浅谈整车研发中的外形色彩设计

王芊　单伟　李洋洋　钟奇崴

摘要：本文记述了B40V整车正向研发工作中，车身漆色设计开发方面的工作方法、推进过程和完成情况，以及其中的一些体会和收获。应用色彩设计和汽车方面的理论，同时考虑美学和工程因素，兼顾生产成本、工艺条件限制等实际情况，进行“调研——分析——设计——评审——验证——定案”等开发程序，最终确定适合B40V车型定位和造型特点的车身漆色。

车身漆色的设计开发是整车研发中的重要环节之一，需要设计师具备较全面的知识结构，了解一定的喷涂工艺和汽车涂料特。性，并且结合市场反馈、艺术美学、消费心理学等综合考虑，才能达到较好的设计结果。

关键词：汽车、色彩设计、漆色开发

1 浅谈色彩设计

1.1色彩的重要性

生活中，我们每天都在接触各种色彩。有的色彩带给我们喜悦，有的色彩带给我们忧伤；有的色彩使我们平静，有的色彩则使人焦躁。色彩虽然往往依托于某一实体存在，但它可以赋予这个实体截然不同的气质，进而传达给欣赏者截然不同的身心感受。所以，色彩是一种有性格、有情绪的元素，是任何“设计”中必不可少的重要部分。

好的色彩设计与造型、材质、触感、周围的光线、外部环境契合的恰如其分，彰显出浑然天成的品质感、耐人久久寻味；不好的色彩设计会使一个原本不错的物品显得突兀、刺眼，让人不悦，甚至会使人厌恶。

1.2美的色彩往往源于自然

一个人对美丑的评价，往往基于多年来获得的经验。我们观察、了解、欣赏颜色，就是看它在不同角度、不同环境和光线下的状态，和带给我们的感受。大自然是非常重要的一个参考体系。经调查研究，我们比较熟悉的、在自然中常见的色彩和搭配通常会被认为是比较美的；而在自然中不常见的，从视网膜通过神经中枢传入大脑后，从“经验”上讲容易觉得比较奇怪，通常会得出结论认为是不美的。

在自然界中，可以寻找到各种美不胜收、绚丽异常的色彩，关键看我们是否善于发现、捕捉、积累和运用到设计中。以绿色（green）为例，它是自然界中常见的颜色，在光谱中介于蓝与黄之间的那种颜色。绿色是电磁波的可视光部分中的中波长部分，波长大约为500～570nm，光的三基色之一。从涂料配色上，绿色是一种由蓝色加黄色而得到颜色，根据黄和蓝色所占比例的不同，以及加入不同程度的黑、灰、白色而呈现不同的颜色表现，有上万种不同的绿色。因为绿色和大自然与植物紧密相关，所以很多直接以植物命名，常见的绿色种类有：海绿色、草绿、苹果绿、森林绿、叶绿、橄榄绿、松石绿以及苔绿色等。

下面的几幅图片是大自然中各种各样的绿色。

绿色——在自然中，是富有生命力和灵性的颜色。当它的灵性被运用到下图碗碟的设计中：自然流淌的形状和忽亮忽暗的颜色变化给我们带来生命的活跃和一种清新的美感，这种朴素的美感就是源于对自然的联想。对比上面的山丘和田野，“自然物”潜移默化的影响着“人造物”；产品在默默地效法自然。

以上是仅以绿色为例，实际上各种色彩，黑色、白色、红色、黄色、蓝色、紫色……都可以在自然中找到源头和更丰富的变化。从自然中汲取灵感，指导色彩的设计，对于任何产品设计，包括车身色彩的设计开发也许是一种新的探索思路和研究方法。

以下右图中多彩的面料颜色设计就是从左图美丽的植物中提取的。

2 浅谈汽车外形色彩设计

2.1车身色彩设计的重要性

汽车是现代城市中的一道风景线，虽然交通拥堵、环境污染等许多问题正在日趋严重，影响着我们的生活，但在新的交通方式普及之前，汽车依然是日常通勤和我们生活中重要的组成部分。也许未来驱动方式发展了，汽车的造型也顺应新的动力机构发生变化，但是车身依然存在，其色彩的设计也不可或缺。

