南京市“潮汐交通”可变车道的应用

耿 巍，刘向阳

（1.南京交通职业技术学院，江苏 南京 211188；2.南京交通工程有限公司，江苏 南京 210015）

0 引言

近年来，南京市的机动车保有量增长迅猛。据估计，2014年南京市机动车保有量有望突破200万辆，随之而来的是南京市整体交通状况的日趋恶化，主要体现在除主城区一些主干道拥堵之外，还有不少新城区以及新增的快速化路段也出现了拥堵。而这些拥堵路段多是规律性拥堵，也就是早晚高峰时车辆潮汐流量所导致。

因此，对潮汐现象较为明显的路段研究采用可变车道的交通组织方式对于充分利用道路资源，缓解交通压力具有实际应用价值。

1 南京潮汐交通现状

1.1 主要潮汐交通路段

在南京市交管局发布的市内八大拥堵路段中，有几个拥堵路段具有明显的潮汐现象，其中最为突出的两个路段是南京长江大桥和清凉门桥至汉中门桥，长江大桥早晚高峰期间的拥堵是常态，不同的是早高峰北向南缓行，排队甚至超过桥北客运站路口，而到了晚上6：30以后，就变成了南向北拥堵，主要是居住在桥北的市民集中驾车往返过桥进出主城区造成的。清凉门桥至汉中门桥作为河西进入主城的重要通道，这两处在早高峰期间由西向东一般会排队缓行，而晚上则反过来拥堵缓行。

1.2 道路交通特性

对汉中门桥路段开展交通调查，对调查所得的数据做统计处理后，得出汉中门桥路段早晚高峰交通量，如图1所示。交通特性分析结果如表1所示。

图1 汉中门桥路段早晚高峰交通量（单位：辆/h）

表1 汉中门桥路段交通流量调查分析统计

1.3 潮汐现象原因分析

按照南京市总体发展规划，今后的人口聚集的高密度区域将集中在河西新城、中山门外、宁南及江宁新区以及仙林地区[1]。而商业和企业活动仍呈现中心强外缘弱的格局，中心老城区建筑密度和就业岗位数远高于外围新城区，从而使得就业和居住存在长期不平衡的特点，而且在今后很长一段时间还会愈加严重，这就造成了新、老城区交通集散的集中性和潮汐的规律性。由于历史原因，老城区道路均较为狭窄，通行服务能力难以提高，交通瓶颈现象很难得到有效的解决。

2 可变车道可行性分析

2.1 可变车道设置条件

可变车道，又称“潮汐车道”，是指在不同的时间内变化某些车道上的行车方向或行车种类的一种交通组织方式[2]，其主要设置条件包括[3]：

（1）一般道路交通机动车车道数应在3条以上，主干道的机动车车道数应在5条以上；

（2）双向交通量呈不均衡分布，方向性系数应在2/3以上，能达到3/4以上为最优条件；

（3）两个方向在加减可变车道后的实际车道数能够满足各自高峰期时段道路交通需求；

（4）具备道路设施改造条件，包括中央分隔带和信号控制等设施的改造。

2.2 南京市可变车道可行性分析

就南京市潮汐现象最为突出的两个路段而言，长江大桥双向4车道的现状制约了可变车道的实施。其他路段中较为典型的是汉中门桥路段，该路段经2008年改造加宽后机非分隔，其中机动车道总宽达28m，满足双向6车道的设置条件，早晚高峰期方向性系数分别为0.54和0.66，该路段由于人行道和非机动车道采用分隔带单独设置，对机动车的行驶影响可以忽略不计，考虑到城市道路60km/h的设计车速和单车道1730pcu/h的理论通行能力以及车道数、车道宽度等因素对该值进行修正，可确定其可能通行能力，如表2所示。由表2可知，汉中门桥路段设置可变车道后其双向通行能力基本可以满足通行需要。

表2 汉中门桥路段通行能力与交通需求对比

3 可变车道设置方案

3.1 设置方案设计

以汉中门桥路段为例，以上下桥口为起终点策划可变车道方案，根据上文中车道状况、道路设施条件和交通流分析结果[4]，将中间2车道同时作为可变车道，其交通组织形式分3种情况。

（1）早高峰时间段（7：00—9：00），2条可变车道均为自西向东方向（进城方向），交通组织形式为四进两出。

（2）晚高峰时间段（17：00—20：00），2条可变车道均为自东向西方向（出城方向），交通组织形式为两进四出。

（3）其他时间段两条可变车道为一进一出，交通组织形式为三进三出。

3.2 控制系统

可变车道转换的核心是其控制系统，两个可变车道的指示和信号灯均由一个控制器进行统一控制。该控制器根据程序设计按照预定的时间段进行可变车道的开启与转换，并确保不出现矛盾的触发信号。主要开启和转换过程可分为3个步骤。

（1）提前5min进行倒计时提示，闪烁警示黄灯和变换车道行驶指示灯，指引车辆有序离开该车道并渐变行驶至其右侧车道[5]。

（2）倒计时结束后，可变车道上方红绿灯按照早晚高峰期交通组织形式正常进行交通组织，信号灯按照双面提示，正面车道绿色箭头灯亮，反面红色叉灯亮。

（3）高峰期结束前5min时间，闪烁警示黄灯和变换车道行驶指示灯，并以倒计时形式提醒驾驶员转换车道行驶，倒计时结束后交通组织恢复三进三出形式，信号灯和指引信号恢复正常。

3.3 其他设施设置

（1）标线。可变车道标线由双白虚线表示，分别在可变车道两侧绘制，并标注“可变车道”4个字[4]，如图2所示。

图2 可变车道路面标线

（2）指引标识及信号灯。可变车道起终点应设置黄闪、绿箭头、红叉三合一双面提示信号灯以及可变指示标识[3]，如图3所示。目前国内应用较好的是采用龙门架形式进行布置，如图4所示。此方式信号清晰易辩，线路布置和控制器安装也较为方便，上海世博会期间大量路段的可变车道采用此形式。此外路边还应提前设置部分提示标志和标牌，提前告知驾驶人员前方路段的特殊交通组织规律。

图3 可变车道路段交通标志

图4 某可变车道龙门架

4 结语

鉴于南京市城市发展规划和新旧城区的道路状况不同，可以选择局部符合条件的路段试行潮汐可变车道，同时对于一些不符合应用条件的潮汐路段也可通过“潮汐信号灯”、交通管制分流等多措施共同减轻高峰期的交通拥堵情况，提高道路服务水平。

[1]杨涛.城市化进程中的南京交通发展战略与规划[J].现代城市研究，2003（1）：50-55.

[2]崔妍，刘东.北京市朝阳路可变车道交通组织研究[J].道路交通与安全，2006，6（9）：21-24.

[3]陈坚，霍娅敏.典型潮汐车流路段可变车道设置方案研究[J].重庆交通大学学报，2008，27（6）：1128-1130.

[4]岳雷，徐天东，夏海平，等.上海世博会可变车道设置方案研究[J].城市交通，2010，8（2）：25-30.

[5]Sheu J B,Ritchie S G.Stochastic modeling and real time prediction of vehicular lane-changing behavior[J].Trans⁃portation Research Part B,2001,35(8):695-716.