道岔养护与日常维修

段文贵

摘 要：近年来随着列车提速和重载列车的开行，提速道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。

关键词：道岔；养护；维修

1 提速道岔的构造

1.1 转辙器构造

60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进：

（1）尖轨长度有11300mm加长到13880mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。

（2）两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原11300mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。

（3）在尖轨跟部设有限位器。

（4）焊接板在垫板上的滑床太板厚度为27mm。

（5）滑床板在基本轨位置出1：40的轨底坡，尖轨在轨底面出1：40的轨底坡。

（6）侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。

1.2 转辙器部分的主要尺寸

（1）尖轨长度为13880mm。第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点5400mm，动程为75mm，满足t的最小值大于或等于65mm 。

（2）轨距：除尖轨轨头外刨切范围侧股轨距有不大于13mm构造加宽外（轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm），其余各部分轨距1435mm。

1.3 固定辙叉的构造

固定性辙叉：60kg/m钢轨12号提速道岔的辙叉构造方面与60kg/m钢轨12号单开道岔基本相同，但结构上又有了改进。

（1）翼轨缓冲段冲击角有原来的46秒减少为34秒。

（2）锰钢辙叉心轨设1：20轨底坡，翼轨的趾、跟部设1：40轨底坡，直接铸造成型或机加工成型。

（3）护轨垫板厚度为25mm，采用160Mn合金钢，安全储备大，可防止护轨垫板断裂。

（4）为了和动力冲击作用，锰钢辙叉下设有5mm后的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm后的橡胶垫板。

1.4 护轨的主要尺寸

护轨直、侧向的通过速度不同，因此护轨采用缓冲段不等长结构。直向护轨缓冲段的冲击角50秒改为30秒，直、侧向护轨长分别定为6900mm和4800mm。可动心轨辙叉可不设护轨，但侧向要设置长度为5400mm的防磨护轨，以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴。

1.5 固定型辙叉主要尺寸

以接头夹板螺栓为控制条件，按岔枕间距为600mm排列，趾距和跟距地实际采用值分别为n=2038mm，m=3954mm，固定辙叉的全长为n+m=5992mm。

2 道岔病害

2.1 道岔维修主要作业要求

道岔养护维修必须贯彻“预防为主，防治结合、修养并重”的原则，要从加强结构入手，强化道岔的整体性和稳定性；加强道岔道床维修，保证道床的稳定性、弹性和排水性；注重轨面修理，减少不均匀沉降；要采取科学养护方法整治道岔岔区方向、高低，提高岔区平顺性，减少列车冲击，延长道岔的养护维修周期，延长道岔各部件的使用寿命。

2.2 道岔常见病害

道床翻浆冒泥；岔枕爬行、偏斜；钢枕空吊、锈蚀；混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效；尖轨爬行；尖轨侧弯；曲尖轨侧磨严重；尖轨与基本轨不密贴；转辙部轨距扩大；滑床板及槽型护轨垫板开焊；销钉申出及弹片上串；配件锈蚀严重；接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）；支距扣板与轨底边缘离缝；护轨调整片上串过高；钢轨波磨。

2.3 养护方面存在的问题

如果在维修养护方面处理不当 ，也会使提速道岔产生病害。例如：工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足 ，主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固；对提速道岔组装铺设时遗留的病害 ，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；施工封锁时间不足；工务作业人员对病害所采取的处理方法不当 ，导致病害逐步化等。

3 道岔养护维修标准及病害整治

3.1 道岔几何尺寸养护维修标准

（1）作业验收：轨距+1mm、-1mm，轨距变化率1‰，水平2mm，导曲线反超高0mm，高低2mm，轨向2mm，三角坑2mm，支距1mm，查照间隔0～3mm，转辙部分框架尺寸+2-1，护背距离-2～0mm。查照间隔和护背距离在心轨轨头宽20～30 mm处测量。

（2）经常保养：轨距+3mm、-2mm，轨距变化率0.8‰，水平5mm，导曲线反超高0mm，高低5mm，轨向5mm，三角坑4mm，支距2mm，查照间隔0～3mm，护背距离-2～0mm。查照间隔和护背距离在心轨轨头宽20～30 mm处测量。

（3）临时补修：轨距+4mm、-3mm，轨距变化率1‰，水平7mm，导曲线反超高2mm，高低7mm，轨向7mm，三角坑7mm，支距3mm，查照间隔0～3mm，护背距离-2～0mm。查照间隔和护背距离在心轨轨头宽20～30 mm处测量。

