2运用现代船舶技术，提升雾航安全保障

3.2.1VHF

VHF在协调避让以及互通信息方面起到积极的作用，使用VHF互相交换航行信息对避免碰撞是极有价值的。对VHF要严肃正确使用，切勿太过随意，杜绝部队船的特权意识，以免带来安全隐患。雾航中使用VHF协调避碰时要专门安排战士全时守听，杜绝用VHF聊天开玩笑，确保第一时间内获取她船信息；协调避碰使用VHF达成协议时，必须保证规则的严肃性；与多船协调避碰时，及时主动通报本船船位、航向以及航速，直至驶过让清。

3.2.2自动标会雷达

自动标会雷达即ARPA雷达是以电子计算机技术为基础，与普通船用雷达、计程仪及罗经配接构成ARPA系统。ARPA雷达设有显示器，显示选定目标的方位、距离、航向、航速、最近会遇距离和到达最近会遇距离的时间。雾航时要保持警惕，进行不间断的瞭望，尤其在通航密度较大或者较大雾霾情况下，更应充分利用雷达进行瞭望。使用APRA时，驾驶员要认真仔细观察显示器，选取目标测出目标的方位、距离、航向、航速、最近会遇距离（DCPA）、到达最近会遇距离处的时间（TCPA）。并对DCPA和TCPA进行界限设定，当与目标的DCPA和TCPA小于所设定的界限时，自动标绘雷达会自动以各种方式（视觉或音响）报警，提醒驾驶员及时采取避让措施。因此，武警船艇装备ARPA雷达可以在雾航时更加有效地防止碰撞。

3.2.3北斗导航定位系统

北斗定位系统（以下简称“北斗系统”）是我国自行研制的一种全天候、全天时提供卫星导航信息的区域性定位系统。北斗系统主要有3大功能，即快速定位，为服务区域内的用户提供全天候、实时定位服务；短报文通信，一次可传送多达120个汉字的信息；精密授时，精度达20ns［2]。安装了北斗系统的船舶，可以很好的解决船舶定位困难的问题，综合了传统天文导航定位和地面无线电导航定位的优点，相当于一个设置在太空的无线电导航台，可在任何时间、任何地点为船舶等用户和监控中心提供导航定位和服务，在通讯设施损坏时甚至可以通过北斗系统与外界进行简单的沟通，为武警船艇执行紧急任务提供坚强安全保障。在执行其他任务时可以打破GPS的垄断，可以有效的防止泄露军事信息。

3.3教育管理跟进到位，严格遵守雾航制度

3.3.1加强安全教育，杜绝事故发生

要想保证船艇的安全雾航，首先应对船艇官兵进行爱岗敬业的思想教育，增强责任心，消除盲目自信和麻痹大意；其次要加强安全教育，提高安全意识。船艇分队要根据部队人员结构、船艇状况、航次任务、水域特点及安全工作存在的问题，进行安全教育，开展安全训练，切实增强船艇官兵的安全意识，形成良好的工作习惯，保证做到“安全在我心中，安全在我手上”；再次是要通过学习，使官兵严格遵守内河避碰规则及相关规定，对《1972年国际海上避碰规则》亦应熟悉和掌握，克服疏忽大意及特权思想的弊端，切实做到防患于未然，杜绝事故的发生。

3.3.2正确理解并使用安全航速

安全航速具体的量化涉及的因素有人、船、机器、设备、环境等等，而且其中的某一因素的变化会影响到其它因素的变化，所以只能在特定的前提下，才有具体的安全航速。

安全航速，指能采取适当而有效地避让行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度。安全航速是任何船艇在任何时候均应遵守使用的速度，其意义在于：留有时间判明当时的局面并采取适当的避让行动；能够避免紧迫局面或能在适合当时环境和情况下的距离内把船停住。雾航时若通过雷达观测判明只有自己一条船行驶，或通过VHF无线电话等其他手段能够判明周围她船的动态且不致构成任何碰撞危险，在雾中即使使用全速航行，此时仍为安全航速。反之如果存在紧迫局面或紧迫危险，则应立即减速或停车或倒车将船完全停住以便留出时间和空间来判明对方的行动，及时协调避让，确保安全，这才是使用了安全航速。

