铁路站场的改造施工工程探析

李文波

摘 要：当前针对铁路站场的改造施工是一项关键性的项目，不仅可以维持铁路工程的稳定运营，同时可以及时的解决技术当中存在的缺陷。文章将针对这一方面的内容展开论述，详细的分析了铁路站场改造施工的关键性内容，同时对铁路站场改造施工当中存在的问题，诸如施工的难度较大、对列车的影响较大、设备损坏以及多项作业交叉进行的情况进行了深入的研究，旨在不断促进现代化铁路站场施工项目水准的提高，为后续铁路的稳定运营奠定坚实的基础条件。

关键词：铁路站场；施工建设；改造施工；研究分析

铁路站场尤其是大站场的改造施工具有施工规模巨大、专业类型多、各部门统筹协调难、安全性要求极高、技术复杂等特征，因此，在现代化的铁路站场改造施工当中需要考虑多方面的影响因素，根据实际做好顶层设计、制定严谨科学的施工措施、严密有针对性的安全措施，重点对铁路站场施工当中存在的难点进行破解。如上文所分析的，在铁路站场改造施工当中主要的问题有施工的交叉作业较多、施工过程可能会导致设备损坏、施工对行车的干扰较大以及接触网连接的难度大等，所以要想确保铁路站场改造施工的安全、质量和进度，应当对上述这些重点环节加以改进，以切实可行的施工方案和严谨的工作态度，为保证项目建设的安全和质量奠定基础。

1 铁路站场改造施工存在的问题及难点

由于现代化的铁路站场改造施工建设的前提是不得牺牲铁路运输能力，因此必须要充分考虑将铁路运输的影响尽量减少到最低，在满足基本的运输要求基础上达到施工建设的标准，要充分做好研判，对存在和可能遇到的重点问题加以剖析，制定相应对策和控制措施，以便顺利完成相关施工建设的任务。

1.1 非电气化铁路站场改造施工

非电气化铁路站场接触网施工，主要问题是一要保证不中断铁路行车；二要为施工作业提供足够的空间；三是要解决各项作业间的交叉，满足工期。因此，在既有站场改造过程中往往需要首先修建便线，利用便线行车，为其它施工腾出场地，涉及大站场、设备复杂的情况下往往需要进行一次或多次进行转线过渡。以平齐线郑家屯站站场改造为例，第一次在平齐93km下行线右侧修建便线，转线后将部分既有正线拆除，为新中桥和桥头高路基填筑施工腾出场地；第二次转线，将新建上行咽喉区线路、道岔开通，将大郑右线引入既有Ⅳ道，将平齐线引入既有8道，将平齐、大郑线列车转入既有线东侧，并联通新站，双辽新站投入使用。将原Ⅰ、Ⅱ、3道和大郑线空出，拆除既有部分线路，铺设新线并与南侧既有线路进行拨接，填筑高路基进行顺坡，最高达到4m。第三次转线，将平齐复线从西辽河特大桥上接入，开通卧虎屯-郑家屯复线和自动闭塞，开通大郑左线，整个站场全部开通，改造完毕。工程纯施工历时接近两年。难点在于邻近既有线和便线使用大型机械如何保证施工安全，在于如何加强便线线桥设备的维修保证行车安全，在于新线路基填筑质量和问题控制。

1.2 电气化铁路站场改造施工

在进行电气化铁路站场改造施工之时，除要考虑上述几点外，还要充分认识到接触网的拨接在整个施工占有的重要地位。接触网的安全性，是确保列车安全运营以及减少运输过程当中干扰的重要因素，应严格加以控制。对于既有的运营线路，由于其施工的难度大并且施工的时间长，所以对施工技术要加以改进，其它的施工项目可以采用大规模和长时间的施工，或者是设备的使用以及投入没有明显的限制，但是接触网的施工对于技术要求相当高，施工的整体性较强，绝大多数的作业项目必须利用天窗时间来进行施工。此外，接触网的施工建设还会受到天气、作业条件、时间以及行车等诸多因素的影响，不能够完全的开展大规模施工建设。最后，由于在接触网的施工建设当中，受供电的方式、接触网结构复杂性的影响，在特殊的天气条件之下开展线路的施工，过程往往相当复杂，如果处理不当，则会对人身和列车的运营产生极大的影响。针对既有线路的接触网施工，往往还牵涉到整个站前施工的工期，由于在接触网施工之中需要大范围、大规模的对接触网的支柱进行迁移，或者是重新架设一些相关的悬挂，所以在施工正式开始之前，处理的难度相当大、处理的周期较长，仅仅利用几次作业来完成接触网的施工是不可能的。所以应当加强前期的准备工作，保证接触网的过渡工程完毕和线路改建基本完成之后，正常恢复运营。在通常的情况之下，接触网施工的工期是最晚结束的。

