均衡是最终目标

石屹

正如引言所说，在收到固铂DISCOVERER UTS轮胎的数据参数时，我们犯了难，轮胎的尺寸很少，仅有19、20英寸轮毂能够相配，而轮胎胎宽最小也要235mm，也就是说我们必须找到一款高档运动型SUV才能发挥出这款轮胎的性能，通过一番周折我们终于找到了一辆2010年产的路虎揽胜运动版，这也才让轮胎测试得以顺利进行。

宽大花纹提供的出色抓地力

拿到轮胎后你会发现，这真的是一款巨大的轮胎，就连胎面上那4道主沟槽都比一般的小轮胎宽大上许多，这也让轮胎保证排水性的同时拥有更浅的沟槽深度，提升花纹块的刚性。由于是一款公路型轮胎，所以这款轮胎的胎面并没有犬牙交错，而是有着与轿车轮胎相似的平整花纹块。这款轮胎的中央肋条并不在整个胎面的正中央，而是靠近外侧，增加了外侧胎面的支撑性，这对轮胎的操控性有着一定的提升，所以很明显，这是一套非对称轮胎，在安装时需要注意。

中央肋条两侧的胎面花纹采用钻石切割的理念，特殊设计的花纹块线条角度可以有效提升轮胎抓地力，中央三道靠内侧的花纹则采用了“飞檐式”设计，让人想起了中国古代建筑的屋顶线条。在0-100km/h加速测试中，测试车跑出了5.49s的成绩，而37.51m的制动成绩也非常亮眼。当然这成绩也要分给搭载了5.0L机械增压发动机的路虎揽胜运动版一份功劳，不过轮胎在测试时表现出的出色抓地力也是很重要的。在急加速起步时，车辆的轮胎会出现非常细微的烧胎现象，车辆便会迅速弹出，轮胎抓地性能出色，而制动时，车辆也呈现出极强的稳定性，这说明轮胎在承受强大压力而出现的形变也在工程师的考虑之内。

壮汉也温柔

固铂DISCOVERER UTS轮胎在昆山生产，而橡胶材料则是来自英国的“定制”橡胶，它的硅含量非常高，这保证了轮胎拥有更为出色的节油性，这也是测试滚动阻力时可以跑到668.51m的原因。DISCOVERER UTS轮胎的胎肩处花纹有着与另一品牌相似的设计理念，便是采用类似的封闭胎肩，将噪声封在轮胎底部不向外发散。说“相似”，是因为它并没有那个品牌产品那般简单粗暴得不留一点儿空隙，而是由很多非常细小的沟槽可以通向外界，这也可以除去封闭后对于排水性的影响。

DISCOVERER UTS轮胎的胎面橡胶下带有吸震层，而胎壁内侧有填充胶，这让轮胎的胎壁具有非常出色的韧性，在轮胎受到地面冲击后，可以分散冲击力，减小震动通过轮毂传向车身，也可以保护胎壁减轻震动带来的伤害。

结语

固铂这款轮胎第一批上市尺寸有235/50 R19、255/45 R19、275/40 R20和275/45 R20，可匹配车型都是高端SUV或者高端轿车。从测试数据来看，这是一款性能非常均衡的轮胎，它在抓地、节油、噪声等方面性能表现均非常出色，符合其高端车型替换轮胎的身份。endprint