我们可以想象，远远的开过来一辆汽车，人眼最先感知到的便是它的颜色，其次才是车型、品牌。汽车的色彩设计可以影响销量，好的色彩可以缩小造型上的缺陷，使整车看起来更完美；如果色彩设计不佳，有可能放大设计的不足和天生的缺陷，甚至使一个本来不错的造型设计变得差强人意，甚至不堪入目。即便同一款车型，不同颜色的销量参差不齐，这说明有的色彩为大多数人喜爱，有的色彩则稍逊，而有的则可能招人厌恶。不同国家的人对汽车色彩有不同的偏好，同一国家不同生活环境、教育背景、脾气秉性的人也会对色彩有不同的偏好。据调查，汽车的色彩是消费者购车时选择的重要因素之一。

2.2浅析车身色彩设计

作为汽车设计师，在设计汽车色彩之前，需要掌握目标消费群体对颜色的偏好和相关竞争车型的颜色配置及销量情况，找到为大多数人喜好的颜色取向，才能有的放矢的进行正确而高效的设计。有一些汽车涂料供应商，每年会在全球范围内做大量的调研，统计不同国家和地区的漆色销量，还有同一地区不同车型的漆色销量。如杜邦公司发布的全球车用漆色的销售情况：显示对所有车型的综合统计，银色车排名第一，占总量的25%；黑色车紧随其后，占23%；白色占16%；灰色占13%；蓝色占9%；红色占8%香槟金占4%。其余的颜色销量就很有限了。

当然，仅知道一个泛泛的数据是不够的。每个新立项的项目，都要单独调研这种车型的情况。这些数据有时也可以搜索到。比如下图是亚洲地区的情况，分开总结了豪华轿车、中型车、紧凑型轿车、SUV的销量状况。

在实际工作中，我们可以通过涂料供应商，了解一部分行业信息，来为设计提供支持和帮助。比如在各个国家和车型的排行榜中，白色、银色、黑色基本都是排名前三位的，使我们考虑是否在设计中也应具备这几种基本色。

需要说明的是，虽然调研以市场为基础，反映了一部分消费者的偏好，但并不代表新开发的车型简单的应用市场上的“流行色”就行了。许多经典的色彩设计非常出色，十分符合车的定位和造型特征，但也许并不是大众的“流行色”。

比如以下图的马自达2举例，嫩绿色非常符合它灵动的气质，被马自达开发中心定位最能代表此车的特征色，而这种“特征色”是在“流行色”销量榜中不可能见到的。而在法拉利工厂，情况就截然不同了，几乎只有红色、白色和黑色，而红色作为法拉利跑车的代表颜色深入人心，销售数量高居榜首，这点从下图法拉利车厂库房车辆的比例就可以看出了。所以调研和市场反馈应有选择的参考，而不能作为设计师的全部依靠，否则设计就无创新可言，也不可能达到好的水准。

3 北汽 B40V色彩设计开发案例

3.1提出设计构想

根据车型规划及市场定位等输入条件，进行市场调研，提出针对此车型的设计构想。为达到全面理想的效果，在B40V的色彩设计中我们尝试从“基础色”、“流行色”、“特征色”三个角度出发，进行设计。“基础色”指黑、白、银等通常车型“必备”的颜色；“流行色”指时下新车销售市场上较为畅销的颜色，如红色、灰色、棕色、蓝色等；“特征色”指最能完美展现本车造型风格的、独特的颜色。由于B40V硬朗的外形风格，我们希望尝试亚光军绿、变形金刚中“大黄蜂”的亮黄色等独特的色彩。这种设计思路既有利于提出创新性的色彩，又不会脱离市场需求；既兼顾了前卫年轻人的个性品味，又保证了普通消费者的传统需求。

3.2进行设计提案

明确设计思路后，需要进一步开展研发工作。因为大多数主机厂设计部门自己不具备调漆配色的能力，所以需要借助涂料供应商的力量合作开发。将车型定位、设计思路、设计意向板与供应商充分传达、沟通后，请他们带来推荐的漆色样板供设计师从中挑选。首先，为了与其刚劲、洗练的造型风格和突出的越野车性能契合，我们尝试从大自然的风光中提取颜色，如“冰川银”、“丹霞红”、“沙漠绿”等，将自然色提炼、调整、赋予B40的车身，制作效果图，进行设计提案评审。

