杭州市紫之隧道（紫金港路—之江路）工程简介

三隧两桥通南北，开辟西部新走廊 紫之隧道位于杭州西湖群山之中，北靠西溪湿地，南临钱塘江、东近西湖。工程线位南起之浦路、之江路，北至紫金港路、西溪路，中间线位绕避西湖风景名胜区区域界线，全长约14.2 km，设计速度60 km/h，含三座隧道、两对进出匝道，为“全国最长城市隧道群”。其中：1#隧道4 860 m、2#隧道4 045 m、3#隧道4 780 m。

坚持四项原则，打造杭州第一隧 特殊的地理位置及人文自然景观造就了“杭城第一隧”的特殊地位。紫之隧道坚持“以人为本”的设计原则，构造“安全舒适”的行车环境；贯彻“全生命周期”的设计理念，体现“资源节约”的建设要求；结合“西子天堂”的地理元素，展现“和谐统一”的人文景观；吸纳“先进科学”的工程技术，打造“生态环保”的低碳交通，落实“安全选线、地质选线、地形选线、生态环保选线”等指导要素，确保工程设计质量，在不影响西湖景区的前提下，促进城市道路建设的可持续发展。

力克难题，铸造城市隧道设计施工百科全书 工程地质条件差，周边环境非常复杂，沿线近接道路、河流、引水暗渠、地铁区间、加油站等多处建（构）筑物，洞内结构形式变化多样，施工工法涉及钻爆法、浅埋暗挖法以及明挖法3种工法，工序转换复杂，施工难度大，可谓“城市隧道设计施工的百科全书”。

工程南北两端为浅埋暗挖段，洞身分别穿越曾经视为“暗挖禁区”的淤泥质粉质黏土以及黏土混碎石地层，累计全长1.5 km。隧道以“长距离、小角度、小净距”浅埋暗挖下穿道路施工。地质条件之差，设计工况之复杂，技术难度之大，施工要求之高，在国内也非常罕见。

工程采用交通多级分流，洞内存在4处分岔口，隧道由三车道断面渐变为大跨段，再分岔为小净距隧道（两车道主线隧道及匝道），最大跨度达25 m。交叉段隧道断面变化多，结构形式多样，工序转换复杂，施工难度及风险均较大。

填补交通空白，提升杭城品质 紫之隧道的修建，填补了杭城西部路网的交通空白，开辟了联系城市西北与城市西南及南部的新通道，为杭州市交通规划添加了浓重的一笔，对改善城市拥堵现状以及提升景区环境品质将起到至关重要的作用。