地铁交通对郑州商业经济的影响及其运作模式的探索

张柯 韩小燕

摘  要：伴随着郑州地铁的开通，其对郑州经济发展的影响开始逐步凸显，本研究试图通过分析地铁交通对郑州市商业经济的影响，提出构建郑州市“业态多元化化、交叉式”的地鐵经济圈运作模式。

关键词：地铁经济;运作模式

一、地铁交通对郑州商业经济影响的理论综述

地铁交通对于节约土地资源、减少交通事故、提升沿线房地产收益、增加就业、方便群众生活、改善城市商业布局，具有重要的正效应，其具有正的外部性。正因为如此，地铁交通才能够得到大发展。

地铁交通具有极大的社会经济效应。首先，地铁交通对周边经济的带动效应。地铁线路能够吸引居民和企业聚集于其附近，从而有力地促进沿线房地产业和工商业的发展。其次，地铁的开通运营还会催生地铁交通产业。地铁交通属于城市公共事业，其开通运营本身不能够为投资者带来丰厚的回报，但是围绕地铁交通所进行的房地产开发和商业经营能够产生可观的经济效益，从而形成“地铁交通产业”。特别是在公共交通不发达的区域，地铁对周边土地价值的提升效果十分明显。所以，地铁交通对城市范围的辐射，对城市人口向郊区疏散，以及对促进卫星城的发展都有很大的促进作用。地铁交通的商业地产效应可以提高区域价值，从而带来更多的商业机遇，并大大改变城市原有的商业格局。

二、地铁交通对郑州市经济的影响

地铁交通对郑州市经济格局的影响，主要体现在以下两个方面：一是，郑州市的商业经济重心将弱化，且沿地铁线路逐渐外移。由于地铁交通网络的逐步形成和完善，城市外围交通条件逐步改善，老城区内东、西、南、北四条大街的区位优势将有所弱化，尽管老城区作为郑州商监核心区的地位短期内不会动摇，但其商业地位将趋于下降。随着一号及二号两条地铁线路的相继开通，二七广场将不再是郑州市的交通中心，商业、交通中心将逐渐外移。二是，地铁将改变老城区内的商业格局，地铁交汇处和地铁端点将逐步发展成重要的商业中心。紫金山商业中心、航海路站、会展中心站等作为地铁交汇站将逐渐成为郑州市市最重要的商业中心;西流胡站、惠济区委站、经开区站、西元广场站等原本地处偏僻的区域，如今均位于地铁端点，将随着地铁线路的开通逐步发展成为市区外围的繁华商业中心，这些地区的房地产价值将得到充分发掘，经济、社会面貌将发生深刻变化。

三、郑州地铁构建“聚合化、立体式”地铁商业经济圈模式的探索

伴随着地铁工程建设的推进， 地铁经济发展模式也在不断演进。三种主要的模式有：一是土地与商业多元化开发模式。二是土地与商业综合开发模式。三是“商圈”模式。随着城市地铁的建成，地铁站口已成为经济发展强有力的黄金地带。借助地铁客源优势，地铁商场将与周边地区的经济发展相互扶持，促进周边地区地产、物业、商业发展，带动地区消费，形成新的商业氛围。

郑州地铁应该借鉴前三种模式，开发新的即“业态多元化化、交叉式”地铁商业经济圈模式。“业态多元化”是指在产业布局上，充分考虑区域消费水平、消费者层次和消费需求，合理分布各类商业业态，通过各类商业业态的有序化互补式经营，产生向心力、凝聚力、辐射力，达到商流、物流、客流、信息流高度集中，产生经济效益。“交叉式”是指在空间布局上，从横向和纵向上综合考虑，减少城市空间资源的浪费，向深层地下空间发展，组成城市地上地下建筑互应群，使商业布局在空间上呈现完整性。根据郑州地铁站口规划，紫荆山站将有四层地下空间。绿城广场、二七广场、光大广场等地下都将被开发，或建成商铺，或建成停车场。同时，适宜开发的地铁站口上方将建成商场或商住两用地产，或者城市综合体。

那么，如何建好“业态多元化化、交叉式”地铁商业经济圈模式，需要从以下几点考虑。一是以构建地铁沿线产业集群。金融业、餐饮业、旅游业、商业等多种产业相互交错、有效合作、积极互动、紧密联系，共同构成集各种产业于一体的多元化商业经济模式，产业集群的聚合使整个地铁沿线形成一个区化极具竞争实力的范围经济;二是痛过资源整合，构建错落有序的经济共同体。这需要客流、物流及信息流的的整合，地铁承载城市交通、输送客流作用源于自身的形态结构和功能特点，缩小了城市网络与用户需求之间的距离，最大限度地发挥了网优势;现代物流体系的先进性在于它拥有完善的功能、齐全的网络、规范的管理和高质量的服务;同时，发挥信息在地铁商圈应用范围、视角、目标、层级、要求等方面的整合作用。

参考文献：

[1] 王士君.发展地铁经济的探讨[J]. 现代商业. 2012（10）

[2] 洪增林，樊森. “聚合化、立体式”地铁商业经济发展模式研究[J].经济纵横.2010（02）