钱不是关键 机会是问题

前段时间有一则消息说，从2014年至2023年，即未来的十年，为追上“全球船队更新需求和市场增长趋势”，航运业界将需要约1.4万亿美元的投资资金。虽然，这则消息并没有被太多转载，普通读者对天文数字已渐渐习以为常。往往数字越大，内容越抽象，也就无法激起人们的兴趣。但是，该消息在许多业内人士的脑中留下了深刻印象。他们会本能地从四个方面去思考：第一，行业需要的资金规模会如此大吗？航运业在今后十年会如此旺盛吗？第二，如此巨大规模的资金从哪里来？仅从目前的航运业资金供给现状看，资金不是多而是少，门槛不是低而是高。第三，如何在这样大的需求中找到自己的位置？如何在资金的饕餮盛宴中分得一杯羹？第四，巨大的机会往往隐藏着巨大的风险，一方面是丧失机会的风险，另一方面是被机会吞噬的风险。风险如何规避？

有问。却没有答案。再者说，即便有答案，照着答案做，马失前蹄的可能性一点不会减少。不解答，但是可以分析。通过分析，至少可以看清巨大机会和风险掩盖的是怎样的行业本质。

1.4万亿美元是一个巨大的数字，但是，通过分解人们会发现，这又是一个“不怎么大”同时也是“不怎么反常”的数字。从历史上看，20世纪90年代初，当时都认为10年间筹措2000亿美元投入航运业几乎是不可能的事，但在90年代的10年间船舶金融规模达到创纪录的3400亿美元。那时，人们普遍相信，3000亿美元是一个接近“终极规模”的船舶市场投资额度。因为，在当时，无论从哪方面看，世界就这么大，市场就这么大，不需要再多的船舶。可是，令人意想不到是，2001—2010年的10年，全球新造船舶投资总额最终达到约1.1万亿美元水平，是前十年的3倍。而近两年的情况是：去年船舶投资额超过1000亿美元，同比增长9%。而今年仅2月份新船订单额就近150亿美元。由此可见，规模不是问题，如果说中国经济放缓会使航运业的市场容量增速下降，那么我们可以期待南亚和非洲。甚至我们可以这样看待预期中从1.1万亿～1.4万亿美元的10年：这只是个“平缓增长”的10年，丝毫没有令人惊奇之处。

话说回来，即便是“平缓增长”，巨额资金的来源仍然足以使很多人感到困惑。但是，这只是我们的困惑，而不是行业的困惑。一份商业计划一旦具备与众不同的价值，一定会有资金进入去帮助它实现自己的目标。或者准确地说，资金一定会帮助自己找到想要的实现增值的途径。所以，我们关心的不是资金，而是航运业使资金增值的方向和预期，以及转折点。其实，近一年大规模的新造船舶订单，虽不能说都是先知先觉的布局，但是确切无疑是一部分资本出于自己的需求在博未来。为什么是此时？而不是再看看清楚？当人人都能够看到转折点的时候，转折时机已经错过，此时已进入“垃圾时间”。我们断言这将不是黄金十年，而只是一般般的平庸十年，在平庸之年里，不平庸的人生要付出更大的努力，占有更多的资源。endprint