制作效果图的目的是与实体漆板配合使用，使人更容易联想到整车效果，丰富评审内容，是漆色正向开发的必要环节，它避免了通常情况下选择颜色时的随机性和不确定性，使得选定的漆色有根据、有基础，避免了不必要的反复。从手段上，可用传统的Photoshop绘制或使用三维模型渲染软件将之赋予颜色。并且可以使用虚拟现实技术模拟不同颜色实车的三维景象。如下是此车型在开发过程中的部分漆色设计提案，以此为例。下面是漆色设计在色相环中的分布情况。

进行比较、评审后，择优进行下一步开发工作。

3.3制作设计色板

此步仍然需要和涂料供应商紧密配合，对二维平面效果图中选择出的颜色进行反复的调整和颜色确认，之后建议在大尺寸的曲面漆板、或汽车门板上进行喷涂，以便更好地看到漆的细微颗粒和不同光线下的颜色效果。这里值得一提的是，所有漆板的评审都必须在室外太阳光下进行，最好的模拟实车环境，以减少判断上的误差。如果没有条件在室外进行评审，可使用人工太阳灯以最大程度模拟太阳光源。

在喷涂漆板这一环节中，我们进行了新的探索和尝试——没有单一的使用传统的平板或弧形板，而是尝试了应用自由曲面漆板来评审漆面效果和质量。由于这种漆板是三维空间中的曲面造型，可以更细腻的反映光泽、色彩变化，更全面的看到不同曲率的转折下，漆色的光影变化效果。更贴近实车的真实状态，利于对漆色效果做出最直接和正确的判断。这一环节提高了工作效率，使喷涂整车前对颜色更有把握。

3.4整车喷涂验证

漆板评审确认后，将选定的颜色在实车上喷涂，验证体量变大后，在自然环境中的效果，这也是漆色设计中非常关键的一步——实车评审。

下图是2010年北京国际车展上B40展车的三种漆色方案效果，取得了较好的效果。同时，在试制阶段，要把需要实车评审的颜色排到试制计划中，车辆尽可能尝试多种漆色，进行验证。值得一提的是，2010年北京车展上展出的酒红色的B40V深受好评，虽然是红色但并不浮躁，也不阴柔，很适合男性消费者。因为这个颜色的设计出发点是绚丽中不失稳重，所以用了明度比较低的正红，涂料内部添加了红色珠光粉，近看时细节非常丰富。并且这是一个三工序漆，经过多次打磨，漆面效果非常好。下图是此款车型在室外的照片。

工作进展至此，还需市场部、项目部等多方评审进行最终量产漆色的确认，制定车身漆色配置表，进行文件会签、归档、发放等。确定后的设计色板需及时下发给采购部门及工厂，以便进行该颜色涂料的正式开发和物性试验，成本信息也十分重要。经过试验后的颜色将在工厂流水线上用机器人喷涂，最大程度模仿量产生产状态，制作工程色板。工程色板是最终量产状态的标准样板，与设计色板会有微小色差，但工程色板是外饰件调色的标准依据。车型上市后，应及时收集经销商的信息，市场反应和消费者反馈，以便设计师对后续改型时对漆色进行改进和调整，形成闭环控制。以上B40V漆色设计工作，为提高北汽自主品牌的开发能力，提供了基础。适合的漆色方案将为B40V的整体效果加分，带来经济利益和市场效益。此过程中关于验证方法的一些创新性的尝试获得了较好的效果，为设计流程的优化及后续车型的设计提供了帮助。

4.结论及建议

车身色彩设计开发是整车研发中的重要环节之一，需要设计师具备较全面的知识结构，了解一定的喷涂工艺和汽车涂料特性，并且结合市场反馈、艺术美学、消费心理学、成本等综合考虑，才能达到较好的设计结果。同时，市场、工艺、制造等多部门的信息输入和协助也非常重要，是获得满意结果的保证。

B40V的外形色彩设计，是一次针对量产车的色彩开发实践，其方法和流程有待其他项目进行验证和改进。一些有益的尝试，可以在未来中继续深入探索。

参考文献

1.《色彩概论》，【美】保罗·芝兰斯基/玛丽·帕特·费希尔著，文沛译，2003年第四版。

2.图5美国杜邦涂料公司官网