安全航速并不意味着使用过低的航速航行，过高对安全不利，过低就不足以维持舵效则不利于采取避让行动，对安全也不利。

3.3.3雾航尤其要保持正规瞭望

任何船艇在雾航或者锚泊期间，驾驶台上的瞭望不应间断。值班人员必须集中精力，在驾驶台内不断变换瞭望位置以减少疏漏目标的可能性，以视觉瞭望为主，雾航时视情增派人员担任船首瞭望或高处瞭望，主要观察是否有她船妨碍本船的安全航行。浓雾或者需要时还应派出专门人员在船首尾进行听觉瞭望，监听声号、雾号以及其他水面的声音。

雷达是保持正规瞭望、避免船艇碰撞的一种有效工具。在遇雾时，驾驶人员主要依靠雷达信息进行碰撞危险判断和避让效果评估的。雾航中使用雷达进行观察瞭望，能获得整个航区内船艇的通航分布将情况；并进行雷达标绘和系统观察，正确判断相遇船艇的运动要素及会遇情况，对可能存在的碰撞危险及时发出警报。装有第三代APRA雷达的船艇，通过ARPA雷达标绘，在雷达视频图象上叠加电子海图，能更加准确的求取相对航向、相对航速、DCPA、TCPA，对可能存在的危险及时作出反应。

3.4遇到紧迫局面及时采取紧急避让

雾航时由于各种因素影响，容易出现紧迫局面甚至是紧迫危险。《规则》对紧迫局面虽无明确的定义，但通常认为“两船接近到单凭一船的行动难以保证在安全距离上通过的局面为紧迫局面”。在雾中航行时，由于能见度受到限制，紧迫局面出现的几率较大，要想掌握主动必须留有充分的余地，才能有效控制紧迫局面的形成，从而确保航行的安全。

在避让中坚持早、大、宽、清的原则，即积极的、及早的、大幅度的，并运用熟练的技术，宽裕的让清她船。避免不协调地行动，一定要牢记发生碰撞危险的各种不良因素，及早防范。雾航时尤其是浓雾时一定要做到：

不论当时船艇的态势如何，要尽可能地做到及早发现来船，为观察和分析局面、采取避让行动留有充分的时间和余地，以便从容处理各种不确定因素引起的突发情况。驾驶员在各自瞭望过程中应系统地用雷达观察对方的方位和距离及其变化，做好记录分析并判断对方的动向，从而采取正确的避让行动。牢记双方都有采取避让行动的责任，不可盲目等待观望，贻误避让良机。

当面临遵守《规则》将无法避免碰撞时，应当采取灵活的行动，以免形成紧迫危险。在对来船采取“背离”规则的行动时，一定要有应急预案，行动要果断、时间要早、幅度要大。为避免紧迫局面或紧迫危险，采取的避让行动一定要留有回旋的余地，并认真核查避让行动的效果，切勿造成与另一船发生紧迫局面。除非不得已，通常应保持能维持舵效的速度行驶。必要时，停车、倒车将船停住，观察对方让妥后再动车。

4　结语

在雾区或能见度不良情况下，船艇只有了解和掌握不同能见度情况下的航行特点，严格按照相关法规中的各项条款所规定的去做，保持正规瞭望；采取合适恰当的方法，谨慎驾驶船艇；运用安全航速，及早采取合理的避碰行动；并合理的利用各种助航设备防止出现不协调避让行动，避免产生紧迫局面甚至紧迫危险，才能保证在雾区时的航行安全，圆满完成任务。

参考文献：

［1］朱金善，孙立成，洪碧光.背景亮度及眩光对船舶避碰的影响［J].大连海事大学学报，2003，29（3）：49-50.

［2］陈福玉，王闰成.北斗导航通讯技术在海事监控中的应用与展望［J].气象水文海洋仪器，2009（4）.

［3］李宏伟.能见度不良水域船舶航行操作要点［J].船海工程，2007，36（1）.

作者简介：向志鹄（1972-），男，湖北鹤峰人，大学本科，主要研究方向：船舶航行、船艇管理等。