汽车灯光检测中的现存问题与对策分析

王莎莎

摘 要：从全省各地区汽车综合性能检测机构的实际工作情况来看，在对车辆灯光性能的检测中还普遍存在着一些难以解决的技术问题，影响着汽车综合性能检测工作的顺利开展。因此，笔者对此问题作一分析探讨，并提出了解决办法。

关键词：汽车灯光检测；现存问题；解决办法

1 引言

全国各地的汽车综合性能检测站发展大致可以分为三个阶段：最早起步于八80年代到90年代初，当时以简单的单工位检测仪器为主，只能进行单一工位的性能检测，打印数据报告；后来开始了机动车辆检测线的局域网联网工作，各检测站都逐步开始对原先的单工位机进行联网，将数据保存到统一的数据库存，实行局域网内的实时打印和查询，实现了分散检测，数据集中管理；再最后是检测站进入了高速发展的阶段，各地的检测站都进行了第二次联网技术改造，将安全性能检测和综合性能检测都进行了全自动检测联网，同时各地陆续新建了一批检测站。各综检站工作的开展，为确保车辆的安全、动力、经济、高效、快捷的运输发挥了重要的作用。但是从全省各地区汽车综合性能检测机构的实际工作情况来看，在对车辆灯光性能的检测中还普遍存在着一些难以解决的技术问题，影响着汽车综合性能检测工作的顺利开展。因此，笔者对此问题作一分析探讨。

2 车辆灯光性能检测中存在的问题分析

第一、在对车辆灯光项目的检测中，车辆的前照灯远光与近光的上、下与水平偏移量合格率太低，无法对车辆正常判定，若按标准要求，就出现了社会上普遍认为的车车检测不合格的情况。对于这个问题，笔者经分析研究认为有以下几个方面的根由：①車辆检测的方法有问题。如在灯光检测中车辆会出现摆放不正的情况，使车辆纵向中心平面与大灯仪的道轨达不到垂直状态。这样检测出的结果本身就有问题。②前照灯检测仪有问题。如仪器在使用一段时间后，仪器的精确度、仪器性能的稳定性会有下降，使得检出的参数会出现偏差。我们曾对在用的一台大灯仪对同一辆车辆、同一个引车员，使车辆停放到一位置不动的情况下进行两次大灯光强与偏差的测量，两次测量的结果差远远超出了该仪器的示值误差。③判定的标准太严格。标准限值与实际检测的结果相差甚远。④车辆本身有问题。如车辆在灯光安装装配时出现偏差，灯光自身质量低下，存在质量问题，加之车辆使用后会出现大灯松旷位移、车身车架变形等情况。⑤其它问题。如车辆车轮轮胎气压不符合标准，左、右、前、后气压不一致都要有一定的影响；车辆前排付驾驶座坐人与不坐人检出的参数也会不一样。诸如以上种种原因，就造成了大部分车辆前照灯灯光偏移量检测结果不合格的情况。

第二，对于目前的汽车综合性能检测机构的线内项目检测的情况来看，基本上都实行了计算机联网，即自动检测、自动判定、自动打印结果。但在实际的工作中检测软件却常常有这样的情况出现。①检测出的数据自相矛盾、不真实。如在台试制动性能检测中，出现同轴的左、右轮过程差最大差值点的制动力大于该轴左、右轮最大制动力。这种现象的出现一者说明该轴的左、右轮最大制动力没有测出来，二者说明在测取左、右轮过程差最大差值点时已超出前者测试的取样时间，这样就直接影响到了该车辆制动不平衡率结果的判定，会出现错判、误判的情况。②对检测出各参数的结果出现误判。如制动、灯光的检测结果符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的要求，却在结果判定栏中出现判为不合格的情况。反之，检测出的结果不符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的要求，却在判定栏中判为合格，诸如废气排放检测项目的检测结果出现错判现象比比皆是。③检测功能不完备。如车辆在检测登录中输入是四灯制，在检测中只检测两个灯的参数；在车辆轴重、制动检测中只能检测三轴以下的车辆，三轴以上的多轴车辆无法检测，对于全时四驱车辆的检测更是无法进行。

3 解决问题的办法与建议

关于灯光检测中存在的诸如以上的问题，笔者认为要着手从如下几个方面进行解决：第一，要提高人员操作水平、业务素质，让每个操作者要熟知GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》与GA468-2004《机动车安全检验项目和方法》中规定的灯光检测的方法和判定的标准，严格规范操作。第二，要安装车辆摆正器，在检测灯光的车辆停放处安装摆正器后，可使车辆的纵向中心平面与检测仪器保持垂直。第三，在遇到大型车辆无法驶入摆正器时要在检测仪器前、后划出车辆行驶的导向标线，尽可能的做到使车辆的纵向中心平面与检测的仪器保持垂直。第四，要定期的对前照灯检测仪器进行性能核查。第五，建议尽快修订标准适当放宽检测的标准限值。关于前照灯有远光光强、上下、左右偏差的要求，有近光上下、左右偏差的要求，对于前照灯的远光，是车辆在夜间正常行驶时所必须要的。随着车辆性能的提高、路况的改善，车辆行驶的速度越来越快，对远光的强度、上下的偏差也越来越有较高的要求，所以对于这两项的标准限值还应进一步严格才是。第六，提高车辆自身灯光的性能。第七，规范检测软件系统。使检测软件程序要尽可能的标准化、统一化、格式化。对于每一台仪器中的不同参数的信号取样时间点要一致。二次仪表的显示值、点正屏显示值与打印结果值应相一致。第八，提高软件运行的可靠性能。确保检测结果真实可靠、判定合理有效。

4 结束语

综上所述，通过对汽车综合性能检测工作中具体技术问题的解决，必将会有力的推进汽车检测工作技术的进步，管理水平的提升，工作行为的规范，促进汽车检测工作有序、健康的向前发展，确保车辆的安全技术性能、降低交通机械事故，提高运输效率。