1.3 铁路站场对列车的行车影响

除了上述分析的铁路站场改建施工中存在的相关施工难点之外，在实际作业过程当中对既有行车的干扰也是不容忽视的施工难点之一。由于需要在既有的站场设备基础上进行施工项目，因其所针对的客、货运车站性质不尽相同，所以在货车和客车之间极容易出现行车干扰现象，作业的过程相当复杂并繁琐。另外一个方面，在铁路站场的改造施工建设当中需要在列车不中断运营的情况之下开展，很多项目必须列入施工方案进行封锁作业，在封锁之前，应当充分做好准备，完成轨排、道岔预铺以及新线线路的养护和桥涵的接长等等有针对的项目，保证正点开通和设备开通后顺利投入使用，将对运输的影响减至最低。

1.4 铁路站场交叉作业的影响

最后，在铁路站场改造施工之中多项作业的交叉开展还会对施工产生一定的影响。由于铁路站场的既有线路改造与新建车站之间存在有本质上的区别，针对既有线路的改造大量的涉及到了施工的场地、地下的运营管线等项目，所以在实践操作当中容易出现大范围的交叉作业情况。由于施工的工期安排非常紧凑并且施工的任务相当的繁重，所以各项作业之间相互影响的结果往往会更加的明显，例如针对接触网的施工极易与通讯、信号的施工以及线路养护作业之间产生一定的交叉干扰。因此，应当高度重视上述问题，应当以严谨和科学的态度加以解决和改进，避免对后续相继投入使用产生不利影响。

2 对策及建议

根据上文针对当前现代化的铁路站场施工建设当中存在的难点进行综合性的研究，明确了施工当中存在的基本问题。在后续的工作当中不仅需要针对上述的难点进行妥善解决，同时还需要严格的遵循施工组织、设计和原则，重点对施工过程当中的关键环节进行有效控制，全面的增强施工安全性和设备稳定，保证施工完毕之后列车的顺利通行。

要做好施工过渡设计，通过修建便线、便桥等方式，为新线施工建设创造空间，减少对运输影响。确定接触网拨接的过渡工程、主体工程施工方案是相当重要的环节。要尽量减少过渡施工，尽量利用主体工程或既有的支柱、线网来实现过渡。对于较大或较复杂的工程，可能还要分多次进行过渡才能完成。

解决多专业交叉施工问题应首先成立一个有权威的施工协调组，负责定期或不定期召开各有关单位负责人碰头会，听取各单位的情况汇报及其他单位对自己施工的影响，制定解决方案，做出处理决定，并监督执行。施工的每个环节做到一次性到位，提高现场作业人员有效工作时间，有效降低过渡施工中多专业交叉施工差生的影响。综合上述的研究对策，在实践过程当中不仅需要遵循施工的基本原则，同时还需要妥善的处理各个作业项目之间的关系，避免出现交叉性影响的情，为施工建设项目的顺利开展和后期铁路的稳定运营奠定坚实的基础。

3 结语

综上所述，根据对现代化的铁路站场改造施工建设项目进行综合性的分析，从一个更加清晰的视角对铁路站场施工改建项目当中存在的难点进行深刻的剖析，同时对铁路站场改造施工当中存在的问题，诸如施工的难度较大、对列车的影响较大、设备损坏以及多项作业交叉进行的情况进行了深入的研究，旨在不断促进现代化铁路站场施工项目水平的提高，为铁路的安全平稳运营奠定坚实的基础，以切实的施工组织设计和严谨的工作态度，为建设项目的安全性和高质量提供保障。

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