（4）顶铁与尖轨轨腰应密贴，有间隙时不大于2mm。

（5）尖轨与滑床台应密贴，有缝隙时不大于1mm。

（6）安装弹条时，螺母的拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。

（7）防松螺母安装要求：防松螺母的内螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，外螺母（凹锥螺母）为防松螺母，不宜拧得过紧，内外螺母端面需留少量缝隙。

（8）道床碴肩宽度应不少于400mm，碴肩堆高枕面以上100mm，枕盒道床饱满、密实，低于轨枕面20mm。枕底应保持不低于300mm厚的清碴。

（9）道岔两尖轨相错量不大于20mm。尖轨两基本轨距离按设计距离进行控制，误差不能大于2mm。

（10）加强对道岔前后100m线路的强化锁定，预防道岔爬行和钢轨横向位移。尤其是对可动心轨道岔的辙叉部分，根据现场尖趾距离情况，有必要时要在长尖轨后基本轨上安设防爬设备，辙叉后50米线路的道砟必须保证饱满。

（11）限位器：

对有缝道岔：当尖轨与基本轨相对位移达到极限位置时，限制尖轨与基本轨进一步相对位移。对无缝道岔：当尖轨与基本轨相对位移达到极限位置时，将部分温度力传向基本轨，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。为防止道岔内部应力集中，当限位器抵死时要检测道岔整体爬行情况（无缝道岔检测道岔内温度力分布情况），并及时采取措施安排整治。

（12）道岔安装加强轨距杆：尖轨尖端、尖轨中部（对应地锚拉杆），护轨中部装辙叉和护基轨长拉杆（直曲股）各部标记要齐全、准确、清晰。

（13）无缝道岔设3对观测桩，在限位器或间隔铁处设1对，在岔头、岔尾处各设一对，观测桩必须埋设牢固。每月对道岔位移进行观测，道岔纵向位移量大于10mm时，要及时进行分析并报技术科。

（14）道岔各部标记要齐全、准确、清晰。

3.2 P60KG-1/18道岔常见病害及整治办法

病害类型一：道岔上的大垫板串动，尖轨部分直向轨距偏大

（1）形成原因：

①岔枕与滑床板、铁垫板联接的轨枕螺栓与其孔径存在孔隙，联接螺栓扣压力不足，在列车动荷载冲击下，垫板外移，造成轨距变大。

②滑床台板下额与轨枕大螺栓之间距离有误差。

③现场日常养护中防爬锁定不好。

（2）解决办法：

①加强防爬锁定。在轨距易变化处安装绝缘轨距杆，在大垫板螺栓孔加垫片。

②滑床台板下颚刨切或打磨。

③开展工电联合整治道岔，加强尖轨部分的日常养护，保持尖轨、基本轨方向良好。

病害类型二：可动心轨爬行

（1）形成原因：

①道岔结构原因，易受温度力影响产生位移。

②现场养护维修工作中防爬锁定不好。

（2）解决办法：

①加强防爬锁定。对可动心轨部位的各种联接零件加强检查，随时整理，保证联接零件经常处于作用良好状态。

②分析温度力的作用规律，采取措施，及时消除应力集中。

③开展工电联合整治道岔，加强可动心轨部分的日常养护，保证辙叉位置正确，基本轨方向良好。

其它如垫板及滑床板脱焊、道岔翻浆冒泥、轨枕螺栓折断及套管滑丝等与P60kg1/12道岔同类型的病害，比照P60kg1/12道岔病害解决办法。

4 结论

4.1 存在的问题

（1）维修养护是“头疼医头、脚疼医脚”未明确提速后线路养护维修技术标准，作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟，如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

（2）反思设计、施工、验收、养护维修等方面 ，普遍存在标准不高、要求不严、施工不细、验收走过场、“十全 ” 安全标准线建设不到位等问题。

4.2 工务的不利因素

（1）新线质量不稳定 ：新线地段不均匀下沉 ，线路晃车。

（2）部分曲线调整不到位 ：曲线不圆顺、位置不正确、欠超高过大。

（3）提速道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准 ：道岔组装几何尺寸未达到精度标准要求、岔区捣固不密实、平顺性不好。

参考文献

[1] 沈相鲁.铁路道岔养护[M].北京：中国铁道出版社，1999.

[2] 任尊松，翟婉明，王其昌.几种道岔病害对轮轨相互作用的影响[J].铁道工程学报，2000，04.

[3] 刘启山.单开道岔的铺设与养护[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[4] 倪剑靖.常用道岔主要参数手册[M].北京：中国铁道出版社，2005.